Трудность вторая. Частое отсутствие билетов на поезда. Кассы на вокзалах делятся не только как в России — на пригородные и дальнего сообщения, но и на два других типа: по записи (где люди выкупают билеты по специальному листу ожидания) и в порядке обычной очереди. Помимо этого, конечно, присутствуют отдельные кассы для пригородных и дальних поездов, для иностранцев и местных, в общем, запутаться с непривычки можно быстро. Индусы более-менее стойко выстаивая в вокзальных очередях, достаточно шустро запрыгивают в вагоны: не успел влезть — не уехал.
Вагоны в индийских поездах, делятся на несколько классов: general,или стандартный (бомж-класс), обычный (супер-бомж класс, он же ordinary, обычно стоит как половина от generala), слиппер (вожделенное место для иностранных бродяг по соотношению цена/качество: за небольшие деньги, порядка 10–15 долларов можно проехать около тысячи километров в лежачем положении). Далее: люкс (обычно вентилируемый, похожий на российское купе, но без закрывающихся дверей, а с достаточно приличными шторами в качестве разделителей прохода и спального отсека) и супер-люкс (стоит примерно как российское купе, но по классу ближе к СВ: с дверями, кормежкой и другими благами в пути, для состоятельных индусов). В последние два класса обычно не суются всяческие торгаши (за исключением аккредитованных поездных), они охраняются проводниками и отделены железными закрывающимися межвагонными дверями от остального состава (таким образом, поезд насквозь пройти нельзя).
Почти в любом поезде, вне зависимости от дальности пути, присутствуют обычные (general) вагоны, поэтому, скажем, состав, тащащийся от Дели до Мумбаи больше суток по жаре, содержит в себе с десяток вагонов без мест, в котором едет фарш из индусов. В таком вагоне можно проехать сутки и не прилечь и — если сильно не повезет — даже и не присесть. Дальновидные путешественники заказывают билеты на поезд сильно заранее, через интернет, предпочитая слиппер — спальный вагон: дешево и сердито. Никакого белья и титана с кипятком в таких вагонах, конечно, нет, но можно, хотя бы, ехать, спя. В совсем дорогие (люкс и супер-люкс) лезет лишь часть иностранных бекпекеров и какие-нибудь командировочные иностранцы; первые все же предпочитают ехать в слипперах, отмахиваясь от торгашей, мух, терпя лишения и жару, чтобы впоследствии рассказать своим друзьям где-нибудь в Европе, как они отведали настоящей Индии. Я не был исключением: терпел жару, мух и индусов, чаще — в отличие от более удачливых иностранцев — в general/ordinary классе, поскольку билетов в слиппер обычно для меня не находилось.
На некоторых вокзалах есть специальные кассы для иностранцев, где продают билеты по специальной туристической квоте — в слиппер и люкс, однако, и эти билеты есть не всегда, и выбивать их тоже нужно уметь.
Нет билетов в нормальный (слиппер и выше) класс — не беда: в ординари (супер-бомж) и дженерал (просто бомж) билеты всегда есть: никакого лимита по билетам тут нет; есть только лимит вагонов — обычно на весь поезд (если он дальний) таких вагонов не больше трети. Этим-то и пользуется большинство населения. Говорят, что помимо ординари есть специальный непроверяемый контролерами класс, что-то типа «для нищих», вот в него-то не имеющие билета индусы забиваются просто слоями, ложась друг на друга вперемешку со своим скарбом, образуя равномерную кашу из людей и сумок.
Есть еще багажные вагоны, куда редко пускают или пускают за взятку (там обычно сидит охранник). Таких взяточников научился находить и я и пару раз катался в багажных вагонах — без торгашей, но зато с сумками, с той же жарой и мухами.
Помимо вагонов, кстати, есть еще тамбуры, туалеты, которые тоже заполоняются безбилетными индусами, а в отдаленных провинциях можно заметить и путешествующих на крышах пассажиров.
Туалеты в индийских поездах, в особенности те, что в классах пониже — это отдельный репортаж и отдельное явление, на котором останавливаться мы не будем, чтобы окончательно не травмировать психику читателя. Отметим лишь только, что даже в самые печальные девяностые на самых гадких и забитых направлениях, российские плацкарты по сравнению с поездами индийскими могли бы послужить эталоном красоты и стерильности.
На этом по поводу классификации поездов и мест, где можно ехать, пожалуй, все.
Теперь трудность третья. Условия. Как следствие перенаселенности, индийские железные дороги не справляются с огромным потоком желающих уехать в каком-нибудь направлении, поэтому поезда, скажем так, бывают перенаселены. Даже я, человек не особо прихотливый, порой сокрушался по поводу того, что приходилось спать в сидячем состоянии, закинув ноги на вентилятор и положив рюкзак на соседнего индуса.