==23
" Davis D. A History f Shopping. 1966,p. 74-79, 89—90. " Voyage en Angleterre.1728. Victoria and Albert Museum, 86 NN 2, f° 5. 72 Savary des Bruslons J. p. cit., III, col. 779. По поводу сливочного масла, яиц и сыров см.: Pradel A., du. Le Livre
commode des adresses
de Paris pour 1692.Éd.
E. Fournier, I, 1878, p, 296 sq.
" Martineau J. Op. cit.,p. 204.
71 Savary des Bruslons J.
Op. cit.,IV, col. 1146.
75 Babelon J. Demeures parisiennes sous Henri IV et Louis XIII. 1965,p. 15—18.
76 Journal du voyage de deux jeunes Hollandais,p. 98. «Конный рынок в конце предместья Сен-Виктор». — См.: Pradel A., du. Op. cit.,I. p. 264.
из этих уличных торгашей были торговки рыбой, чей товар находился в корзине, которую они носили на голове. О них шла дурная слава, над ними насмехались и их же эксплуатировали. Если день бывал удачным, вечером их наверняка можно было обнаружить в кабачке. Они, вне сомнения, были столь же задиристы и так же сквернословили, как и торговки рыбой с парижского Крытого рынка 70.
Но возвратимся в Париж. Чтобы обеспечить свое снабжение, Парижу пришлось организовать [хозяйственное использование] огромной области вокруг столицы. Рыба и устрицы доставлялись из Дьепа, из Ле-Кротуа, из Сен-Валери. Путешественник, который в 1728 г. проезжал вблизи двух последних городов, рассказывает: «Мы встречали сплошные устричные поля (sic!). Но невозможно охватить взором,— продолжает он,— рыбу, что следует за нами со всех сторон... Ее всю везут в Париж» 71. Сыры привозили из Mo, сливочное масло — из Гурнэ, возле Дьепа, или же Изиньи. Животных для забоя гнали с рынков Пуасси, Со и издалека, из Нёбура; хороший хлеб — из Гонеса; сушеные овощи — из Кодбека, в Нормандии, где базары бывали каждую субботу 72. Из этого вытекала надобность в серии мер, которые нужно было без конца возобновлять и видоизменять. Главное, надо было взять под защиту зону непосредственного снабжения города, создать благоприятную обстановку для деятельности там производителей, скупщиков и перевозчиков, всех скромных действующих лиц, чьими трудами не прекращалось снабжение рынков великого города. Посему свободная деятельность профессиональных купцов допускалась лишь за пределами этой ближней зоны. Полицейский ордонанс Шатле от 1622 г. довел до 10 лье радиус круга, вне которого купцы могли заниматься закупками зерна; закупка скота разрешалась не ближе семи лье от города] (ордонанс 1635 г.), а для закупки телят, выращенных на пастбище (broutiers),и свиней была установлена граница в 20 лье (1665 г.). С начала XVII в. за четыре лье была отнесена зона закупок пресноводной рыбы 73, а оптовые закупки вина разрешались не ближе 20 лье 74.
Немало было и других проблем; одной из самых жгучих было снабжение лошадьми и скотом. Оно производилось при посредстве шумных рынков, которые по возможности оттесняли на периферию или за пределы городских стен. То, что впоследствии станет площадью Вогезов — заброшенный пустырь возле Отеля де Турнель,— долгое время было конным рынком 75. Париж был, таким образом, постоянно окружен венцом рынков, почти что «скоромных ярмарок». Закрывался один — на следующий же день открывался другой с тем же скоплением людей и животных. И вот в 1667'г. на одном из этих рынков, несомненно в предместье Сен-Виктор, было, по словам очевидцев, «больше трех тысяч лошадей [зараз], и это чудо, что их столько, ибо рынок бывает два раза в неделю» 76. На самом деле торговля лошадьми шла во всех районах города: были лошади «новые», которых доставляли из провинции или из-за границы, но еще больше было лошадей «старых, т. е. таких, что уже послужили», в общем случайных, от которых «горожане хотят отделаться [порой], не отправляя их на рынок». Отсюда — рой маклеров и кузнецов, которые
==24
77
Journal du citoyen.1754, p. 306—307.
78 A. N.. G7, 1511.
79 A.N., G7, 1668—1670, 1707—1709. См.: "Annales E. S. С .",I, p. 304.
80 A.N., G7, 1511.
81 См. Meuvret J.— "Revue d'histoire moderne et contemporaine",1956.
82 A. N., G7, 1701, 222. Paris, 4 décembre 1713: «С того времени, как море стало свободным, все товары прибывают в Париж через Руан и выгружаются у пристани Сен-Никола».
83 Crousaz Cretet P., de. Paris sous Louis XIV.1922, p. 29—31, 47—48. 84 Voyage en Angleterre.1728, f° 36. 85 Ringrose D. R. Transportation and Economic Stagnation in Eighteenth Century Castille.—"The Journal of Economic History".March 1968.
86 Tirso de Molina (Gabriel Tellez). El Burlador de Seville. Théâtre de Tirso de Molina. "Le Séducteur de Seville",1863, p. 54.
выступали посредниками на службе у барышников и купцов — хозяев конюшен. А кроме того, в любом квартале были свои люди, сдававшие лошадей внаем 77.
Крупные рынки скота тоже вызывали огромные сборища: в Со (каждый понедельник) и по четвергам в Пуасси, у четырех ворот маленького городка — ворот 0-Дам, дю Пон, Конфланских и Парижских 78. Там была организована весьма активная торговля мясом — организована цепью «откупщиков» (traitants),которые авансировали деньги на закупки на рынках (а потом получали возмещение), посредников, комиссионеров (griblinsили bâtonniers),которые затем продавали животных по всей Франции, и, наконец, мясников, которые не все были жалкими розничными торговцами: из них иные даже основывали буржуазные династии 79. Согласно одному реестру, каждую неделю на парижских рынках продавалось в 1707 г. (округленно) 1300 быков, 8200 баранов и почти 2000 телят — 100 тыс. голов в год. В 1707 г. откупщики, «которые завладели как рынком в Пуасси, так и рынком в Со, жаловались на то, что вокруг Парижа, например в Пти-Монтрёй, заключаются сделки, [им не подконтрольные]»80.
Запомним, что мясной рынок, который снабжал Париж, простирался на большую часть Франции, как и те зоны, из которых столица регулярно или нерегулярно получала свое зерно 81. S Эта протяженность ставила вопрос о дорогах и коммуникациях — серьезный вопрос, который невозможно изложить в нескольких словах даже в общих чертах. Главным было, несомненно, использование для снабжения Парижа водных путей — Йонны, Об, Марны и Уазы, которые впадают в Сену, и самой Сены. На Сене, протекающей через город, существовала цепочка «портов» (всего их было 26 в 1754 г.), которые представляли также удивительные и обширные рынки, где все стоило дешевле. Двумя самыми значительными были Гревская пристань, куда привозили грузы с верховий реки — зерно, вино, дрова, сено (хотя, что касается последнего, большую роль играла, видимо, Тюильрийская пристань), и пристань Сен-Никола, куда поступали товары с низовий 82. А по реке сновали бесчисленные суда, грузопассажирские, а со времен Людовика XIV — bachoteurs, маленькие ялики, бывшие к услугам клиентов, своего рода речные фиакры 83, аналогичные тысячам «гондол» (на Темзе выше Лондонского моста последние часто предпочитали тряским городским каретам) 84. Парижский случай, каким бы сложным он ни казался, близок к десяти или двадцати другим. Всякий значительный город 1 требовал зоны снабжения, соответствовавшей его собственным масштабам. Скажем, для обслуживания Мадрида в XVIII в. была осуществлена чрезмерная мобилизация большей части транспортных средств Кастилии, чрезмерная настолько, что она едва не подорвала всю экономику страны 85. В Лисабоне, если верить Тирсо де Молине (1625 г.), все будто бы было до чудесного просто: фрукты, снег доставлялись с Серра д'Эштрелы, продовольствие привозили по ласковому морю: «Трапезующие жители, сидя за столом, видят, как полнятся рыбою сети рыбаков. рыбою, пойманной у самых их дверей» . Сообщение от июляавгуста 1633 г. гласит: видеть на Тежу (Тахо) сотни, тысячи