Британский «Торнадо» GR.1 из состава 9-й эскадрильи с противорадиолокационными ракетами «Аларм» на подфюзеляжных пилонах. Авиабаза Брюген, Германия, май 1999 г.
Авианосцы – «гроза чужих морей – под флагом Ю-С-Эй…»
Между тем, сообразив, что быстро переколотить югославские танки и артиллерию не удастся, командование ОВС НАТО решило их обездвижить, уничтожив нефтеперерабатывающие заводы и склады ГСМ. В сущности, эпизодическим ударам эти цели подвергались и раньше. Например, 4 апреля авиация альянса атаковала нефтеперерабатывающий завод в Панчево и склад ГСМ в Кралево. 6-го числа был разрушен один из цехов нефтеперерабатывающего завода в городе Нови-Сад, а 9-го бомбы накрыли склад ГСМ в городе Смередево. Спустя три дня, 12апреля, в официальном коммюнике штаб-квартиры альянса в Брюсселе сообщалось, что авиацией НАТО разрушены два нефтеперерабатывающих завода и 11 хранилищ топлива.
Однако на этом этапе в списке целей высшим приоритетом были наделены аэродромы, позиции ЗРК, мосты и склады вооружения, а начиная с 3-4 апреля, танки и артиллерия 3-й армии (командующий – генерал-полковник Небойша Павкович) и входящего в ее состав Приштинского корпуса, в частности, который в основном и вел бои с албанскими сепаратистами из Армии освобождения Косово» (UCK). К тому же удары ограниченными силами по стратегически важным, а потому имеющим сильную ПВО, объектам топливно- энергетического комплекса почти всегда сопровождались потерями. Выделить же больше самолетов для подавления объектовой ПВО не представлялось возможным уже хотя бы потому, что слишком длинным оказался список целей, подлежащих уничтожению в первую очередь. Немалую роль сыграли сложные погодные условия на Балканах, а как известно, лишь примерно 30% самолетов альянса могут применять управляемое оружие в любое время дня и ночи.
Приоритеты стали меняться во второй декаде апреля, а уже к концу этого месяца не проходило и суток, чтобы авиация НАТО не нанесла удары по нефтеперерабатывающим предприятиям или топливным терминалам. Ежедневные сводки этих налетов внушали оптимизм. Несомненный пик ударов пришелся на 19-20 апреля, когда, согласно официальным сообщениям были атакованы почти все объекты нефтеперерабатывающей промышленности Югославии. Трудно сказать, каких результатов достиг агрессор, но в течение этих двух суток на базы не вернулись минимум восемь боевых самолетов.
Несмотря на то. что атакованным предприятиям довольно сильно досталось, на этот раз в штабе ОВС НАТО не было и тени восторга. Фактически очень быстро стало ясно, что, даже уничтожив все предприятия и большую часть складов топлива, на что нужно также немало времени, остановить сербские танки вряд ли удастся. И тому были объективные причины. «Я считаю полностью абсурдной ситуацию, когда наши летчики совершают рискованные рейды на объекты с горючим, а уже утром в югославские порты входят танкеры с новым топливом…», заявил председатель Военного комитета НАТО генерал Клаус Науманн,потребовавший установления морской блокады Югославии и стратегической изоляции Белграда".
Однако по данному вопросу единства в альянсе не было и в помине, поскольку Греция заявила решительный протест, опасаясь превращения бассейна Адриатического и Ионического морей в зону боевых действий, а представители Франции с плохо скрываемой грустью заявили, что «альянсу необходимо заручится более серьезными юридическими основаниями для того, чтобы останавливать и досматривать в открытом море суда». Отказались от участия в морской блокаде и датчане. Но зато Польша решила направить в Адриатику эсминец «Варшава» (ВПК проекта 61 – Прим. авт.) и корвет «Кабуш», которые, как сообщила газета «Жиче»,«,при необходимости. .. будут стрелять по российским судам, которые попытаются прорвать блокаду». Как тут не вспомнить, что новообращенные католики, как известно, святее Папы Римского…
Тем не менее от собственной наглости у американских ястребов, видимо, дух захватывало и министр обороны США Уильям Коэн (видимо, перемешав виски с шампанским. – Прим. авт.) заявил 24 апреля на юбилейном саммите НАТО в Вашингтоне, что американские корабли 6-го флота будут досматривать все суда, а «боевым кораблям российского ВМФ заходить в Средиземное море не рекомендуется».
Промолчать и не потерять при этом лица, получив такие плевки от «друга Билла», было невозможно, и МИД РФ выступил с «грозными» заявлениями вроде того, что попытка задержания и досмотра российских судов, идущих в Югославию, будет рассматриваться как акт войны, со всеми вытекающими последствиями. Подхватив эту реплику, отечественная пресса с восторгом начала подсчитывать боевой потенциал российской корабельной группировки, которую можно было сосредоточить в Средиземном море.
При этом публикации ряда серьезных изданий, отличавшихся взвешенным подходом, начали напоминать лучшие страницы из романов Т.Клэнси. Чего, например, стоят рассуждения В.Атласова о скорости уничтожения огнем 130- мм орудий эсминца «Современный» с дистанции 25-30 кабельтовых!!!) крейсера типа «Тикондерога», эсминцев «Орли Берк», «Спрюенс» или фрегатов типа «Бирмингем», а также поддержке российских кораблей в Средиземноморье «дивизией дальней авиации, вооруженной самолетами Ту-22МЗ», боевое охранение которых составят истребители МиГ-З1 (см. статью «Эмбарго предвещает боевые действия». НВО №18 (141) за 14-20 мая 1999 г.).
Ну, с турками все понятно – у них с сербами старые счеты, но португальцам то чего надо на Балканах? Или так, за компанию, навалившись все вместе отметелить одного, чтобы чувствовать себя сильным?.. А вообще это конечно воина F-16. Такого разнообразия вариантов, этого тактического истребителя, начиная от ранних модификаций F-16A и кончая F-16MLU. одновременно еще не применялось нигде.
Понятно, что уничтожать танки и артиллерийские позиции гораздо опаснее, чем бомбить промышленные предприятия и городские кварталы.
Читая подобные «откровения» оперативно- тактического характера, невозможно отделаться от ощущения, что представления автора о морской тактике и стратегии находятся на уровне Первой Мировой, а то и Русско-Японской войны. Что касается авиации, то с глубоким сожалением должны сообщить, что на наших южных аэродромах не осталось ни одного Ту-22М 1* , да и появись они там, их прорыв к акватории Адриатического моря едва ли возможен из-за острой нехватки самолетов заправщиков 2* , которые в этом случае будут обеспечивать действия стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95. Не «дотянутся» до Средиземноморья и фронтовые бомбардировщики Су-24М. Основная же масса истребителей МиГ-31 и Су-27 не имеет устройств для дозаправки топливом в полете, и потому рассматривать возможность их участия в боевых действиях на столь удаленном от границ России ТВД даже нет смысла. В сущности, появись наши корабли в Средиземном море, им пришлось бы рассчитывать только на себя.
Однако знаменитый британский принцип «fleet in being» – флот действует уже хотя бы потому, что он есть, – позволял рассчитывать на полный успех демонстрации нашего флага, тем более, что мы еще в состоянии собрать весьма мощную корабельную группировку. Конечно, необходимо помнить, что уже первый «выстрел» на море означал бы эскалацию конфликта, хотя и, возможно, не мгновенную, но с весьма реальными перспективами перерастания в термоядерную войну. Понятно, что в этом случае югославская проблема, превратилась бы в настолько мелкую, что до нее, скорее всего, уже никому бы не было дела. Но об этом знают и за океаном, а судя по опыту Карибского кризиса, подобные обострения там переносят очень плохо. Поэтому появление нашей эскадры на подходах к Адриатике способствовало бы интенсификации диалога, который пошел бы в гораздо более выгодном русле для России и Югославии. Правда, кредитов МВФ в этом случае нам не видать, как своих ушей. А на что тогда покупать шестисотые «мерседесы» и виллы на Лазурном берегу?..