Хотя в этом случае появляется другая серьезная проблема, а кто будет заряжать все эти конструкты, общий расход магических сил на такой поезд будет не такой уж и маленький, с его обслуживанием два мага с трудом справятся, ну или придется мощные накопители использовать. А с этим сложности, пока что здесь кроме меня таким потоками может управлять только Оливия, когда там еще смена наша подрастет. Так что колесные пары придется пока оставить, как-нибудь потом будем решать эту задачу.
Опять же, забегая вперед скажу, что первый паровой тягач, призванный таскать платформы по «дороге жизни» оказался не слишком удачным, и управлять им было сложно, и грохоту от него слишком много. Затаскивать пугливых гронов на платформы одно сплошное мучение, да и при движении они от испуга начинали усиленно жидко гадить, кому потом было охота за ними убирать? Пришлось менять не только конструкцию тягача, но и совершенствовать колесные пары, ставить их на «резиновый» ход, было здесь такое растение, у которого сок был очень похож на сок гевеи. Если кто думает, что мы сделали пневматические шины, то вынужден разочаровать, нет, это был обыкновенный резиновый бандаж – снизили уровень шума и ладно.
Ну и со строительством мостов тоже пришлось помучиться. Не в смысле самого строительства, а в смысле армирования бетонной смеси. Хоть я и хотел использовать в качестве арматуры железо, но после того как потерял связь с внешним миром, пришлось искать другое решение. Так-то чем заменить железо придумывать не пришлось, в моем мире уже вовсю использовали стеклопластиковую арматуру, однако до производства пластика мне еще очень далеко, поэтому надо было заменить его чем-нибудь другим. Чем? Да хотя бы тем же стеклом, только порошковым и которое имеет несколько меньшую температуру плавления. Идея хороша, а вот реализовать ее далеко не просто. А всё из-за того, что в этом случае нужно очень точно выдерживать температурные и временные режимы. Чуть превысил температуру и время прогрева, и происходит растворение стекловолоконных нитей, чуть больше качнулся в другую сторону и снова брак. Но дело потихоньку продвигалось, совершенствовалось оборудование, улучшались подбираемые составы для спекания и производства стекловолокна. И здесь есть еще одна тонкость о которой производители в моем мире стараются молчать, арматура из стекловолокна не подходит для высоконагруженных бетонных конструкций, так как имеет слишком большое удлинение под нагрузкой, для того чтобы избавить ее от этого недостатка пришлось отказаться от свивания волокон в нити. Только предварительно натянутый и обжатый пучок моноволокна даст необходимые характеристики для использования в бетоне, работающего под большими нагрузками. В конечном итоге своего добился, уж не знаю, насколько прочней получилась стекловолоконная арматура по сравнению со стальной, но что прочнее это точно.
Полностью движение мы открыли только в конце лета, а вот первых курьеров смогли отправить еще весной, как только сошел основной снег, так что можно считать с того времени связь с миром была восстановлена и я мог вздохнуть спокойно. Правда вылезла еще одна проблема, к подножию гор на Севере мы пробились, но это не все, чтобы добраться до королевского тракта, надо проложить еще километров тридцать дороги, это тоже обойдется не дешево. Хотя плакать здесь неуместно – с тягачом и платформами строить будет намного легче. Глядя на карту местности мне вдруг подумалось, а зачем, собственно говоря, тянуть дорогу до имперского тракта по кратчайшему пути, пусть в конечном итоге дорога станет длиннее на десяток километров, но она сразу выйдет в обжитые места, да и общий путь до них получится значительно короче. В будущем подтвердилось правильность этого решения, благодаря тому, что после войны для местных остро стал вопрос заработка, недостатка в рабочей силе мы не испытывали.