ДБ-3М
Весной 1938 г. сразу три советских государственных авиационных завода приступили к серийному производству бомбардировщиков ДБ-3М. Новый вариант представлял собой ДБ-3 с двигателями М-87А. В просторечии эти машины по-прежнему именовали ДБ-3, равно как ДБ-3С или ДБ-3 Б.
Звездообразный 14-цилиндровый двигатель М-87А был разработан под руководством С.К. Туманского на основе мотора М-86. Компрессионное сжатие на М-87А было увеличено с 5,5 до 6,1 за счет изменения геометрии головок цилиндров. Диаметр двигателя М-87А составлял 129,3 см, на 1,3 см меньше, чем у М-86. На взлете оба мотора развивали мощность 950 л.с., но в крейсерском режиме мощность М-87А составляла 855 л.с., на 135 л.с. больше, чем у М-86. Масса возросла с 609 кг (М-86) до 617 кг (М-87А) с учетом магнето БСМ-14 и карбюратора К-87.
На ДБ-3М доработали выхлопную систему двигателей путем установки длинных патрубков на левых поверхностях мотогондол и монтажа двух дополнительных небольших выхлопов на правых поверхностях. В корневых частях носков обоих плоскостей крыла, ближе к двигателям, были сделаны небольшие круглые воздухозаборники маслорадиаторов.
На конструкцию ДБ-3М повлияли изменения, внедренные на самолет ЦКБ-30 «Москва». Бала увеличена кабина летчика, получившая прозрачную заднюю часть. Несколько приподнятый фонарь улучшил обзор из кабины. На ранних ДБ-3 на рулении команды летчику подавал штурман, который по пояс высовывался через аварийный люк из своей кабины.
Остекление кабины штурмана в процессе серийного производства ДБ-3М не раз менялось. Обычно по одному борту в районе кабины штурмана имелось по пять окошек, но известны самолеты с семью окошками.
Размах крыла цельнометаллического ДБ-3М составлял 21,44 м, длина - 14,22 м, высота - 4,35 м. Масса пустого - 5030 кг. взлетная - 7442 кг. Максимальная скорость - 345 км/ч, практический потолок - 9600 м, максимальная дальность полета - 3821 км. Экипаж состоял из трех человек: летчика, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста.
Вооружение - три пулемета ШКАС калибра 7,62 мм. Один пулемет с боекомплектом 1100 патронов монтировался на носовой турели ТУР-8, второй, также с боекомплектом 1100 патронов - в башенной турели МВ-3, и третий с боекомплектом 600 патронов - на люковой хвостовой установке. Максимальная бомбовая нагрузка ДБ-3М составляла 2900 кг, в том числе 1000 кг на внутренней подвеске в бомбоотсеке.
Часть самолетов ДБ-3М оснастили бомбодержателями ДЕР-19 на нижней поверхности крыла. На держатель ДЕР-19 можно было подвесить до 250 кг бомб. Внешняя бомбовая нагрузка предусматривалась только для ближних рейдов - большая масса бомб компенсировалась меньшим запасом топлива.
На первых ДБ-3М отмечались проблемы с надежность двигателей М-87А. Более совершенный вариант мотора - М-87Б - появился в конце 1938 г. На М-87Б увеличили прочность шатунов и цилиндров, установили более надежные карбюраторы АК-87. Двигатели оснащались винтами ВИШ-3 с шайбами Р-2, угол шага лопастей на которых изменялся в пределах 22 град. Без шайб Р-2 лопасти могли устанавливаться только в одно из двух крайних положений. Воздухозаборники треугольного сечения карбюраторов на ДБ-3М с двигателями М-87А были такими же, как на ДБ-3Б. На ДБ-3М стояли воздухозаборники увеличенной площади с прямоугольным сечением.
По ходу серии в конструкцию ДБ-3М был внесен ряд изменений, в том числе установка трубки Вентури по правому борту ниже кабины пилота. Известны самолеты, у которых трубки Вент урн монтировались по левому борту. Часть самолетов получили мачты радиоантенн перед козырьками фонарей кабин. Антенна радиополукомпаса РПК-2 в каплеобразном обтекателе монтировалась перед мачтой радиоантенны. Иногда на переплете фонаря кабины монтировалось зеркало заднего обзора. На самолетах позднего выпуска ставились люковые пулеметные турели ЛюМВ-2.
Первый ДБ-3М (зав. № 392320), попавший в руки финнов. Снимок сделан 3 марта 1940 г. в ангаре аэродрома Мальми, Финляндии. Некоторое время самолет летал неокрашенным, но затем на него нанесли камуфляж. Бортовой код VP-101 в декабре 1940 г. был изменен на VP-11.
Финский ДБ-3М (DB-13), трофей Зимней войны 1939 – 1940 г.г. 12 мая 1941 г. этот самолет был доставлен в испытательный центр люфтваффе в Рехлин для изучения и оценки. DB-13 стал последним летавшим финским ДБ-3 – последний полет на нем был выполнен 1 ноября 1945 г. Самолет камуфлирован пятнами оливково-зеленого и черного цвета, низ – светло-голубой. Полоса вокруг фюзеляжа и внешние участки нижних поверхностей крыла – желтые.