- в нижнем обрезе облачности, периодически снижаясь на 400-500 м для просмотра пространства под облаками;
- при полетах над облаками выгоднее держаться выше, чтобы видеть противника на фоне облаков;
- полетов в дымке нужно избегать, если выше ясное небо.
Летчику, идущему в дымке, ничего не видно, а находящийся выше противник может обнаружить его совершенно свободно.
§ 34. В облачные и туманные дни, когда видимость ограниченная, маневрирование при поиске противника должно быть значительно повышено.
§ 35. Неоценимую помощь в поиске противника могут оказать наземные средства радионаведения и сигнальная стрельба зенитной артиллерии, которые увеличивают «поле зрения летчика».
§ 36. Наведение с земли имеет целью обеспечение перехвата самолетов противника и встречи с ними наших истребителей в условиях, выгодных для ведения воздушного боя.
S 37. Наведение с земли осуществляется:
- при помощи радиолокаторных установок, наблюдая за полетом самолетов противника и своими истребителями, можно осуществить наведение на невидимого противника, передавая указания через станцию наведения;
- радиостанциями наведения, расположенными в районе действий наших истребителей;
- стрельбой зенитной артиллерии, разрывы снарядов ЗА используются для указания истребителям, куда лететь для встречи с противником.
§ 38. При обеспечении авиации других видов, последние должны способствовать своевременному обнаружению противника.
Оповещение об обнаруженном противнике производится по радио и дублируется стрельбой трассирующими пулями или ракетами в направлении противника.
§ 39. Летчик-истребитель должен твердо знать, что никакие средства наведения не избавляют его от необходимости вести наблюдение за воздухом, а успех его полета в значительной степени зависит от правильно организованного и выполненного поиска противника.
III. ПЕРИОДЫ ВОЗДУШНОГО БОЯ
§ 40. Воздушный бой с обнаруженным противником состоит из следующих периодов:
- сближение с противником;
- атака;
- сбор:
- выход из боя.
§ 41. Сближение-это действия летчика с момента обнаружения противника до перехода в атаку.
§ 42. От каждого летчика в боевом полете требуется умение быстро отличать свои самолеты от самолетов противника, а в
отношении последних различать по типам, чтобы уяснить себе их боевые свойства.
§ 43. Различение самолетов и определений их типа производится по внешнему виду. Оно может быть произведено с дальности 1000-2000 м по общим, групповым и индивидуальным признакам.
§ 44. Общие признаки, присущие всем самолетам противника: характерна свойственная им угловатость очертаний, отсутствие или малые зализы между крылом и фюзеляжем, длинные фюзеляжи. Групповые признаки относятся к определенному виду авиации. Истребители противника имеют тонкий конец фюзеляжа, киль хвостового оперения-полукруг (МЕ-109) или округ-ленная трапеция (ФВ-190). Бомбардировщики противника имеют длинные высокие фюзеляжи и не имеют выступающих кабин за крылом.
Индивидуальные признаки относятся к одному какому-либо типу самолета.
Удобнее всего распределять все самолеты на три труппы:
1. По числу моторов:
а) одномоторные, к которым относятся истребители и устаревшие самолеты ХШ-126, Ю87;
б) двухмоторные - ME-110, ДО-215-217 и т. д.;
в) многомоторные - Ю-52, ФВ-Курьер и т. д.
2. По разносу хвостового вертикального оперения:
а) однокилевые - Ю-88, ХЕ-111;
б) двухкилевые - ДО-215-217.
3. По шасси:
а) с убирающимися шасси;
б) с неубирающимися шасси.
§ 45. Опознавание производится по индивидуальным признакам, присущим каждому типу самолета.
§ 46. В боевой практике следует использовать следующие способы определения дальности до обнаруженных самолетов противника:
- визуальный - на основе чувства глубины пространства;
- визуальный - по количеству наблюдаемых деталей внешнего вида самолета;
- по сетке прицела.
§ 47. Первый способ визуального определения дальности базируется на чувстве глубины пространства и является основным. Чувство глубины пространства отрабатывается систематической тренировкой.
Второй способ-определение дальности по количеству наблюдаемых деталей внешнего вида самолета следует считать вспомогательным.
Летчик должен твердо помнить, что на дистанции 100 м он будет наблюдать:
- мелкие подробности устройства фонаря, щели в хвостовом оперении, голову летчика, антенну;
- на дистанции в 200 м - рули, элероны, мачту, сопряжение фонаря с фюзеляжем;
- на дистанции 500 м - цветные пятна, видны раздельно крупные части самолета (стабилизатор, крылья, фюзеляж).
На дистанции 1000 м самолет представляется в виде отчетливого силуэта.
Третий способ-определение дальности при помощи сетки прицела. Для этого нужно все самолеты противника по размерам разделить на 4 группы с некоторой стандартизацией их размеров. На дальности 1000 м цель будет занимать в сетке прицела столько тысячных, сколько ее размер в метрах.
Дальность обратно пропорциональна угловой величине цели, т. е., во сколько раз уменьшилась дальность, во столько раз увеличилась угловая величина в тысячных.
§ 48. Сближение с видимым противником должно производиться так, чтобы занять выгодное исходное положение для внезапной атаки.
При неожиданной встрече на близком расстоянии атака должна производиться немедленно и с величайшей напористостью, чтобы захватить инициативу в свои руки и уничтожить противника.
§ 49. Основная задача при сближении-достижение скрытного подхода и занятие выгодного исходного положения для атаки.
§ 50. Летчик-истребитель должен помнить, что от качества сближения зависит результат атаки. Поэтому весь процесс сближения должен строиться в интересах атаки. Еще в начале сближения летчик должен себе ясно и четко представить атаку и выход из нее и сообразно с этим строить свой маневр при сближении. Если сближение производится в отрыве от последующей атаки, то атака, как правило, будет мало эффективна или даже невозможна.
§ 51. В результате сближения летчик обязан занять по отношению к противнику положение, которое обеспечило бы следующие требования:
- возможность достижения внезапности;
- отсутствие огневого противодействия противника или малая его эффективность;
- минимальная дистанция;
- малый ракурс;
- возможность ведения огня продолжительное время;
- удобство и безопасность выхода из атаки;
- возможность быстрого повторения атаки, если противник не уничтожен при первой атаке.
§ 52. Для достижения внезапности следует сближаться и строить свой маневр для выхода на противника из-за облаков, по обрезу облаков или дымки, со стороны солнца, со стороны мертвых конусов обзора самолетов, а при полете ниже противника использовать фон местности. Во время маневра нельзя медлить, сближение должно производиться скрытно и в то же время быстро; чем быстрее будет пройдено расстояние до противника, тем меньше вероятности, что противник заметит угрозу и приготовится к отражению атаки. Быстрота сближения компенсирует недостаток скрытности.
§ 53. В условиях, когда внезапность достигается не за счет скрытности, а за счет быстроты сближения, выгодно к началу сближения с противником иметь значительное преимущество в высоте.
В этом случае истребитель, развивая большую скорость на пикировании, быстро перейдет в атаку.
§ 54. Не всегда выгодно, обнаружив противника, сразу с ним сближаться. В ряде случаев выгодно уйти от противника в сторону с тем, чтобы обеспечить себе возможность достижения скрытного нападения, а именно:
- когда противник имеет тактическое превосходство;
- когда противник имеет количественное превосходство и обстановка не требует немедленной атаки;
- когда с данного направления нельзя достичь внезапности.
§ 55. Если истребители производят полет группой, то исходя из воздушной обстановки, поставленной задачи и соотношения сил, командир может принять решение на сближение и бой с противником или всеми самолетами, или частью сил.