Фактически, югославские истребители, подобно снайперам, скрывавшимся в зарослях, выбивали точными выстрелами отдельных вражеских воинов. В числе наиболее важных целей, которые югославская ПВО старалась уничтожить в первую очередь, были самолеты РЭБ. И это понятно, поскольку, лишившиеся «электронного зонтика» ударные машины и сопровождающие их истребители становились удобными целями для перехватчиков, ЗРК и многочисленных установок МЗА.
Конечно, туг опять возникает вопрос: а насколько эффективно действовала югославская ПВО? Безусловно, прямой ответ заключающийся в количестве сбитых самолетов, по-прежнему невозможен, поскольку, данные предоставляемые югославским командованием не всегда точны, а официальные представители ОВС НАТО скрывают эту информацию. И надо сказать, им есть что скрывать. Посмотрите в таблицу боевого состава и численности авиации альянса, задействованной против Югославии. В графе – британские ВВС – числятся 34 боевых самолета.
Однако уже 30 апреля МО Великобритании сообщило о дополнительной переброске на Балканы четырех СВВП «Харриер» и четырех истребителей-бомбардировщиков «Торнадо», что, по словам пресс-атташе, позволило бы довести общее количество английских самолетов, участвующих в операции «Решительная сила», до 28! Получив эту информацию, нетрудно составить уравнение, успешно решаемое в начальных классах средней школы, а некоторые вундеркинды могут с ним разобраться еще в детском саду:
341 +122 – х3 + 84 = 285 .
1 Число боевых самолетов по состоянию на 20 апреля.
2 Число СВВП «Си Харриеров» в составе авиагруиппы «Инвинсибла».
3 Потери за период 20-30 апреля 1999 г.
4 Число отправленных на ТВД 30 апреля самолетов.
5 Численность самолетов, которую планировало достичь на ТВД к началу мая.
Откуда находим, что х (потери) = 26.
При его анализе численный состав авиагруппы авианосца «Инвинсибл» способен вызвать жгучий интерес, поскольку, если подтвердится информация о том, что дополнительное количество СВВП «Си Харриер» было взято на борт за счет части вертолетов, то это способно серьезно увеличить квоту британских потерь за рассматриваемый период (20-30.04.99 г.). Впрочем, автору никоим обра зом не хотелось бы вводить читателей в заблуждение, а потому при расчетах взят базовый состав авиагруппы этого корабля. Сравнение результатов балканской кампании с «Бурей в пустыне», показывает чудовищную разницу в уровне выучки и боеспособности между иракской и югославской ПВО.
Огромные возможности пилотам альянса при парировании контратак югославских перехватчиков, предоставляли самолеты ДРЛО и управления AWACS.
Видимо, небольшая часть югославской авиации все же была уничтожена на аэродромах, однако характер обломков, рядом с которыми видны МиГ-29 и Ан-26. однозначно свидетельствует о том, что в данном случае, целью натовских летчиков оказались дешевые макеты.
Американский F-16C (блок 40) из состава 31-го истребительного авиакрыла (авиабаза Авиано). Самолет несет по паре УР А1М-120 (на законцовках крыла) и AIM-9, а также две 227-кг фугаски Мк.82 общего назначения, подвесную систему РЭБ ALQ-131 (на центральном узле) н два 1400-литровых ПХБ.
Тогда, зимой 1991 г., британские ВВС (имеются в виду экипажи «Буканиров», «Торнадо» и «Ягуаров») выполнили 2616 боевых вылетов, в ходе которых от воздействия противника было сбито только шесть «Торнадо» и еще один самолет этого типа был потерян по небоевым причинам. Нехитрый расчет показывает, что относительный процент потерь тогда составил всего 0,27%.
Заметим, что сейчас, как и девять лет назад. пилоты НАТО не напрягаются, делая в среднем один вылет в сутки. А это значит, что 12 «XappnepoB»GR7 1-й эскадрильи, восемь «TopHaflo»GR.1/4 с экипажами из состава 9, 14,17-й и 31-й эскадрильи, могут выполнять не более 44 боевых вылетов. Истребители- бомбардировщики используются, видимо, более интенсивно, чему способствует наличие сменных экипажей из состава четырех эскадрилий. Еще дюжину боевых вылетов в эту копилку может добавить экипаж «Инвинсибла».
Итак, 56 боевых вылетов ежедневно в течение десяти дней (20-30.04.99 г.) -т.е. всего 560. При 26 не вернувшихся машинах, Это дает округленно 4,64%. Заметим, что это весьма высокий уровень потерь. Если же учесть, что в плохую погоду вылетов производится гораздо меньше (например, не действуют «Харриеры»), эта величина возрастает еще больше и, видимо, заметно превышает магический 5-процентный барьер, способный вызвать настоящую эрозию летного состава и матчасти в боевых эскадрильях.
В свете этих данных (надо признать, все же довольно приблизительных) начинаешь понимать истинную цену реплике, гордо брошенной британским министром финансов, заявившим 19 апреля журналистам, что «в бюджете Великобритании достаточно резервов для покрытия расходов на участие страны в военной операции НАТО…».
Не слишком были довольны ходом кампании на Балканах и в Бонне, где в Министерстве обороны 14 апреля было принято решение отозвать с авиабазы Пьяченца четыре истребителя-бомбардировщика «Торнадо-IDS из состава 51-й эскадры (AG51), вместо которых командование Бундеслюфтваффе выделило такое же количество самолетов РЭБ – «Торнадо-ECR, которые, по словам министра обороны ФРГ Рудольфа Шарпинга, теперь «должны действовать, не входя в воздушное пространство Югославии»! Это ли не показатель эффективности югославской ПВО?..
Надо сказать, что по данному вопросу между кабинетом канцлера Шредера и оппозицией было достигнуто трогательное единодушие. Комментируя данное решение, эксперт оппозиционного блока ХДС/ХСС по вопросам обороны Пауль Бройер заявил, что «воздушная война против Югославии обходится слишком дорого. Немецкая авиация, участвующая в ней с самого первого дня, уже потеряла несколько истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» стоимостью почти в 40 млн. марок каждый и больше не намерена расходовать свой потенциал впустую. К этому надо добавить около 240 ракет AGM-88 «Харм», стоимостью по 1.2 млн.марок каждая, выпущенных по наземным РЛС почти без всякого видимого ущерба для противника…».
Надо сказать, что таким количеством «Хармов» (даже с учетом пуска двух ракет по одной РЛС) можно было бы уничтожить вообще все югославские радары, включая навигационные и посадочные в международном аэропорту Белграда «Сурчин». Заметим, что эти боеприпасы германские «Торнадо» начали применять только с 15 апреля, а до этого они широко использовались американскими самолетами РЭБ. До недавнего времени в западной военно-технической периодике с гордостью расписывалось о том, что пуск этих ракет (в отличие от вьетнамских ветеранов AGM-45 «Шрайк») радарами не фиксируется, а в случае прекращения работы РЛС ракета все равно «запоминает» ее координаты и гарантированно уничтожает цель. При этом на не слишком большой дальности пуска, равной 18,5 км, внимание старались не акцентировать. А зря! Именно она, судя по всему, и определила в конечном счете невысокую, мягко говоря, эффективность этих ракет, поскольку их носителю приходилось входить в зону действия ЗРК среднего радиуса действия.
Не лучшим образом (в отличие от операции «Буря в пустыне») показали себя и британские противорадиолокационные ракеты «Аларм». В отличие от «Хармов», они имели два преимущества. Первое из них заключалось в гораздо большей дальности пуска (до 45 км), а второе в том, что в случае срыва наведения, ракета выпускала парашют и переходила в режим ожидания. Медленно спускаясь к земле, ее система прослушивала эфир, и после приема и идентификации РЛ-сигнала, парашют отстреливался, включался двигатель и ракета вновь устремлялась к цели. Все бы ничего, но горный рельеф требовал повышенных энергетических затрат, и, судя по всему, во многих случаях ракетам просто не хватало «горючки», чтобы перевалить хребет и долететь до цели. В противном случае столь долгую «возню» с ограниченным количеством РЛС просто невозможно объяснить.