Ил-4 (№2314) с деревянными носовой частью и хвостовым обтекателем, и фанерной обшивкой крыла – вид слева, сверху и справа.
ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид слева
Ил-4 (№2314) с деревянными носовой частью и хвостовым обтекателем, и фанерной обшивкой крыла – вид снизу.
ДБ-3Ф ранних серий выпуска
ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид справа й спереди.
ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид сверху и снизу.
Ил-4 (ДБ-3М/Ф) – свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы с двумя двигателями на крыле, убираемым шасси и однокилевым хвостовым оперением. Так как в процессе производства на самолет устанавливались различные двигатели, винты, оборудование. применялись различные конструкционные материалы, и это описано в статье, то здесь приводится описание лишь одного, последнего серийного варианта Ил-4 выпуска конца 1944 г.
Экипаж 4 человека: командир (он же пилот), штурман, стрелок-радист и бортстрелок.
Фюзеляж технологически разделен на носовую, среднюю, хвостовую части и хвостовой обтекатель. В носовой части расположена кабина штурмана с двумя люками: нижним – входным и верним – аварийным, а также служащим для наблюдения вверх. Средняя часть фюзеляжа содержит кабину пилота и бомбоотсек. В хвостовой части расположена кабина стрелков с нижним люком, служащим для стрельбы и аварийного покидания, и стрелковой башней, через которую также можно покинуть самолет. Далее укреплено хвостовое оперение, а также хвостовая опора шасси На случай ее поломки на последнем шпангоуте фюзеляжа имеется предохранительная пята. Хвостовая часть фюзеляжа усилена четырьмя наружными элементами 11- образного сечения. Носовая часть, пол кабины пилота и хвостовой обтекатель изготовлены из дерева По обеим бортам кабины штурмана имеются сдвигающиеся вперед плексигласовые форточки. Форточки кабины пилота, также плексигласовые, сдвигались назад В каждой из кабин имеются писсуары
Крыло – двухлонжеронное. цельнометаллическое, состоит из центроплана, представляющего собой единое целое со средней частью фюзеляжа, двух моторных отсеков, на которых закреплены двигатели и шасси, и двух консолей. Механизация крыла включает посадочные щитки и элероны. оснащенные триммерами. На левой консоли расположена посадочная фара. На некоторых сериях Ил-4 устанавливались консоли с фанерной обшивкой, отличавшиеся от цельнометаллических также по геометрии. Их особенность – увеличенная на 3° стреловидность по передней кромке, угол поперечного V равный 5°40' (против 4,45'), профиль NACA-230 (против Clark YH-15).
Оперение – металлическое, рули с полотняной обшивкой имеют весовую балансировку и снабжены триммерами Угол установки стабилизатора +1°, Угол отклонения руля направления влево на 24°, вправо -17°. Руль высоты отклоняется вверх на 30°. вниз – 17°.
Шасси – трехопорное с хвостовым колесом Основные опоры – двухстоечные убирающиеся с помощью пневмосистемы, оснащены тормозными колесами с пневматиками размером 1100x400 мм Максимальный ход амортизатора – 150 мм, стояночное обжатие – до 50 мм Хвостовая опора неубирающаяся, оснащена колесом с пневматиком размером 470x210 мм Основные опоры снабжены указателями положения, расположенными сверху на мотогондолах. Для предохранения от загрязнения внутренные объемы мотогондол и хвостового обтекателя фюзеляжа закрыты брезентовыми шторками. Для эксплуатации самолета зимой на все опоры шасси предусмотрена установка сбрасываемых после взлета лыж.
Силовая установка включает поршневые двигатели воздушного охлаждения М-88Б взлетной мощностью 1100 л.с. (М-88В взлетной мощностью 1250 л.с. на некоторых сериях Ил-4), флюгерные воздушные винты УФ-61 ИФ (на некоторых сериях АВ-5ФЗ-158А или АВ-7ФЕ-158А), масло- и топливную системы и др. Топливная система включает 6 баков в центроплане и баки в консолях, поймем в цельнометаллических консолях установлено по 1. а в смешанных – по 3 протектированных бака Односекционные маслорадиаторы расположены в носке консолей и имеют жалюзи подвода воздуха Лобовые жалюзи на мотогондолах устанавливались только зимой. На выхлопных патрубках самолетов АДД могли устанавливаться глушители – пламегасители ГАМ-9.