Способ электромеханического преобразования энергии и электростатический емкостный двигатель на его основе // 2471283
Взрывной магнитокумулятивный генератор // 2468495
Импульсный электрогенератор (варианты) // 2467463
Регулируемый генератор магнитного поля на основе структур хальбаха // 2466491
Способ электромеханического преобразования энергии // 2458451
Низкоиндуктивный высоковольтный вакуумный переход // 2453979
Способ генерации э.д.с. посредством управления магнитной проницаемостью ферромагнетика при помощи света и устройство для его осуществления // 2444836
Электростанция с открытым машинным залом // 2438228
Устройство преобразования силового взаимодействия системы из постоянных магнитов и ферромагнетика в механическую энергию по принципу неоднократного применения // 2426214
Экологическая электростанция // 2421873
Способ получения энергии и устройство для его реализации // 2416869
Ротор ферромагнитовязкого двигателя // 2412524
Возвратно-поступательный двигатель с модулем постоянного магнитного потока и способ совершения возвратно-поступательного движения // 2406215
Способ и устройство преобразования магнитных силовых взаимодействий в механическую энергию // 2403668
Способ выделения тепловой энергии из электропроводящих материалов // 2391766
Устройство для получения электрической энергии // 2390907
Микрогенератор инерционный // 2390089
Спиральный взрывомагнитный генератор // 2388135
Устройство для получения тепловой и электрической энергии // 2387072
Индуктивно-емкостный энергетический элемент // 2382486
Способ создания вращающего момента // 2379551
Электрогенератор с ручным приводом // 2376700
Электромашинный генератор с ручным приводом // 2376699
Генератор тока // 2374750
* Источник: http://www.findpatent.ru/catalog/7525/
Самовращающийся генератор Канарёва
Двухмесячные испытания первого в мире самовращающегося генератора электрических импульсов (МГ-1) русского изобретателя Филиппа Михайловича Канарёва еще в 2011 году показали, что таким генераторам принадлежит
будущее. Генератор открыл дорогу для бытовых энергетических блоков, для питания которых вполне достаточно энергии аккумулятора. При этом генератор будет автоматически подзаряжать аккумулятор. Энергии аккумулятора также будет достаточно для энергетического блока, движущего автомобиль.
Ядерный синтез
Миллиарды долларов были истрачены на исследования в области производства энергии посредством контролируемого горячего синтеза, представляющего собой проведение ряда искованных и непредсказуемых экспериментов. Тем временем 'гаражные' учёные и маргинальная группа университетских исследователей подбираются ближе к тому, чтобы поставить на службу энергию холодного синтеза, который является намного более устойчивым и управляемым, но пользуется гораздо меньшей поддержкой со стороны правительства и денег фондов.
В 1989 году Мартин Флейшман и Стенли Понс объявили о том, что совершили открытие и наблюдали холодный синтез в стеклянном сосуде на своём лабораторном столе. То, что полученная ими реакция была прохладной, - ещё мягко сказано. Программа '60 минут' на CBS рассказала о том, как последовавший ответный удар со стороны хорошо финансировавшихся кругов сторонников горячего синтеза отправил исследователей в научный андеграунд и за границу, где за несколько лет их источники финансирования иссякли, вынудив отказаться от своих занятий чистой энергией.
Кстати, русские ученые Пархомов и Бажутов независимо друг от друга также создали рабочие установки холодного ядерного синтеза. Однако неизвестные силы помешали распространению их результатов. Эти и многие десятки других не очень известных разработок просто замалчиваются сильными мира сего ради сохранения своей монополии на энергию.
Холодный синтез не единственная технология, после разработки которой ученые могут быть затравленны вспыльчивым научным сообществом. Когда два физика, работавших над десятилетним проектом горячего синтеза в токамаке (тороидальная камера с магнитными катушками) Лос-Аламосской
лаборатории, наткнулись случайно на более дешёвый и безопасный метод получения энергии из столкновения атомов, их заставили отречься от своих собственных открытий под угрозой увольнения: лаборатория испугалась лишиться финансирования, который шёл на токамак. В ответ ведущие исследователи создали Общество фокусного синтеза, которое собирает
частные деньги на финансирование своих собственных исследований вне сферы вмешательства государства.
Техника под запретом
Смерть американского трамвая
Чистая прибыль процветающего трамвайного транспорта в США за 1921 год составила 1 млрд долларов, что для крупнейшей американской автомобильной корпорации General Motors (GM ) было равнозначно потере кровных 65 млн долларов. В отместку GM выкупила и закрыла сотни независимых трамвайных компаний, способствуя тем самым росту рынка для своих пожирающих бензин автобусов и автомобилей. Впоследствии этот скандал получил название 'трамвайный заговор'. За махинации с целью покупки транспортными предприятиями автобусов только производства General Motors компания была
оштрафована всего лишь на $5000, а каждый руководитель - на $1. И хотя в последнее время в крупных городах США ширится движение по спасению общественного транспорта, вряд ли мы увидим возвращение к трамваям их былой славы.
Транспортные средства на воде
В журнале 'Техника молодежи' ? 10 от 1962 года была опубликована статья Л. Василевского 'Изобретение или мистификация', в которой сообщалось, что ещё в 1917 году приехавший в США эмигрант из Португалии Хуан Андрес изобрёл горючее для двигателей внутреннего сгорания, главной составной частью которого является вода. Необходимо было просто добавить в воду несколько капель простых и недорогих химических препаратов. Это горючее было испытано специальной государственной комиссией на автомобиле в пробеге Нью-Йорк - Вашингтон и обратно. После этого одна из крупнейших нефтяных монополий США за 2 млн долларов наличными купила у Андреса документацию и права на это изобретение, спрятав его в своих сейфах. Сам Андрес через два дня после получения денег бесследно исчез.
Достоверность изобретения этого водного горючего подтверждалась рядом публикаций (газета 'Эсквайр', статьи в журнале 'Труды морского института США' в 1926 и 1936 годах.). Данным статьи Л. Василевского можно полностью доверять, ибо за этим скрывался бывший начальник отдела научно-технической разведки КГБ СССР, возглавлявший его с 30-х годов.
Как бы нелепо ни звучало, автомобили на водном горючем существуют. Самым известным из них является песчаный багги Стена Мейера, который достиг отметки в 100 миль на 1 галлон и мог бы найти большее распространение, не стань Мейер в 57-летнем возрасте жертвой подозрительной аневризмы мозга. Знающие люди сделали громкие заявления о том, что Мейера отравили после того, как он отказался продать свои патенты или прекратить исследования. Опасаясь заговора, его партнёры чуть было не ушли в подполье и унесли с собой его знаменитый песчаный багги на воде.
А житель Бразилии Рикардо Азеведо с помощью школьного учебника по химии сконструировал мотоцикл, работающий на воде. В бак с водой мотоцикла подается электрический ток, который разделяет жидкость на водород и кислород с помощью процесса электролиза. Газообразный водород используется для питания двигателя. Однако до серийного производства вряд ли он доберется в нашем мире.
Радикальное снижение расхода топлива
Машина, проезжающая 99 миль на 1 галлон потреблённого топлива (соответствует расходу примерно 2,4 л на 100 км), является Святым Граалем автомобилестроения. Хотя эта технология доступна уже несколько лет, автопроизводители умышленно держат её подальше от американского рынка. В