Если пикирование производится под угрозой преследования, необходимо избегать пикирования по прямой, изменяя угол и направление пикирования, производя змейки, скольжение и т. д. Выход из пикирования по прямой допускать нельзя, так как этим создаются хорошие условия для нанесения удара противником.
§ 92. Выход из боя с бомбардировщиком трудности не представляет и сводится к выходу из атаки, так как бомбардировщик, ведя бой оборонительного характера, сковать дальнейшие действия истребителя не способен.
§ 93. Причинами выхода из группового боя одиночек могут быть: повреждение материальной части, ограничивающее возможность ведения боя и ранение летчика. Летчик, имеющий необходимость в выходе из боя, обязан доложить об этом командиру заранее условленным сигналом. Открытым текстом такие передачи делать нельзя. Командир, получивший сигнал о необходимости выхода из боя, оценивает обстановку и принимает решение на выход из боя всей труппой (если она небольшая) или выделяет наряд для сопровождения выходящего из боя на свою территорию или аэродром.
§ 94. Израсходование боеприпасов или неисправность оружия не могут служить причиной для выхода из группового боя, так как это изменяет соотношение сил в пользу противника и ставит в опасное положение выходящего и группу. Доложив об этом командиру, летчик угрозой атаки обязан поддерживать товарищей в бою.
IV. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ БОЕМ
§ 95. В виду того, что скорость современных самолетов значительно возросла, обстановка в воздушном бою приобретает напряженный и быстро меняющийся характер.
Это значительно затрудняет управление воздушным боем особенно тогда, когда в нем участвует значительное число самолетов, и повышает роль командира в бою.
Командир обязан дать летчикам исчерпывающие указания на земле и продумать свои действия в воздухе с тем, чтобы управление боем было непрерывным и наиболее эффективным.
§ 96. До получения боевой задачи подготовка летчиков к воздушному бою состоит в изучении:
- наземной обстановки (линии фронта, способов взаимодействия со своей ЗА и районов расположения ЗА противника, опознавательных сигналов своих войск);
- воздушной обстановки (действий своей авиации и авиации « противника на маршруте и в районе действий);
- района действия и метеоусловий;
- района «зоны отсечения;
- ближайших к линии фронта аэродромов и посадочных площадок;
- мест расположения приводных и пеленгаторных радиостанций;
- мест расположения станций наведения, их позывных и порядка связи с ними.
§ 97. Перед вылетом летчики-истребители должны знать:
- боевую задачу, что способствует разумному проявлению инициативы в рамках поставленной задачи и возможности продолжать выполнение боевой задачи при выходе командира из строя:
- порядок взлета;
- место, высоту и порядок сбора после взлета;
- маршрут и профиль полета;
- радиоданные (волна, позывные, радиосигналы и пароль);
- боевой порядок и свое место в нем;
- сигналы управления и порядок оповещения при обнаружении самолетов противника;
- опознавательные сигналы и сигналы взаимодействия с ЗА;
- намеченные варианты действий (боя);
- район сбора, порядок сбора и выхода из боя;
- порядок возвращения и посадки.
Отличное знание летчиками порядка выполнения поставленной задачи и своих действий при различных вариантах намного облегчает командиру управление боем.
§ 98. Управление воздушным боем осуществляется:
- путем непрерывной радиосвязи между самолетами, а также между командиром группы, радиостанцией КП и радиостанциями наведения;
- непрерывным наблюдением за воздушным противником над полем боя и на его территории.
§ 99. Воздушным боем управляет непосредственно командир, находящийся в воздухе. После того, как истребители наведены на противника с земли, радиостанция наведения свою работу
прекращает и возобновляет ее только в случае подхода свежих сил противника или когда создается угроза внезапной атаки.
§ 100. Чрезмерное вмешательство с земли в управление воздушным боем приводит к безинициативности и безответственности командиров, находящихся в воздухе, а нередко и дез- ориентирует их.
§ 101. Командир с земли через командную радиостанцию (радиостанцию КП или радиостанцию наведения) осуществляет:
- вызов истребителей для наращивания сил;
- наводит истребителей на противника;
- вводит в бой свой резерв;
- указывает способы действий истребителям, если есть в том необходимость;
- вносит свои коррективы в действия командира в воздухе, если последний допускает тактические ошибки;
- оказывает моральное воздействие на летчиков, ведущих бой путем поощрений или порицаний их действий.
§ 102. Основными средствами управления истребителями в бою является радио и личный пример командира. Для предотвращения провокационной работы противника по радио летчик должен пользоваться установленным паролем.
§ 103. Работа по радио на передачу в боевом вылете разрешается только командиру группы. Ведомые включают свои радиопередатчики в случаях:
- вызова командиром группы;
- при появлении воздушного противника, не замеченного командиром группы;
- при необходимости выхода из боя.
§ 104. С целью достижения и сохранения наибольшей скрытности полета прибегать к помощи радио необходимо только в крайних случаях.
§ 105. При поиске противника основным средством общения между летчиками в паре (и даже между парами в звене) должны быть сигналы эволюциями самолетов. Кроме этого, ведомый в паре должен понимать командира по его поведению и не нуждаться в излишних сигналах (командах).
§ 106. Информацию об обнаруженном противнике также целесообразно производить эволюциями самолета, так как при широко развитой сети подслушивания противника, истребители, пользующиеся радио, могут быть своевременно обнаружены с земли, о чем будут предупреждены самолеты противника.
§ 107. В воздушном бою радио является основным и единственным средством управления, особенно, когда в бою участвует значительное число самолетов. Командир пары, управляя в бою ведомым по радио, имеет также возможность передавать свою волю ведомому личным примером и эволюциями самолета.
§ 108. Командир эскадрильи (группы) в бою управляет командирами звеньев, координируя действия звеньез в рамках поставленной задачи, и в управление звеном, как правило, не вмешивается. Управление звеном должно всегда осуществляться командиром звена путем передачи команд, сигналов командиру ведомой пары.
§ 109. В бою командир группы (звена), подавая команду, обращается к командиру звена или ведомой пары по фамилии открытым текстом и этим ориентирует остальных летчиков о принятом решении.
§ 110. Радиодисциплина является непременным условием эффективности управления боем по радио. Соблюдение радио-дисциплины при радиообмене является важной обязанностью летчика.
§ 111. Личный пример командира является также эффективным средством управления действиями подчиненных.
§ 112. Командир группы находится в боевом порядке там, откуда ему удобнее управлять группой, и в той группе, которая решает основную задачу. Командир в бою, в первую очередь,- организатор, а во вторую-боец. Его основная задача-не достижение личного успеха, а организация успешного завершения боя всей группой вцелом. Если командир в бою превращается в рядового бойца, то группа, как правило, окажется без управления, что обычно приводит к излишним потерям и проигрышу боя.
§ 113. При боевом маневрировании маневр разворотом на 90-180° необходимо производить подачей следующих команд по радио:
команда № 1-влево (вправо) марш-разворот влево (вправо) на 90°;
команда № 2-влево (вправо) кругом марш-разворот влево (вправо) на 180°;
команда № 3-веером марш-разворот на 180° веером;
команда № 4-сходящимся веером марш-разворот на 180* сходящимся веером.
§ 114. При отказе радио у командира он должен передать управление группой своему заместителю сигналом эволюциями самолета № 5 или руководить группой с помощью сигналов, подаваемых эволюциями самолета.