На старте сохраняйте спокойствие и последовательно делайте все, чтобы как можно легче пустить двигатель. Водители-спортсмены нередко упрощают себе старт с помощью различных средств — от специальных печек (помещая их под капот автомобиля перед тем, как въехать на контрольный пункт зимних соревнований, где будет происходить старт) до приспособлений, которыми с места водителя можно впрыснуть в карбюратор эфир. Все эти средства хороши, если они разрешены программой и если вы заранее проверили их надежность. А лучшим помощником всегда будет хорошая подготовка и спокойствие.
Часто дополнительным испытанием бывает проверка разгона в соединении с торможением. По большей части она проводится в конце соревнования, чтобы окончательно «доконать» измотанных водителей и автомобили. На рис. 48 показаны два примера наиболее часто встречающихся испытаний. Задача водителя — стартовать с заведенным двигателем от черты 1, остановиться, заехав передними колесами за черту 2, дать задний ход, чтобы передние колеса снова оказались за чертой 2, прибавить газ и остановиться на черте 3 (в примере б — вернуться на черту 1) так, чтобы она находилась между передними и задними колесами автомобиля. В примере а задача усложняется узким проездом, окаймленным кеглями, которые ограничивают пространство в момент торможения и разгона у черты 2; занос и опрокидывание кеглей влекут за собой штрафное время, прибавляемое к достигнутому временному показателю. В примере б при возвращении нужно объехать столб 3, причем ширина пространства ограничена 15 м.
Преимущество таких испытаний в том, что условия их опубликованы в программах и можно потренироваться, огородив себе место где-нибудь на стадионе или на открытой площадке. Достаточно бывает проверить только протяженность тормозного пути. Однако учтите, что, после того, как вы проедете несколько сот километров на соревнованиях, тормоза перенапрягутся и тормозной путь увеличится.
При разгоне позаботьтесь, чтобы ведущие колеса не буксовали, особенно если поверхность дороги песчаная. Это же относится и к блокировке колес при торможении. Холостые обороты двигателя отрегулируйте так, чтобы он и при самом резком торможении не заглох. Научитесь точно определять момент, когда можно при торможении и при движении вперед переключить на заднюю передачу, и черту 2 переезжайте впритык, чтобы не пришлось ехать задним ходом слишком далеко: езда назад всегда медленнее. При заднем ходе едва дотроньтесь до дросселя и тотчас переведите рычаг переключения в нейтральное положение.
Управление одновременно тремя педалями при таком испытании неизбежно. Перед испытанием убедитесь, не блокируется ли одно из колес раньше: зная о таком недостатке заранее, вы сможете управлением предупредить юз прежде, чем он возникнет. Если соревнования проходят при условии закрытой стоянки, проверяйте тормоза перед самым подъездом к контролю, где будут проходить испытания.
Если испытания проходят один раз или берется среднее время двух попыток, постарайтесь ехать как можно быстрее, но так, чтобы постоянно иметь незначительный резерв: пересечение какой-либо черты, опрокидывание кеглей, непредвиденный занос — все это может вызвать большую задержку. Только в случае, если испытания проходят дважды и решает лучшее время, поезжайте в первый раз на пределе. Если вам удастся провести испытание без ошибок уже при первой попытке, вы сможете при второй попробовать улучшить время. Допустив ошибку, во второй раз поезжайте осторожнее: лучше иметь средний результат, чем испортить все испытание. Этой системы придерживайтесь на всех подобных дополнительных испытаниях.