Нанял людей и организовал юридическое представительство, которое должно заняться оформлением патентов и защитой наших интересов по этим вопросам.
У наших сотрудников в Германии глаза на лоб лезут от тех проблем, решение которых он на них вывалил.
В общем, в мягком варианте и на основе учета взаимных интересов, повторяет, то, мы что сделали в США, только в отношении наукоемких технологий и товаров широкого потребления.
… Ну что же, давно пора. Но не идет ли это в ущерб основной задаче — он достаточно увлекающийся человек?
Нет, Павел говорит, что их встреча с Канцлером Томасом была очень результативна. Оба очень осторожно касались проблем за пределами основной темы, но, судя по всему, легко выработали общую позицию по широкому кругу вопросов.
Я заметил, что Гесте легко работать с людьми, которые не зацикливаются на собственных эгоистических интересах, в таких случаях он считает необходимым максимально учитывать мнение и интересы партнера.
Ну, а в остальном, работает по привычной схеме — вникает во все текущие вопросы, дает консультации, но вмешивается только в самом крайнем случае.
Что конкретно сделано по организации системы дальнего обнаружения и перехвата и насколько она эффективна?
… На побережье, под видом метеостанций и радио маяков развернута сеть радио сканеров метрового диапазона с дальностью уверенного обнаружения 120 км. Одновременно с этим начали осуществлять ближний барраж в 400 км зоне нашими аэромобильными радио сканерами переходного диапазона и дальнюю разведку немецкими машинами, оборудованными сканерами сантиметрового диапазона.
Хорошие машины?
… Да, большая дальность и крейсерская скорость, чем у наших серийных, правда добиться таких параметров они смогли только после того как довели и запустили в серию 4000 сильный дизель Баландина (реальный советский экспериментальный дизель 1947 года). В обмен на эту лицензию они предлагают нам любую из своих дальних крейсерских машин, но мы не уверены, что это оправдано, сейчас наш основной упор на создание реактивных ракетоносцев.
Есть очень интересная инициатива немецких летчиков из уральского лагеря.
Они предложили установить реактивную машину над Ju.290/390, а посадку осуществлять на плавучие аэродромы, оборудованные сетевыми ловителями, на баржах река-море и морских паромах.
Первые полеты весьма успешны. Хотя все это и очень рискованно — если штурман носителя не выведет, до израсходования горючего, машину к аэродрому пилот может погибнуть.
Как относятся к этому немецкие летчики?
… Летчикам эскадрилий, работающих по плану "перехват", пришлось дать базовую информацию по теме "белая гостья".
Реакция очень однозначная — мы ведь отбирали из лагерей общего режима лучших.
Обсуждение идет обычно не об опасности перехвата в таком режиме, а о возможности сопровождать дальние бомбардировщики для удара возмездия, используя такой метод…
Такие реваншистские настроения не смогут создать нам в дальнейшем проблем, особенно если янки удастся осуществить провокацию с территории Британии?
.. Да, вполне могут, надо заранее решить этот вопрос с Канцлером. По имеющейся у нас информации он настроен против участия Германии в любых военных конфликтах, без самой крайней необходимости.
Есть еще одна очень интересная инициатива.
Центральная кинологическая служба предложила использовать для поиска "белая гостья" собак, оказывается они очень хорошо различают запах субстанта, на котором выращивается патоген.
Сейчас начат отбор и подготовка животных и персонала, как у нас, так и в Германии.
Рассматриваем возможность послать нескольких хорошо подготовленных животных не служебных пород Станлею.
К сожалению, у нас нет собаководов, свободно владеющих английским языком.
Но это вопрос решаемый.
Какая информация о предполагаемом типе патогена?
… В штатах удалось организовать автокатастрофу, якобы со смертельным исходом в горящей машине, для одного из сотрудников Кемп-Детрика.
Он подтвердил, что там ведется промышленное изготовление препарата сибирской язвы в виде спор. Причем, количество уже произведенного, исчисляется на тонны.
В отношении других патогенов пока ничего не известно.
Ведем розыскные мероприятия и есть очень важные результаты.
Нам удалось купить у одного фотографа, обслуживающего конгресс США фотографию группы военных из "военно-исследовательской службы", которые приезжали на совещание к сенатору Трумену, до его утверждения на посту вице президента.
В центре группы — Дж. Мерк, президент фирмы Merck & Co., Inc. Слева направо — директор по научной части И.Л. Болдуин, капитан Н.С. Прайм, бригадный генерал У.А. Борден, контр-адмирал Дж. Зюрер, капитан 3-го ранга У.Б. Сарлз, полковник Вулперт и подполковник Н. Пайл.
Сейчас они переданы в разработку.
Сталин взял фотографию и долго рассматривал.
Что ж — произнес он — Мир будет знать своих "героев".
Операция "белая гостья" должна быть максимально задокументирована и подготовлена для представления общественности.
Аэродром на окраине Дрездена
Транспортная машина, в которой находились генералы с сопровождающими их лицами, казалось зависла на высоте 6000 метров около медленно сближающихся танкеров, готовящихся к перезаправке топливом.
Третья перезаправка, без посадки на аэродром базирования, в которой танкера, меняясь местами, отрабатывали процедуру перекачки топлива.
В шлемофонах, подключенных к линии, контролирующей переговоры экипажей, раздавались команды и спокойные комментарии экипажей и техников-заправщиков.
Генерал майор Чкалов удовлетворенно повернулся к хозяевам представления и жестом руки предложил машине наблюдателей идти на посадку.
Машина, накренившись влево, стала терять высоту, ведя переговоры с диспетчерами и готовясь к заходу в посадочную зону.
На редкость удачные и испытания и совместная работа интернационального конструкторского бюро, адаптировавшего телескопическую систему и оборудование для дозаправки в воздухе, применяемую в советской авиации, к немецкому тяжелому бомбардировщику-транспортнику.
Удачные испытания и далеко идущие перспективы, особенно если учесть ведущиеся максимально возможными темпами работы по воздушному старту Ме 262 с двигателями Люлько с этого тяжелого бомбардировщика.
Собственно, с воздушным стартом проблем уже не было и, под руководством инструкторов Вахмистрова, началась подготовка экипажей к боевым полетам.
Проблема была в другом и причем очень интересная.
Летчиком из "уральского кампуса", Навотны, было предложено не только взлетать с Ju.290, но и осуществлять обратную посадку в специальный захват.
Если учесть, что ресурс двигателей Люлько составлял 120 часов и основной износ шел во время тяжелого взлета на форсаже, а ресурс дизелей Баландина более 500, то такая схема применения позволяла сразу решить проблему недостаточного количества патрульных звеньев. Ну, разумеется, при условии надежной дозаправки в воздухе и возможности подмены пилота истребителя в режиме сцепки.