Съезжая под уклон с выключенным сцеплением, вы допускаете ошибку в любом случае. Если уклон не крутой и желательно экономить горючее, гораздо выгоднее поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и выключить зажигание. Если спуск крутой или вы едете в горах по незнакомой дороге, где вас ожидают крутые повороты и где постоянно приходится пользоваться тормозом, отключение двигателя от ведущих колес вообще неуместно. Торможение двигателем очень помогает испытывающим большую нагрузку тормозам, эффективность действия которых при длительном торможении падает, так как из-за постоянного трения они перегреваются. В подобном случае лучше включить одну из низших передач, чтобы повысить обороты двигателя и тем самым увеличить его тормозной эффект.
Не все автомобилисты знают, что способность торможения можно повысить, дав полный газ, конечно, при выключенном зажигании (двигатель всасывает больше воздуха, и давление в цилиндрах повышается). Этим способом, однако, не следует злоупотреблять, потому что несгоревшее топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндров и разжижает масло в картере. При двухтактном двигателе, тормозной эффект которого меньше, вам нечего этого бояться, поскольку смазка подается со смесью (нельзя, конечно, прекращать подачу топлива). В обоих случаях перед тем, как включить зажигание, прекращайте подачу газа для того, чтобы предотвратить резкие толчки в трансмиссии при пуске двигателя, а также для того, чтобы скопившееся в выхлопной трубе несгоревшее топливо не взорвалось, соприкоснувшись с горячими отработавшими газами.
Есть еще причина, почему во время движения нужно все время держать сцепление включенным. Любой опытный водитель знает, что, когда колеса связаны с двигателем, автомобиль лучше слушается и им легче управлять. Мы не станем углубляться в теорию, удовлетворимся лишь принятием к сведению самого факта. Вы поймете это, когда поедете по скользкой дороге. Автомобили с задними ведущими колесами с этой точки зрения обладают преимуществом, поскольку центр тяжести у них по направлению движения находится перед ведущими колесами, которые тормозятся двигателем. (Можете себе представить, что автомобиль с задним приводом как бы «висит» на тормозной оси, в то время как автомобиль с передним приводом «садится» на нее.)
Соединение двигателя с колесами почти до полной остановки имеет то преимущество, что он находится в готовности, т. е., если нужно быстро прибавить газ, реакция двигателя и соответственно ведущих колес моментальная. Если бы вы только теперь стали включать передачу, выжав сцепление, то при его включении произошел бы толчок, который проявился бы в пробуксовке ведущих колес, и автомобиль стал бы менее послушен именно в тот момент, когда это особенно необходимо.
Пока что мы говорим о реальном выключении сцепления во время движения. Точно так же неправильно и вредно держать ногу над педалью сцепления «на всякий случай». К чему осложнять себе управление и излишне утомляться? Если сбоку педали сцепления достаточно места, ногу на педаль можно перенести в буквальном смысле мгновенно. К тому же во время езды практически редко возникает ситуация, когда понадобится мгновенно нажать эту педаль. Если нужно остановить автомобиль, быстро переместите правую ногу с педали дросселя на педаль тормоза и выключите сцепление перед самой остановкой.
Как видите, педаль сцепления, действительно, «табу», и вы должны пользоваться ею как драгоценной «приправой» — при трогании с места, переключении передач и остановке.
Едем быстро, но медленно
Когда вы выключите педаль сцепления, для регулировки скорости во время движения останутся только педали дросселя и тормоза. И этого вполне достаточно! Вы сами убедитесь, что с их помощью можно творить чудеса. Одному вы уже научились — тормозить и в то же время прибавлять газ. При желании и практике вы научитесь и другим премудростям.