Второй вариант предполагает пустить в проект сторонних инвесторов. Плюсы его в том, что я получу столь необходимые мне для развития инвестиции. Минусы в том, что инвесторов еще надо убедить, что проект действительно выгодный. Кроме того они наверняка потребуют и для себя льготных условий и тарифов и им их придется дать.
Пришлось снова засесть за расчеты. Главный вопрос на повестке дня состоял в том, как привлечь в мой проект союзников и инвесторов так, чтобы космическое направление осталось за мной, но и их инвестиции смогли усилить его рентабельность. Ясно, что деньги у потенциальных союзников, особенно учитывая итоги прошедшей государственной закупки сырья, есть. Осталось их убедить в том, что отдать их мне это лучше, чем потратить их на себя.
И тут, можно сказать, что меня озарило. Если нельзя пустить инвесторов в космос, то нужно найти им дело на земле. При этом космическое направление от этого дела должно только выиграть. Как я могу сделать так, чтобы при инвестициях в наземную инфраструктуру космическое направление активно развивалось? Сейчас все развитие сводится к показателям товарооборота между землей и орбитой. Следовательно, чем выше оборот, тем больше моя прибыль.
Как сделать его достаточно высоким? Надо организовать все так, чтобы интенсивность перемещения грузов резко возросла. Как этого добиться? Строить больше автомобилей это вариант. Но и сейчас мои сборочные мощности хорошо загружены. А вкладывать что-то в завод находящийся на моей территории, а, следовательно, приносящий прибыль мне никто не захочет. Да и на автомобиле много особенно тяжелого груза не увезешь. Есть средство рентабельнее. И средство это железная дорога.
Да современные антигравитационные поезда нам не потянуть, но вполне можно начать и с простых составов. И уж к этому проекту волне можно привлечь всех желающих. Пусть инвестируют. Конкуренты из союза десяти также увидят выгоду от подобной стройки. В итоге они будут вынуждены притормозить развитие космической составляющей в пользу наземной.
Я тоже должен буду внести свой вклад, в данный процесс, предоставив льготы участникам предприятия на услуги по перемещению груза на орбиту и обратно. Но при этом свою долю прибыли вполне смогу получить за счет увеличения количества перевозимых грузов. Также я не буду требовать себе большую долю в железнодорожном проекте. Пусть сама компания-перевозчик по большей части принадлежит моим соседям и приносит доход им. Тем больше они будут заинтересованы в том, чтобы вложить туда свои деньги. Ну а я ограничусь строительством на моей базе завода по производству подвижного состава и другими вспомогательными производствами, вот только во владение ими соседей уже не пущу, хоть и предоставлю нашему совместному предприятию льготные условья для покупки их продукции. Дело осталось за малым. Всего-то убедить всех остальных поучаствовать материально.
С этим, как и предполагалось, возникли проблемы. Конечно, каждый хотел получить свою собственную ветку железной дороги. Это сейчас на планету прибудет всего пара транспортников, поучаствовать в загрузке которых у всех желающих не выйдет. Потому и проводился конкурс, а не объявлялась государственная цена, по которой можно было бы продать любое количество наличного товара. А вот когда прибудет большой караван, он сможет купить по госцене все, что успеют произвести местные производители.
Вот только и цена эта будет для всех разной. Одно дело, когда за товаром посылают боты на планету. В результате они вынуждены сжигать лишнее топливо осуществляя взлеты и посадки. Естественно, что эти расходы учитываются при формировании данной цены. И совсем другое дело, когда транспорт может напрямую пристыковаться к платформе лифта или, в крайнем случае, вынужден гонять те же боты на платформу и обратно. Топлива и времени на это уходит в разы меньше, а раз меньше затрат, то можно поднять и закупочную цену.
Понятно, что и тут государство в накладе не останется и, сэкономив на доставке десять кредитов с единицы массы груза, закупочную цену поднимет кредитов на восемь. Но и этих восьми кредитов производителю хватит, чтобы не только окупить расходы на строительство инфраструктуры, но и остаться с прибылью. В итоге, пустить на свою территорию, вновь создаваемую железную дорогу готовы все. Тем более что в этом случае именно их базы станут промежуточными площадками, куда будет стекаться груз от всех соседей для дальнейшей его перевозки по железной дороге.