Несмотря на то, что работы над этой модификацией велись, начиная с 1954 г., надежность БРЭО МиГ-19ПМ (код НАТО «Farmer-D») оказалась еще ниже, чем у его предшественника – МиГ-19П, а летные характеристики, по сравнению с МиГ-19С, значительно упали. Так, максимальная скорость снизилась с 1452 км/ч до 1250 км/ч, что в сочетании с частыми отказами РЛС и системы управления ракетным оружием, еще больше ухудшило репутацию самолета. Тем не менее успешные пуски по мишеням, в роли которых выступали бомбардировщики Ту-2 и В-25, убедили военных, что «девятнадцатый» рано сбрасывать со счетов, и первоначально на 1958 г. был запланирован выпуск почти 700 перехватчиков-ракетоносцев.
Однако быстро выявившаяся ненадежность аппаратуры, вызвала в Главном штабе неоднократные корректировки этого числа в сторону уменьшений, в результате чего в общей сложности было построено лишь чуть более 360 машин этого типа, треть из которых была отправлена за рубеж. Некоторые из них оснащались радиолокационным прицелом РР-20. Суммарный же выпуск на двух авиазаводах составил 466 экземпляров, из которых 291 машина приходилась на 21-й (Горьковский) авиазавод. Несмотря на то, что количество выпущенных в 1958 г. истребителей лишь на восемь было меньше прошлогоднего, скорый финал всей программы МиГ-19 был очевиден для большинства, посвященных в тайны Большой политики и стратегии.
Еще двумя годами ранее ГРУ докладывало о подготавливаемом заокеанскими конструкторами невиданном отрыве, в который готовились уйти американские ВВС и уже в декабре 1956 г. в своем письме Главкому ВВС главному маршалу авиации П.Ф.Жигареву заместитель Министра Обороны маршал В.Д.Соколовский с тревогой отмечал о значительном отставании наших исследовательских и опытных работ по авиационной техники от уровня вероятного противника.
В США, – отмечал в своем послании маршал, – в 1956 г. принят на вооружение дневной истребитель воздушного боя F-104A с максимальной скоростью 2400 км/ч, практическим потолком 20 км и серийно изготавливается истребитель-перехватчик F-102 с максимальной скоростью 1600 км/ч, практическим потолком около 18 км, вооруженный управляемым реактивным снарядом «Фалкон» с дальностью стрельбы 6-8 км.
Наши внедряемые в серийное производство истребители Су-7, МиГ-21, МиГ-23 имеют максимальную скорость 1750-2000 км/ч, а истребитель-перехватчик МиГ- 19П – 1430 км/ч, практические потолки этих истребителей 17-19 км с последующим доведением их до 19-21 км, вооружение – пушки с дальностью стрельбы до 2 км…1*
Подтверждение этому было получено спустя год, в декабре 1957-го, когда майор Эдрин Дрю на рекордном варианте серийного истребителя JF-101A «Буду» развил скорость 1943,43 км/ч. превзойдя прошлогоднее достижение британской «бесхвостки» «Фэйри Дельта»2, разогнавшейся до 1822 км/ч. А всего через шесть месяцев, в мае 1958-го. летчик-испытатель фирмы «Локхид» на одном из специально подготовленных прототипов истребителя-перехватчика F-104A «Старфайтер», перешагнул 2000-километровый рубеж, достигнув 2259 км/ч!
1* Приведены данные, фигурировавшие в печати и официальных документах того времени – Прим. авт.
Последней серьезной модернизацией МиГ-19 стало оснащение перехватчиков, а затем и фронтовых истребителей управляемыми ракетами с ИК ГСН К-13.
Обслуживание МиГ-19П на открытой стоянки. Позади самолета врыт отражатель сопловых струй, для наземным газовок. (Фото нз коллекции С.Цветкова)
| Выпуск самолетов МиГ-19 заводами МАП | ||||||||
| Номер завода | Тип самолета | 1955 г. | 1956 г. | 1957 г. | 1958 г. | 1959 г. | 1960 г. | Итого |
| 21 | МиГ-19 и МиГ-19С | 139 | 177 | 1 | — | — | 317 | |
| МиГ-19П | _ | 144 | 185 | 104 | — | — | 433 | |
| МиГ-19ПМ | - | 7 | 5 | 187 | 145 | 25 | 369 | |
| 153 | МиГ-19 и МиГ-19С | 287 | 283 | — | — | 570 | ||
| МиГ-19ПМ | - | — | — | 175 | 20 | — | 195 | |
| Всего | 139 | 615 | 474 | 466 | 165 | 25 | 1884 | |
Фронтовой истребитель МиГ-19С был еще достаточно легким и его буксировка могла производиться трехтонным грузовиком ГАЗ-52.
Уже одно это автоматически переводило все советские истребители в разряд устаревших. Ко всему прочему и «101-й», и «104- й» изначально получили возможность нести тактическое ядерное оружие, что наряду с известием о развертывании серийного производства сверхзвукового стратегического бомбардировщика В-58 «Хастлер», -обладавшего максимальной скоростью в 1600- 2200 км/ч, потолком в 20 км и дальностью в 10.000 км, таило в себе смертельную угрозу самому существованию СССР. Хотя впоследствие выяснилось, что реальные скоростные и высотные характеристики американских истребителей, так называемой «сотой» серии, несколько ниже заявленных в печати, а «Хастлеры» не способны покрыть без дозаправки даже 20% заявленной дальности, в глазах руководства страной и вооруженными силами общая картина уже к концу 1957 г. выглядела откровенно безрадостно.
Согласно докладной записке нового Главкома ВВС маршала авиации К.А.Вершинина, направленной в декабре Министру Обороны Г.К.Жукову, истребительная авиация СССР недоукомплектована примерно 22%. а -на 1.1.1958 г. из положенных по штату 16034 истребителей будем иметь 12551 истребитель». МиГ-19 и МиГ-19П на 1 января 1958 г. предполагалось иметь 839 и 314 экземпляров соответственно, что составляло соответственно 6,2% и 2,5%. При этом истребителей новых типов (МиГ-21, МиГ-23 и Су-7) должно было поступить всего 79 (0,6%). Современных перехватчиков (Т-3, Е-50, Е-150, П-1 и Як-27) предполагалось иметь чуть больше – 100 или 0,8%. Львинную же долю фронтовой истребительной авиации и авиации ПВО составляли МиГ-15бис, МиГ-17 и Як-25, которых насчитывалось в полках 11.219 штук или 90.6%!