Прежде всего, переделки коснулись вооружения. Из-за далеко зашедшей специализации пушек ВЯ-23, их применение против небронированных или воздушных целен вызывало излишние сложности. В ситуации когда характер целей для штурмовиков изменился и вместо уничтожения танков первоочередной их задачей стало уничтожение моторизованных колонн, имеющееся вооружение было решено заменить четырьмя пушками НС-23. Эти пушки имели тот же калибр — 23 мм, но благодаря улучшенной конструкции, укороченному стволу, уменьшенному заряду и меньшим размерам они имели в 1,6 раза меньшую отдачу и в 2–3 раза уменьшенное рассеивание. НС-23 была почти в два раза легче, чем ВЯ-23 и весила 37 кг вместо 66 кг. На каждую пушку имелось по 150 снарядов, т. е. боезапас был тот же, что и у предыдущего варианта вооружения. Его общее увеличение было возможно только в результате отказа от пулеметов, что повлекло за собой волну переделок. Поэтому при модернизации была так же изменена конструкция крыльев в их центральной части. Еще одним различием между этими родственными пушками было время их подготовки к боевому вылету. Если в случае ВЯ-23 двум оружейникам требовалось на это около 30 мин., то с пушками НС-23 они «укладывались» уже в 10 мин. Вместе с изменением наступательного вооружения было так же изменено и оборонительное, это произошло за счет установки пушек БТ-20 вместо пулеметов, а так же за счет отказа от гранат АГ-2. Новая пушка БТ-20 имела исключительно удачную конструкцию — при примерно той же массе (25 кг вместо 21,5 кг у пулемета УБТ), она имела большую поражающую силу (ее снаряд был в два раза тяжелее чем у УБТ — 97 г) при скорострельности меньшей только на 200 выстр/ мин (800 выстр/мин). Одновременно с этой модернизацией был так же изменен фонарь кабины. Таким образом вооруженный (пушка БТ стрелка была введена ранее) и модернизированный самолет, который имел массу других внутренних изменений производился с осени 1945 г. до завершения его производства в 1947 г. До этого же стандарта доводились и все оставшиеся в войсках штурмовики. Ил-10 этого типа стал образцом для лицензионного Б-33 производящегося в Чехословакии, хотя там были выполнены и дополнительные модификации, как например мачта антенны на козырьке пилотской кабины.
Вместе с Ил-10 в 1945 г. в небольшом количестве выпускался так же его учебно-тренировочный вариант — Ил-10У (другое обозначение УИл-10), который кроме полностью новой задней кабины и снятого бронирования между местами летчика и стрелка ничем другим не отличался от стандартной боевого самолета (кроме традиционного в такой ситуации демонтажа части вооружения). Некоторые из учебных Ил-10 имели установленные в кабинах шторки для обучения ночным полетам. Однако эти машины не строились в больших количествах и вероятно, часть из них была результатом заводской переделки.
Б-33 одного из польских полков. Хорошо виден ряд особенностей фюзеляжи.
Позднее на всех оставшихся в строю старых Ил-10 была заменена радиостанция РСИ-6 на новую модель. а так же начиная с зимы 1945 г. в хвостовой части устанавливался радиоизмеритель радиополукомпаса РПК-10М.
После окончания войны. стабилизации первых послевоенных лет и перехода промышленности на менее напряженный режим работы, что дало возможность разрабатывать самолетов меньше, но зато лучше продуманных конструктивно и технологически. фирма С.В.Ильюшина приступила к широкой программе модификации Ил-10. охватывающей следующие вопросы: улучшение пилотажных свойств во время старта и посадки, а так же при виражах, повышение дальности и модернизация вооружения.
Выполненные расчеты показали. что для достижения лучших характеристик необходимо изменить профиль и форму законцовок крыла, а так же увеличить его площадь на 3 м², удлинить фюзеляж на 750 мм (из них 500 мм в хвостовой части) и поднять хвостовое оперение на 75 мм.
Кроме того, была установлена система тушения пожаров двигателя и топливных баков, изменена конструкция приводов рулей высоты, а так же установлена система аварийного выпуска шасси. Заменено радио- и пилотажно-навигационное оборудование на более современное, увеличены колеса (900x370мм) для компенсации возросшей массы, а так же полностью перепроектированы ниши. В фюзеляже установлена модифицированная топливная система позволяющая, подвешивать под центропланом два дополнительных топливных бака по 300 л каждый. Эти дополнительные баки, как и две 250 кг бомбы можно было закреплять на четырех новых подкрыльевых замках, из которых два внутренних имели обтекатели для снижения аэродинамического сопротивления. Изменению подверглось так же и вооружение: вместо пушек НС-23 были установлены пушки подобной конструкции, но имеющие лучшие характеристики — НР-23 (например большую скорострельность чем у НС-23 на 200 выстр/мин) с запасом снарядов по 150 шт. на ствол. Не мог пожаловаться и задний стрелок. хоть правда он не получил необходимой защиты из бронестекла, но в рамках модификации Ил-10 в его кабине установили электрический привод поворота обслуживаемой им пушки БТ-20 калибра 20мм. В целях обеспечения пилоту возможности полета в плохих метеоусловиях, либо вообще в отсутствии видимости, было расширено приборное оборудование Ила. Так же была модифицирована установка внутренних устройств и изменено расположение приборов в кабине пилота. Собственно говоря. Ил-10М был почти новым самолетом в старой «шкуре» с новыми. значительно лучшими летными и пилотажными качествами.
Программа модернизации была полностью готова в 1948 г., но решения о ее применении пришлось ждать до 1950 г. На рубеже 1950-51 гг. был построен прототип нового Ил-10М. летом он был облетан и проведена серия его испытаний, после чего в начале осени, начато его производство. которое продолжалось до конца 1954 г. Но всего год спустя эти самолеты были исключены из состава частей первой линии! Летом 1956 г. из ГДР вывели последнюю часть оснащенную этими самолетами — 200 ШАД.
Существовал экспериментальный вариант самолета на котором в задней части фюзеляжа был установлен ракетный двигатель ЖРД-1 конструкции Глушко, развивавший тягу 300 кг в течении 3 мин., однако характеристики самолета оказались неудовлетворительными и от этого решения отказались.
На этой модификации полностью закончилась история «Летающего танка» Ильюшина, трижды Героя Социалистического Труда. Возрождения идеи бронированного штурмового самолета в СССР нужно было ждать до 70-х годов.
Всего за годы войны с начала 1941 г. до ее окончания в 1945 г. в Советском Союзе было изготовлено 37240 штурмовиков Ильюшина, в том числе 1077 Ил-10 и вероятно около 3000 Ил-2У *(* Трудно сказать в этом случае входят ли в эту цифру построенные и переделанные самолеты или только заново построенные). Ил-10 в 1944–1954 гг. было изготовлено 4966 шт. (+ 1200 лицензионных в Чехословакии), в том числе около 1890 Ил-10М. Только благодаря такому огромному объему производства на 1 января 1945 г. во фронтовых частях находилось 3845 Ил-2, но это количество составляло только 33 % от всего парка штурмовиков, которыми располагала армия. Всего их было около 11650 шт различных модификаций, сосредоточенных во фронтовых, запасных, учебных частях. а так же находящихся в резерве штаба ВВС Красной Армии или в подразделениях Флота.
В соответствии с официальными данными производство Илов по годам выглядело как это представлено в Табл. I
Группа Ил-2 из 16 Воздушной Армии (ВА) в полете над Берлином, апрель 1945 г.
Табл.1 |
||
Год |
Общее |
Среднемесячное |
1941 |
1163 |
129 |
1942 |
8750 |
729 |
1943 |
9650 |
804 |
1944 |
10719 |
893 |
до 10.1945 |
5881 |
620 |