Наверняка вы не поедете со скоростью 80 км/час по дороге, поверхность которой вынуждает рассматривать ее перед самым автомобилем. Если на расстоянии 100 м возникнет препятствие, его надо заметить моментально, иначе произойдет несчастье. На рис. 18 схематично показано, то, что я хочу навечно «вбить» вам в голову: чем быстрее вы едете, тем дальше наблюдайте дорогу перед собой! Смотрите на расстояние, большее тормозного пути, соответствующего вашей скорости, и как можно внимательнее наблюдайте за всем, что происходит на шоссе и в его непосредственной близости. Поймите, что, если что-то произойдет на расстоянии тормозного пути, не в человеческих силах предотвратить несчастье.
Не будем бояться юза
Не бойтесь юза! Во-первых, постарайтесь ездить так, чтобы его избежать, а во вторых, научитесь выходить из юза. Сознание, что вы сумеете справиться со скольжением, придаст вам уверенности в себе. Если же автомобиль внезапно занесет в сторону, не следует терять голову, а спокойно, легкими движениями руля или изменением открытия дроссельной заслонки вывести его из заноса.
Занос на ровной сухой дороге — верный признак того, что вы допустили ошибку. Либо у вашего автомобиля плохо отрегулированы тормоза (одно, а то и оба колеса одной стороны тормозят больше, чем другой), либо вы забыли о своем хорошем водительском воспитании и затормозили слишком резко, либо, наконец, плохо укрощаете свою горячую кровь гонщика и едете на поворотах со скоростью, за которую в награду получите не лавровый венок, а скорее повязку из гипса… Итак, внимание! Надо быть осторожным. Из заноса, действительно, можно выйти, но не всегда. Лучше всего его избежать.
Я говорил, что занос автомобиля происходит при резком торможении. Уже в предыдущей главе мы выяснили, что наиболее эффективно торможение, при котором колеса не были блокированы. Поскольку ни одни тормоза на свете не действуют абсолютно одинаково, при резком торможении одно колесо всегда будет блокироваться раньше другого. Незаблокированное колесо тормозит сильнее заблокированного, и вот автомобиль уже едет боком по дороге. Даже когда тормоза отрегулированы очень хорошо, причиной заноса может быть поверхность дороги. Поверхность дороги различна: левыми колесами вы едете ближе к центру, правыми по краю, где больше пыли и песка. Различное сцепление шин с поверхностью дороги способствует блокировке колес, и естественный профиль дороги (ее поперечный выпуклый изгиб) усиливает занос.
Как я уже говорил, в случае блокировки надо мгновенно ослабить нажим на педаль тормоза. Это — главное правило для прекращения заноса, одно из подсознательных действий, о котором нужно постоянно помнить и которым нужно овладеть, все время упражняясь. Итак, долой ногу с тормозной педали!
Неопытный водитель беспомощен при заносе, и его бессознательное действие — торможение. Он хочет любой ценой остановить автомобиль, чтобы толчок — если он и произойдет — не был сильным. Но замедления не получится, так как при юзе нарушается сцепление шин с дорогой и о нормальном торможении нечего и думать. Если передние колеса будут блокированы на сухой дороге, то поскольку двигатель связан с задними ведущими колесами и автомобиль как бы «висит» на них — достаточно отпустить тормозную педаль, как автомобиль выравняется сам собой и заноса не произойдет. Газа не прибавляйте, поскольку центр тяжести при торможении переносится вперед и из-за уменьшения нагрузки на задние колеса это может ухудшить положение. Если вы моментально не отпустите педаль тормоза, задняя часть автомобиля начнет, как говорится, обгонять переднюю, автомобиль обернется вокруг своей оси и съедет с дороги.
Иногда бывает достаточно затормозить в начале заноса, чтобы задние колеса задержались и автомобиль выравнялся. Если передние колеса — ведущие, следует прибавить немного газа, чтобы прекратить занос задних.
Если автомобиль уже занесло вбок, занос нужно прекратить, управляя передними колесами. Такое выравнивание показано на рис. 19.
Обратите внимание на следующие одинаковые моменты. Вы уже знаете, что автомобиль выводят из заноса, поворачивая руль в ту сторону, в какую происходит скольжение задних колес; это правильно. Если вы посмотрите на рисунок, то увидите, что передние колеса повернуты в направлении, в котором двигался автомобиль до заноса, и продолжают следовать своим путем.
Поскольку задняя часть автомобиля скользит вправо, естественно, что и передние колеса по отношению к автомобилю поворачиваются вправо, т. е. в направлении заноса. Почему я подчеркиваю это? Потому что в начальный период занос легко прекратить. Очень трудно угадать, насколько повернуть передние колеса и когда возвращать их в обратное положение. Здесь вам очень поможет такое правило: передние колеса должны следовать в прежнем направлении, т. е. их надо направлять туда, куда вы хотите ехать. Неопытный водитель поворачивает колеса в направлении заноса, но обычно делает это слишком сильно, так как стремится противодействовать заносу и не умеет достаточно точно управлять рулем… Обычно он забывает, что руль нужно возвратить в положение прямо еще до того, как выравняется автомобиль. Возвращение задней части автомобиля является, собственно, заносом в противоположную сторону, и, если его вовремя не прекратить поворотом руля, все повторится снова, но в другую сторону. Автомобиль повернется в противоположную сторону, в нашем случае — влево. И этот момент заноса (собственно, остановка автомобиля в выравненном положении) — самый сложный. Если это не удастся, произойдет занос в противоположную сторону, автомобиль будет вилять и скользить еще больше, так что водитель уже не сможет выравнить его из-за непрестанного быстрого перехватывания руля. В итоге автомобиль повернется вокруг своей оси или окажется в кювете. Поэтому помните, что при заносе вы поворачиваете руль в направлении, куда повернута и задняя часть автомобиля, но для прекращения заноса чрезвычайно важно не перестараться и своевременно поставить передние колеса в положение, в котором они были до заноса.