Потому что инженер, он же тупой, его после института всему учить надо. Был бы умный, пошел бы в SMМщики)).
А если бы рассказали нам в сытые 2000-е что люди будут получать огромные деньги за то, что снимают то как они едят, или открывают посылки, или рассказывают о фильмах? Или вообще, танцуют в коротких роликах тик-тока?! Хотя, конечно блогеры и тиктокеры просто на виду — это только верхушка айсберга, эффект от внедрения новых технологий мультиплицируется (экое я слово ввернул), и по идее дальше будет больше. Сначала появляются новые среды разработки, доступные широким слоям, потом появляются кучи программистов, для их программ находятся все новые и новые ниши, а к ним нужны новые устройства, те кто за ними следит и обслуживает (и за устройствами и за программами и за пользователями), и вот уже уже ритуальный «специалист по информационный безопасности» становится для любой уважающей себя фирмы вещью столь же необходимой, как охранник на входе.
Какие профессии появятся в будущем — совершенно не ясно. Угадать может и можно, но нужно ли? Суть в том, что они несомненно будут, и вакансий будет множество. Безразмерный АйТи рынок ежегодно поглощает миллионы все новых и новых программистов, и никак не может насытиться.
Ужасы съедания нас роботами, сильно преувеличены. Исходя из того же многовекового опыта, люди склонны скорее использовать технологии в своих целях, чем падать в грязь и умирать в ней от голода, если вдруг вместо ручного ворота в шахте, появился ворот на паровой тяге.
Например — в Америке большая часть грузов доставляется «траками». Это здоровенные такие грузовики. И водители траков — многочисленны как бурлаки, и одновременно с этим они сейчас, по сути, и есть одна из основных групп пресловутого среднего класса. Буквально, водители траков это заметная часть скелета, на котором держится все остальное американское общество. Неудивительно что появление беспилотных автомобилей всерьез обеспокоило множество экономистов. Мы говорим о примерно 9 000 000 людей, занятых в отрасли перевозок непосредственно. Если посчитать отрасль со всеми сопутствующими — вплоть до придорожных забегаловок, ночлежек, заправок и т. д. — то там вообще чуть не четверть рабочих мест перевозки обеспечивают.
Так что масштаб проблемы трудно переоценить. Однако у нас не 19-й век, нашлись гранты и люди, которые начали изучать вопрос. Выяснилось, что 90 % водителей грузовиков ездят на кредитном грузовике. Появление беспилотных траков, уже понятно что будет довольно медленное и постепенное, алгоритмы не умеют думать, придется под них приспособить инфраструктуру, по щелчку пальцев на дороги миллионы роботов не выпрыгнут. Но главное в том, что даже появление миллионов беспилотных траков, в индустрии перевозок… Ничего не изменят. Просто теперь водилы будут покупать в кредит робогрузовик, и сидеть дома, отслеживая его передвижения и решая неизбежно возникающие вопросы. Будет удар по инфраструктуре для водителей — но она и так сворачивается, уже лет двадцать. Особо бить то не почему.
На картинке шведский роботрак.
Предвосхищая вопросы — у них там государственное регулирование, так что гугл или фейсбук не сможет купить разом миллион беспилотных траков и задавить мелких конкурентов. Платон у них не прошел. Но даже если бы прошел — кто не играл в «Дальнобойщики»? Смело пишите в резюме, будет бонусом при устройстве «пастухом» на грузовые дроны.
Подытожим — качественный технологический скачок ВСЕГДА ведет к улучшению качества жизни, и расширяет окно возможностей для поиска работы.
Но тут есть опасность, господа читатели. Для отдельных, личных случаев, подобные перемены могут оказаться фатальными. Обычно, все же технологические переходы случаются довольно медленно. Ты мог родится кузнецом, всю жизнь им работать, и умереть уже в эпоху электричества и железных дорог, так и не испытывая нужды. Другое дело, если ты бурлак без профессии и накоплений. Тут важно вовремя увидеть, что ситуация в отрасли меняется, и попытаться приспособиться. Оглянитесь вокруг. Возможно, прямо сейчас, вас вытесняют железные дороги. Важно это понять, принять, и действовать.
Из того что я знаю — уже понятно, что роботы не способны заменить низкоквалифицированный ручной труд. Сделать линию сборки полностью автоматической не смогли даже самые технологически продвинутые компании. Увы, но элитарную Теслу или Айфону, по прежнему мацают своими омерзительными лапами потные мясные мешки на конвейере.