Великая Княгиня задумалась, - Да, Сергей Сергеевич, озадачили вы меня... и много в ваше время было таких валькирий?
- Не особенно, Ваше Императорское Высочество, не особенно. - ответил я, - Просто Дарья Михайловна как раз из тех русских женщин, про которых писал Некрасов, что и в горящую избу войдут, и коня на скаку остановят. Только вот великого русского писателя в этом смысле можно дополнить, что в том, случае, если в седле этого коня французский кирасир или прусский гусар, она еще и выбьет из него дух. Как-то так, уважаемая Ольга Александровна, как-то так.
Великая Княгиня кивнула головой, - Что же, Сергей Сергеевич, так даже интересней. Ваша Дарья, очевидно, женщина неординарная... а вот нет у вас кого-нибудь...
- Попроще? - я покачал головой, - Вариант "попроще", это госпожа Лисовая, по прозвищам: "рыжая бестия" и "комок нервов". Поверьте, не стоит, не самый приятный человек. Ну а все остальные наши дамы, не соответствуют вашим требованиям по уровню солидности... Кстати, Ольга, Дарья Михайловна может много чему вас научить...
- Метко стрелять из нагана и ломать дерзким ухажерам руки? - между ее крепкими зубами, будто дразнясь, на мгновение мелькнул кончик языка.
- Не только, хотя и это в свете грядущих событий и это может оказаться нелишним. Она сможет научить вас понимать людей, и на основе этого понимания быстро принимать правильные решения. Поверьте, в вашей будущей работе, это умении будет нужнее всего.
- В какой еще работе?! - не поняла Великая Княгиня.
- А вы не догадываетесь? - я вздохнул, - Ну, ну!
- И вы о том же... - устало отмахнулась принцесса, - сколько можно?
- Как говорили в наше время, сколько нужно, столько можно... - возразил я, - Очевидно я не первый говорю вам о вашей грядущей судьбе?
- Да, было уже, Сергей Сергеевич, сказать честно и Сандро и Михаил... уже мысленно посадили меня на трон моего брата. Маман пока ничего не высказала, но это пока, из-за неведения и дальности расстояния. Этот крест у меня еще впереди.
- А кто вам обещал, что будет легко? И вообще, Ваше Императорское Высочество, этот разговор в настоящее время крайне преждевременен и потому весьма неуместен. По самым грубым подсчетам Павла Павловича, до династического кризиса еще от девяти месяцев до полутора лет. И это как минимум... А пока, я вижу, что уважаемый Александр Михайлович хочет мне что-то сказать... А вообще на эту тему лучше говорить с господином Одинцовым.
- О-о-х! - Великая Княгиня вздохнула, - Спасибо за помощь, Сергей Сергеевич, я непременно последую вашему совету. А сейчас ступайте, вас ждут! - и задрав курносый нос, Ольга отвернулась от меня в сторону моря.
Я не понял, обиделась она на меня что ли? Но лишних вопросов задавать не стал, со вздохом козырнул ее спине и пошел к Александру Михайловичу, который, тихо переговариваясь с Карлом Ивановичем, уже давно поглядывал в нашу сторону.
28 марта 1904 года 17-35 по местному времени.
Желтое море на полпути от Порт-Артура к островам Эллиота.
БПК "Адмирал Трибуц", командирская каюта,
Капитан первого ранга Сергей Сергеевич Карпенко.
Как только мы вошли в мою каюту, Александр Михайлович с ходу задал вопрос, - Сергей Сергеевич, не могли бы вы хотя бы вкратце изложить перспективы развития военного флота. Нас с Карлом Ивановичем просто съедает ужасное любопытство.
- Да, - подумал я, - вот так и сразу в лоб, не ожидал. Ну Ладно, прочтем лекцию. Тем более что любимая моя тема, первая половина двадцатого века, блеск и нищета линейной доктрины и порожденные ей выкрутасы судостроительной мысли. - переведя дух я начал, - Итак, господа, фактически, все существующие на данный момент типы кораблей в ближайшее десятилетие фатально устареют. Причин тому несколько. Во первых, со сцены сходят силовые установки на основе паровой машины тройного расширения. Ее место займет сначала паротурбинная силовая установка, а во второй половине двадцатого века еще и дизеля и газовые турбины. В нашей мини эскадре из четырех кораблей представлены все три типа машин. "Адмирал Трибуц", на котором вы имеете честь находиться оборудован четырьмя газотурбинными двигателями. Двумя турбинами для экономхода и двумя турбинами для форсажа. Неоспоримым плюсом газотурбинных двигателей является хорошая экономичность и быстрый запуск. Менее чем за две минуты, холодный до того двигатель выходит на номинальные обороты. Сравните это со временем необходимым паровым кораблям для того чтобы поднять пар в котлах. Или для поддержания готовности даже на стоянке котельная установка будет потреблять топливо. Хорошо если это относительно дешевый уголь, а ведь впереди у военных флотов переход на нефтяное отопление. Минусом газотурбинных установок является даже не их принципиальная сложность, не сложнее аналогичной паровой турбины, а те условия, в которых работают механизмы. Температуры в полторы две тысячи градусов Цельсия и давления в сотни атмосфер. Обычная сталь при такой температуре плавится, а ротор турбины должен еще и вращать с примерной скоростью в сотню тысяч оборотов минуту. Даже в наше время газотурбинная установка была делом чрезвычайно дорогим в производстве и эксплуатации, и, к сожалению, указанная особенность делает невозможным копирование данного двигателя и производство его из имеющихся материалов. Тут металлургам хорошей работы лет на двадцать. Таким образом перейдем ко второму типу судовых двигателей, к дизелю. С изобретением известного вам Рудольфа Дизеля, двигатели, установленные в большом десантном корабле "Николай Вилков" и в танкере "Борис Бутома", имеют мало общего. Так что фирме "Братья Нобель" большой привет, самую перспективную схему они и не запатентовали. Наши двигатели больше похожи на двигатель запатентованный российским инженером Тринклером, но с несколькими принципиальными улучшениями. Дизель-тринклер экономичен, неприхотлив, прост в обслуживании и может быть воспроизведен с помощью средств местной индустрии. Как двигатель, в зависимости от мощности, может применяться во всех видах транспорта, кроме воздушного. Но обладает одним фундаментальным недостатком, делающим невозможным его применение на артиллерийских кораблях высоким уровнем вибрации при его работе.
Карл Иванович протер пенсне, - Какое отношение имеют вибрации к выбору силовой установки?
- Очень простое. Вспомните избиение, которое мы учинили легким японским крейсерам под Порт-Артуром. Артиллерия в конце двадцатого века стала не столько мощной, сколько дальнобойной и высокоточной. А о какой точности можно говорить, если палуба прыгает у вас под ногами? Карл Иванович, внутри судового дизельного двигателя вверх-вниз мечутся как сумасшедшие поршни диаметром больше пятидесяти дюймов и весом в несколько десятков пудов. В конце тридцатых годов немцы построили несколько крейсеров с чисто дизельными силовыми установками. На полном ходу из-за шума на мостике было невозможно разговаривать, офицеры писали друг другу записки. Кроме того были случаи что от вибрации в бортах ослабевали и выскакивали заклепки, что чревато гибелью корабля и безо всякой войны. Все это из-за форсирования дизельной силовой установки до показателей свойственных паровым турбинам, естественная ниша дизелей, ограничена транспортными и вспомогательными судами с водоизмещением до восьми тысяч тонн и скоростями до восемнадцати узлов. Применяемый таким образом дизель ведет себя вполне прилично. Кстати, уважаемый Александр Михайлович, хочу обратить ваше внимание на то что дизельная силовая установка прекрасно подойдет к грузовым и грузопассажирским судам Доброфлота. Фактически мы имеем два образца самых совершенных судовых дизелей, так сказать вершину их развития, и выпуск их копий с несколько меньшей мощностью и большей массой может быть налажен в течении трех-пяти лет. А дальше инженеры на производстве постепенно снова все доведут до блеска.