Подконтрольный «Базелу» «Континеталь-менеджмент» решил стать стратегическим инвестором, вложить $3 млн. в «дохлый» Игарский морской порт (Ледовитый океан, 71 % принадлежит Администрации Красноярского края), у которого только долгов по заработной плате 20 млн. рублей, и экспортировать из него пиловочник с Ярцевского ЛПХ. По мнению экспертов, странная покупка: вокруг ни леса, ни рынков сбыта, навигация четыре-пять месяцев по Северному морскому пути. Разве что Дерипаска собирается скупить еще и атомный ледокольный флот России? Или губернатор очень попросил? Вряд ли эта покупка сделана просто так, Дерипаска еще ни разу не был замечен в бестолковом швырянии деньгами.
Группа «Альянс» владеет 20 % акций ОАО «Находкинский нефтеналивной порт».
«Ерунаковская угольная компания» (Кузбасс) владеет контрольным пакетом угольного терминала порта Высоцк (Выборгский район, Ленинградская обл.)
Группа «Русинкор», владеющая рядом угольных разрезов в Кемерово, в марте консолидировала 66 % голосующих акций Мурманского морского порта. До покупки 12 % госпакета у РФФИ (18 % голосующих) у государства было 50,7 % голосующих акций порта. «Русинкор» с 2001 г. скупил 34,7 % акций (46 % голосов) и их номинальными держателями выступали МДМ-банк и ING Bank. 12-процентный пакет обошелся компании в 151,5 млн. рублей.
Холдинг «ЕвроХим» в июне взял в управление 30 % акций Мурманской стивидорской компании «Агросфера» (контролируется «Русинкором»). «ЕвроХим» после завершения сделки переведет в Мурманск свои грузопотоки, которые раньше шли через порты Балтии. Рассчитанная экономия на перевалке и железнодорожном транзите по $2–3 с тонны в год составит более $1 млн.
ЛУКОЙЛ 16 июня открыл нефтеналивной терминал в порту Высоцк. Строительство терминала обошлось компании в $150 млн, проектная мощность 10,7 млн. тонн нефти в год. Экономия, по сравнению с перевалкой в портах стран Балтии, $5–7 за тонну.
Основным портом Высоцк (кроме угольного и нефтяного терминалов) владеют ЗАО «Батгранс Норд Вест» (66 %) и ЗАО «Викинг сипорт» (44 %).
ОАО «Морской корт Санкт-Петербург» контролирует лихтенштейнский офшор Nasdor Anstalt (51,06 %), остальные владельцы — КУГИ г. Санкт-Петербурга (28,79 %) и Минимущество РФ (20,21 %). Стоимость государственных пакетов акций по независимой экспертизе оценивается в $2 млрд. Nasdor Anstalt начала скупать акции порта после того, как в сентябре 2001 г: приобрела 49,41 % акций у First Quantum (которая их аккумулировала с 1997 г.). После этой сделки на свободном рынке цена одной акция ОАО «МПСПб» взлетела до $300–400. К середине 2002 п Nasdor Anstalt собрала 50,01 %, выиграв ралли за контроль над портом у ГУГИ Санкт-Петербурга. Владельцами Nasdor Anstalt являются: депутат ГД от КПРФ Виталий Южанин и Андрей Кобзарь.
В апреле 54,03 % голосующих акций ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» был приобретен неизвестными, по мнению прессы, металлургами. Государственный пакет акций ВМРП составляет 27,73 % (планируется в 2005 г. на аукцион) и 16,4 % контролируется менеджментом порта через «дочку» порта ООО «Трубокс». Новые владельцы намерены консолидировать контрольный пакет акций порта. Инфраструктурно обслуживал сделку Дальневосточный банк, который пока и выступает в качестве номинального держателя. Сумма сделки не разглашается.
Гордость российского флота — морская база Кронштадт в августе 2002 г. превратилась в контейнерный терминал «Моби Дик». Владельцы: ООО «Моби Дик» (Россия) и Containerships Ltd. (Финляндия). В ближайшие четыре года финны готовы инвестировать в развитие проекта от $80 до $100 млн, увеличить мощность терминала в 10 раз и вывести его на объем перевалки в 500 тыс. TEU.
P.S. Годовой оборот стивидорских и других портовых услуг в России оценивается в $8 млрд, темпы роста — 30 % в год. Ожидается, что с принятием Федерального закона «О морских портах России», который снимет излишние бюрократические рогатки, в стране начнется самый настоящий строительный бум портовых мощностей. По крайней мере, в АО «РЖД» к этому уже приготовились, сверстав в свои строительные планы расширение подъездных путей к существующим портам и подводя новые ветки к строящимся. То, что мы сейчас имеем, «морскими воротами страны» даже назвать-то неприлично, так… калитки, которые уже сейчас не могут переваливать без заторов существующий вал грузов: ежедневно в стране на подъездных припортовых путях простаивает до 50 железнодорожных составов. И это чьи-то неоправданные денежные потери Для того чтобы действительно иметь конкурентоспособные транспортные коридоры мирового значения «Север-Юг» или «Европа-Дальний Восток» необходимо иметь портовые мощности, не только превосходящие пропускную способность железных дорог, но морские порты специализированные, хорошо управляемые, высокотехнологичные, логистически оправданные. И ответить на этот вызов мы должны были еще 10 лет назад.
Москва, 2004 г.
Любовь к электричеству в извращенной форме
«Коммунизм — это советская власть + электрификация всей страны».
Единая энергосистема страны — не плод больной фантазии большевиков, а серьезная разработка русских инженеров еще начала XX века. Большевикам план ГОЭЛРО достался в наследство так же, как и новая орфография русского языка, новое строение Вооруженных сил и многое другое, что вызрело в недрах царизма, но не могло там реализоваться. Вот почему многие специалисты, не разделяя большевистских убеждений, осознанно работали на новую власть — она дала им возможность воплотить мечту. Революционные замыслы русских инженеров были созвучны революционной эпохе. Особенно с 1921 г. после провала немедленного построения коммунизма.
В результате получился мировой уникум, которого нет ни в одной стране мира — единая электросистема. И какой страны! Одной шестой части суши. В тех же США, про которые никто не скажет, что там неразвитая энергетика, существует несколько независимых электросистем, и при аварии на одной из них несколько штатов остаются без света. В российской ЕЭС это в принципе невозможно, так как все электросети завязаны друг на друга, в случае серьезной аварии на Урале, энергию можно моментально получить от электростанций, расположенных в Сибири или европейской части России. Один из отцов-основателей ГОЭЛРО — Красин — не зря до революции много лет проработал у Сименса. Были учтены все ошибки европейских энергосистем.
Согласно ГОЭЛРО, энергетика страны развивалась по двум направлениям: крупные электростанции, завязанные в сеть, обеспечивают промышленность, малые и мелкие ГЭС — село. Эта двуединая система великолепно показала себя в Великую Отечественную войну. Но при Никите Хрущеве, страдавшем промышленным гигантизмом и троцкистским пониманием экономики социализма, все независимые мощности по генерации электроэнергии были ликвидированы, и село стало снабжаться электричеством централизованно, из ЕЭС. Пытались возродить даже мечту Троцкого об электрическом плуге. Все было подчинено одной задаче: руководить всем из одного центра. Реформа Косыгина только закрепила это структурно. По сравнению с экономикой страны при Сталине — это был шаг назад от рынка. Но три шага вперед к реализации Марксовых галлюцинаций о социалистическом хозяйстве, превратившихся с 50-х гг. XX века в религиозную догму.
Развитие газовой отрасли страны дало возможность газифицировать более половины энергогенерации, в чем мы опять-таки впереди планеты всей (В США 75 % энергогенерации на каменном угле.) И это при том, что по запасам каменного энергетического угля Россия занимает первое место в мире. Для развития отечественной алюминиевой промышленности перекрыли плотинами ГЭС все крупные реки, до войны — в европейской части страны, после — за Уралом.