Скорейшее обустройство нефтяных промыслов в Валахии считаем приоритетной задачей министерства промышленности.
О коммерческих грузах экспедиций доложит визирь коммерции.
Визирь Рукавишников сообщил Дивану:
— Первые океанские экспедиции мы финансируем полностью за счет министерства коммерции. Кораблизагрузим зеркалами, стеклянной посудой, стальными ножами и мылом. А также, креплеными винами, наливками и коньяком, производство которых мы наладили в Ширване. На подарки тамошним властителям повезем керосиновые лампы. В Америке будем продавать товары за золото и серебро, кукурузу, какао и кофе. В Индии — за пряности, чай, золото и драгоценные камни. За счет этих доходов мы рассчитываем весьма существенно пополнить бюджет государства и решить вопрос с финансированием всех океанских походов на ближайшие годы.
В дальнейшем мы планируем начать ежегодные торговые экспедиции в юго-восточную Азию, в Китай, вокруг Южной Америки в империю Инков. К участию в экспедициях привлечем купеческийкапитал. Будем финансировать их за счет купцов. Планируем создавать там торговые колонии и базы флота. Все за счет доходов от сопровождения купеческих караванов.
— Весьма полезное дело, эти экспедиции. В межконтинентальной морской торговле мы будем первыми. А теперь послушаем визиря промышленности, в том числе, и по нефтепромыслах в Валахии.
— Коль скоро транспортная и информационная связность Империи для нас являются важнейшими. — Начал свое выступление визирь Меллер, — имеет смысл пересмотреть планы по развитию промышленности, резко ускорив развитие металлургии, металлообработки и машиностроения. Поясню эту мысль.
Шоссейные дороги с гужевой тягой позволяют перевозить почту со скоростью 100 километров в сутки, срочные грузы в небольшом количестве — со скоростью 50 километров в день, а обычные грузы — только 25 километров в день.
По рекам пароходы идут со средней скоростью 15 километров в час, а за сутки, при круглосуточном движении — 300 километров в сутки. Это по рекам, уже оборудованным световыми навигационными знаками. Однако, все наши реки весьма извилисты. Поэтому, путь по рекам, в среднем, в два раза длиннее, чем по шоссе. Так что, по прямой линии, получим всего лишь 150 километров в сутки.
Другое дело — железная дорога. Поезда идут со средней скоростью 30 километров в час, или 600 километров в сутки. Это для двух путной дороги. Однако, по однопутной линии, из-за простоев на разъездах для пропуска встречных поездов, скорость составит всего 300 километров в сутки. Пока что, все наши линии — однопутные, за исключением короткой линии Царицын — Калач, по которой мы переваливаем грузы с Волги на Дон.
Отсюда следует, что только железные дороги обеспечивают необходимую нам скорость доставки грузов почты. Утвержденные Диваном планы предусматривают строительство ежегодно тысячи километров однопутной железной дороги.
Замечу, что на один километр дороги требуется 300 тонн стали на рельсы, мостовые фермы, подвижной состав и прочее железнодорожное имущество. То есть, требуется 300 тысяч тонн стали только на железные дороги. Еще 80 тысяч тонн стали и чугуна в год требуется для нуждвоенного и торгового флота. 50 тысяч тонн стали в год идет на нужды армии. 70 тысяч тонн стали и чугуна в утвержденных планах расписано на бытовые изделия: котлы, инструменты, печи и прочее. Всего получается 500 тысяч тонн стали и чугуна.
У нас в планах, напомню, был вывод всей черной металлургии из Ширвана в Царьград и на Урал. Однако, выполнить это мы до сих пор не смогли. В Ширване на древесном угле мы выплавляем 50 тысяч тонн стали. Уголь — кокс из Донецкого бассейна мы везем по воде и по железной дороге в Магнитогорск, там из руды выплавляем 500 тысяч тонн чугуна и везем его из Магнитогорска в Царьград.На Азовском комбинате из чугуна выплавляем 350 тысяч тонн стали.
Однопутная дорога Магнитогорск — Царьград пропускает 6 пар поездов в сутки. Один поезд везет 200 тонн, за сутки мы перевозим 1200 тонн, за год — 300 тысяч тонн. На железной дороге есть узкие места — паромные переправы через Дон и Волгу, которые не действуют при ледоставе и ледоходе. Зимой на переправах мы кладем рельсы по льду.