Чтобы успешно пройти курс подготовки бортпроводников, необходимо сдать экзамены по спасению на воде. Мне пришлось побороть свою фобию и впервые в жизни окунуться в глубокий бассейн. Вначале необходимо продемонстрировать теоретические знания на берегу. Назвать все виды спасательных средств на борту самолета. Затем следует проверка знаний команд, выполняемых при приземлении на воду и техники обращения со спасательным жилетом.
Сдавшие экзамены первого этапа допускаются далее, и вот здесь для меня началось самое страшное – погружение в воду. Тот факт, что на тебе надет спасательный жилет, не сильно успокаивает. Тем более, что испытание начинается без него. Вначале необходимо перебороть ужас и спрыгнуть в глубокую холодную воду. Только после этого разрешается надеть на себя жилет. Кто знаком с фобиями, может понять, чего мне стоило выполнить это задание. Только так можно ощутить всю палитру эмоций, в мгновение обрушившихся на меня, когда я погрузилась в холодные воды бассейна.
С гордостью могу сказать, что смогла выдержать этот экзамен. Своим уверенным видом удалось убедить экзаменаторов, что я не чувствую страха. Это испытание было пройдено, конечно, не без помощи моих более «водоплавающих» коллег. До сих пор помню, как меня незаметно подталкивали за жилет вперед, чтобы не отстала. Ждали меня, когда отставала. Грести я почти не умела. Теперь вы можете иметь представление, через какие сложности приходится пройти на пути становления профессиональным бортпроводником.
Аварийные ситуации, к счастью, случаются редко. А вот обслуживание на борту – наши ежедневные рабочие будни. Сервис – лицо авиакомпании, и в большинстве случаев другая наша работа остается для клиентов за кадром. Неудивительно, что обучению этой дисциплине уделяется так много времени. Нам читают курс по сервисному обслуживанию на борту. Это только со стороны кажется, что у кабинного экипажа все получается легко и непринужденно: разносить еду и напитки, общаться с пассажирами. Эта видимая легкость достигается в ходе длительных тренировок на тренажере по сервису. Да, вы не ослышались, есть и такой. На этих же занятиях нас обучали особенностям общения с людьми с ограниченными возможностями.
Каждый пассажир индивидуален, но ко всем бортпроводник должен найти подход. Потому очень полезен курс по изучению человеческих факторов. Нас обучают не только правильному взаимодействию с пассажирами, но также построению доброжелательных отношений между сотрудниками одной команды на борту. На лекциях рассматривались самые разнообразные ситуации – от психологической несовместимости членов экипажа до общения с пассажирами в случае возникновения аварийной ситуации, паники, психологических проблем. Особенно запомнился преподаватель курса. Я долго не могла понять мотивов его поведения во время лекций. Он мог неожиданно громко закричать, критиковать правильные с виду действия студентов, провоцировать бурные дискуссии по предмету между учащимися. Лишь спустя время я догадалась, что он специально пытался вызывать у нас сильные эмоциональные реакции: гнев, удивление, обиду, испуг. Это было необходимо, чтобы научить нас справляться со своими чувствами в стрессовой ситуации.
Эти и другие курсы заложили во мне фундамент для успешного применения навыков бортпроводника во время аварийной посадки. До сих пор я очень благодарна своим учителям. Их уроки помогли мне не растеряться в критической обстановке, не поддаться панике, а выполнять свои обязанности с холодной головой.
Наше обучение закончилось сдачей общего экзамена. Поначалу всех студентов экзаменовали в авиакомпании. Тех, кто успешно прошел завершающий этап, допустили до сдачи экзаменов в Росавиации. Здесь тестирование очень напоминает экзамены в ГАИ. В отдельном кабинете установлены компьютеры, которые показывают билеты с вопросами и вариантами ответов. За определенное время необходимо правильно решить нужное число задач. Лишь после сдачи этого экзамена студент имеет право гордо именоваться работником гражданской авиации.
Отлично помню тот день, когда я получила свидетельство бортпроводника. К тому времени мне уже выдали новенькую форму авиакомпании. На многих она сидела косо и криво, потому что люди разные, а ателье шьет по общим лекалам. Но никто не жаловался. Для многих это была первая в их жизни работа. Мы приехали в здание отделения Росавиации по Свердловской области. В торжественной обстановке мне вручили документы, а затем мы сделали общее фото. Эта фотокарточка до сих пор со мной. Иногда я смотрю на нее и вспоминаю три замечательных месяца учебы, наших преподавателей, студентов. Многие из людей, что на фотографии, уже уволились, а некоторые работают до сих пор. Кто-то из ребят выучился на пилота. На этом фото я, как и на любых других, выгляжу очень счастливой. Мне казалось, вот она, мечта всей моей жизни сбылась. Осталось только отработать несколько полетов, чтобы закрепить теоретические навыки.