«Более того, позиция Августины Филипповны основывалась на личном опыте работы, – подчеркивает Ю.Ю. Олешко, – на аэродроме в Жуковском, где проводятся испытания новейших образцов авиационной техники. Особенность астрологического сопровождения испытаний заключается в постоянном анализе состояния и функционирования системы «самолет – экипаж» в меняющихся условиях внешней среды, в частности погоды. Естественно, что психологическая составляющая (здесь ее уместнее назвать «человеческим фактором») также является предметом прогнозирования в силу естественной склонности ее к флуктуации.
Чтобы лучше представить обстановку, в которой работала Августина Филипповна, приведу один эпизод. На аэродром прибыл на испытания опытный самолет. В процессе наземной части испытаний вышел из строя один из коммутационных блоков. Руководство института по согласованию с заводом-изготовителем приняло естественное решение – заменить вышедший из строя блок новым и продолжить испытания. Августина Филипповна обратила внимание на то, что это происшествие случилось на ретроградном движении Меркурия. Обратились с вопросом на завод-изготовитель: не выходил ли из строя этот блок в период, когда Меркурий был директным. (Естественно, что заводчанам про ретроградный Меркурий не говорили, чтобы не пугать: просто сообщили временной промежуток.) С завода ответили, что на блоке были неисправности и он был заменен перед отправкой самолета в ЛИИ. Последовало обращение к руководству с рекомендацией существенно изменить конструкции блока. Его отказы носили системный характер, и простая замена неисправного блока на такой же новый не смогла бы решить проблему. Все это в свою очередь могло отрицательно сказаться на надежности эксплуатации серийных машин в воинских частях.
Этот пример, как один из многих, пусть не столь драматичных, показал, что в распоряжении астролога должен быть инструмент, позволяющий оперативно оценивать астрологическую ситуацию и ее влияние на физические объекты в пределах конкретного временного периода, как в прошлом, так и в будущем».
Как соавтор программы Almagest и автор программы Almagest Horary, Юрий Юрьевич считает вклад А.Ф. Семенко в разработку данных программ значительным. Все, кто работает с данной программой, знают, что в девятой версии Almagest’a график аспектов назван Диаграммой Семенко. Так была отдана дань благодарности и памяти Августине Филипповне Семенко как выдающемуся российскому астрологу XX столетия.
/ Ю. Ю. / «Поскольку самый удобный для работы способ отображения во времени любого процесса – графический, в отличие от табличного, Августиной Филипповной был предложен и с успехом применялся график, отражающий динамику транзитных аспектов, при этом по оси абсцисс (оси реального времени) откладывалось текущее время с наложенным на эту же ось временем действия аспектов, а по оси ординат – интенсивность аспекта. Такой график позволял наглядно отобразить время точного аспекта, оценить время одновременного влияния нескольких аспектов, время изменения направления движения планеты, ситуации, когда складывающийся аспект не становится точным из-за смены направления движения одним из участников аспекта. Оперативное получение этих данных непосредственно из таблиц эфемерид связано со значительной трудоемкостью и высокой вероятностью ошибок, что совершенно недопустимо при ограниченном времени на составление прогноза и принятие решения.
В 1970-х годах графики приходилось строить вручную, заблаговременно, перенося данные из таблиц Михельсона на миллиметровку. В начале 90-х годов началась работа над созданием серии программ Almagest, которая разрабатывалась совместно с Сергеем Тарасовым. Развитие и совершенствование программы Almagest продолжается и в настоящее время. Первоначально идея графического отображения аспектов была реализована Тарасовым в программе, которая называлась Almafast, затем Alma-S, а начиная с версии Almagest v.7.0 эта программа вошла в нее отдельным блоком, при этом она позволяла создавать и затем распечатывать графики всех разворотов, которые осуществляет программа Almagest, то есть не только транзиты, но и прогрессии, дирекции».
На Туполевской фирме набирались обороты по созданию боевых самолетов Ту-22М, Ту-95МС, Ту-142, Ту-142М, а также беспилотных разведчиков Ту-141, Ту-143 и Ту-243. Огромное число предприятий и организаций авиапрома, смежных с ним отраслей под техническим руководством А.А. Туполева работали над реализацией Ту-160. Страна получила самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, любовно называемый «Белый лебедь». А в области гражданской дозвуковой авиации непрерывно велись работы по поиску наиболее экономичных самолетов с новыми реактивными двигателями высокой двухконтурности. В результате совместных испытаний ЦАГИ и КБ А.А. Туполева появилась возможность реализовать данные идеи в проекте самолета Ту-204 (семейство его модификаций отвечало требованиям XXI века и было призвано стать самыми массовыми и экологически чистыми гражданскими самолетами страны).