Нижние поверхности самолетов, предназначенных для АДД. окрашивались в матово-черный цвет. Самолеты ВМФ, летавшие над морем (в особенности торпедоносцы), могли окрашиваться сочетанием матовых зелено-синих и серых пятен. Окраска выполнялась на заводе пульверизатором, а в полевых условиях – кистями Однако чаще в минно-торпедные полки самолеты попадали в той же окраске, что и машины АДД В то же время в АДД встречались целые подразделения Ил-4 в "морской" окраске.
1. Громоотвод 2. Торпеда 45-36-АВ 3. Выпускная антенна 4. Торпеда 45-36-АМ 5. Трубка ПВД 6. Механический указатель положения шасси 7. Глушители и пламегасители различных типов 8. Поручневая антенна 9. Подножка 10. Рамка радиополукомпаса в обтекателе 11. Лючок заправочной горловины 12. Антенный ввод 13. Замок капота двигателя 14. Морская мина 15. Лыжи типа НИИ ГВФ 16. Храповик воздушного винта 17. Управляемые жалюзи маслорадиатора 18. Посадочная фара 19. Бортовой аэронавигационный огонь 20. Люки парашютных и осветительных ракет 21. Фотолюк 22. Причальная скоба 23. Рычаг триммера-флетнера 24. Лючок слива топлива 25. Омыватель жидкого противообледенителя кабины пилота 26. Трубка Вентури 27. Люк бомбардировочного прицела 28. Торпеда 45-36-АН 29. U-образные профили усиления фюзеляжа 30. Авиабомбы ФАБ-250 и ФАБ-500 31. Выливной авиаприбор ВАП-500
32. Жалюзи капота двигателя (устанавливались зимой) 33. Схема навески элерона 34. Схема выпуска щитка-закрылка 35. Грузовой парашютный контейнер ГПК-500 36. Установка PC М-13 на Ил-4 авиации ВМФ 37. 350-литровые ПТБ 38. Крышка выхода воздуха охлаждения маслорадиаторов 39. Омыватель жидкостного антиобледенителя винта 40. Мешок для гильз и звеньев 41. Патронный ящик 42. Подвесное брезентовое сиденье 43. Гибкий рукав 44. Перископический прицел 45. Откидная рама пулемета 46. Створка бомболюка 47. Бомбардировочный прицел 48. Сигнальные ракеты 49. Ручной бомбосбрасыватель 50. Электросбрасыватель бомб 51. Навигационный столик 52. Штурвал управления створками бомболюков 53. Педали пилота 54. Ручка управления триммером руля направления 55. Кислородный прибор 56. Управление стопором хвостового колеса 57. Ручка бомбосбрасывателя у пилота 58. Аптечка 59. Лебедка аварийного выпуска шасси 60. Кислородные баллоны 61. Сумка для бортпайка 62. Сумка микрофона
63. Педали штурмана 64. Конструкция переплета остекления кабины штурмана 65. Панель переключения баков 66. Ручка управления триммером руля высоты 67. Кассеты поправочных таблиц 68. Сектора газа 69. Ручка управления триммером элерона 70. Индикатор радиополукомпаса 71. Панель радиополукомпаса 72. Заглушка (при снятом пулемете) 73. Приборная доска штурмана 74. Сектора газа в кабине штурмана 75. Компас 76. Краны шасси и щитков 77. Ручка сброса ПТБ 78. Рычаг регулировки высоты сиденья 79. Люк бомбардировочного прицела 80. Мягкий пол 81. Щиток контрольных приборов
Пламегаситель раннего типа па выхлопном патрубке двигателя Ил-4. Крупный план левой основной опоры шасси. Пневматики колеса не имеет рифления. На ДБ-3Ф стойки шасси имели два масляных амортизатора, на ДБ-3М – один. Выпуск и уборка шасси на Ил-4 осуществлялись с помощью сжатого воздуха, па ДБ-3 – с помощью гидравлики.
Пламегаситель ГАМ-9 был более эффективен, чем ранние пламегасители, зачастую сделанные кустарным способом. Обратите внимание ни подкосы крепления пламегасителя к мотогопдоле.
Ил-4 (1943 – 1945 г.г.)
В начале 1943 г. бомбардировщики Ил-4 выпускали заводы № 23 в Филях. № 81 в Тушино и № 126 в Комсосмольске-на-Амуре. Выпускавший пикирующие бомбардировщики Пе-2 завод № 39 в Иркутске переключился на производство Ил-4 в марте 1943 г. До конца года в Иркутске собрали 698 Ил-4. На всех заводах проводились мероприятия, направленные на снижение трудоемкости изготовления самолетов. Если в 1939 г. на выпуск одного ДБ-3Ф затрачивался 14 331 человеко-час, то в 1943 г. - уже 12 500. меньше, чем на изготовление Пе-2.
К 1943 г. удалось вылечить основные болезни двигателя М-88 и все новые Ил-4 стали комплектоваться этими моторами в варианте М-88Б. Для работы на морозе перед цилиндрами двигателей установили подвижные створки.
В начале 1943 г. были удлинены стойки основных опор шасси, одновременно с увеличение размеров хвостового колеса, диаметр которого возрос на 150 мм, а ширина на 210 мм.