109. Котельников В.Р. Авиация в советско-польском конфликте сентября 1939 года (по документам советских архивов) // Авиация и космонавтика, 1999. №9. С.6-8.
110. Polski sily zbrojne w drugiej wojne swiatowei. – Institut polski u muzeum im. gen. Sikorskiego, London, 1986. – Tom 1. Kampania wrzesniowa 1939/ Czesc 4. Przebieg dzia(an od 15 do 18 wrzesnia. S.566-567.
111. Konarski M. Ewakuacja do Rumunii // AERO- Technika Lotnicza. 1990. №5. S.35.
112. Jonca A. Samoloty linii lotniczych 1931 – 1939. – Wydawnictwo Komunikacji i Lacznosci, Warszawa, 1985.S.1.
113. Севостьянов П. П. Перед великим испытанием. Внешняя политика СССР накануне Великой Отечественной войны. М.: Издательство политической литературы,1981. С.84-85.
114. Документы внешней политики. 1939. – Т.ХХИ: В 2-х кн. – М.: Международные отношения, 1992. -Кн.2. С. 126.
115. Мадайчик Ч. Катынская драма // Катынская драма: Козельск, Старобельск, Осташков: судьба интернированных польских военослужащих / Сост. и общ. ред. Яснова О.В. М.: Политиздат, 1991. С.24-25.
116. Андерс В. Без последней главы. Пер. с польского // Иностранная литература. 1990. № 11. С.236-237.
117. Подсчитано по: Мадайчик Ч. Катынская драма// Катынская драма: Козельск, Старобельск, Осташков: судьба интернированных польских военослужащих С.20-21, 24-25.
118. Известия, 1939. №219. 21 сентября.
119. Мельтюхов М. И. Упущенный шанс Сталина. Советский Союз и борьба за Европу: 1939 – 1941 г.г. С. 132, 537.
120. Котельников В.Р. Авиация в советско-польском конфликте сентября 1939 года (по документам советских архивов) // Авиация и космонавтика, 1999. №9.С.9.
121. Krysztof Т. J.. Sikora К. Р.23 Karas. – AJ- Press, Gdansk, 1995. S.42.
122.Самарский филиал Российского государственного архива научно-технической документации (РГАНТД). Ф.Р-217. Оп.3-1. Д.90. Л.6, 16.
123. Там же. Л.2.
124. Там же. Л.З.
125. Котельников В.Р. "Лось" в небе. Польский бомбардировщик PZL-37 // Крылья Родины. 1998. №3. С.26.
126. РГАНТД. Ф.Р-220. Оп.2-6. Д.З. Л.4.
127. Стефановский П.М. Триста неизвестных. М.:Воениздат, 1968. С.143.
128. РГАНТД. Ф.Р-220. Оп.2-6. Д.З. Л.4.
129. Jonca A. Samoloty linii lotniczych 1931 – 1939. – Wydawnictwo Komunikacji i Lacznosci, Warszawa, 1985.S.15.
130. РГАНТД. Ф.Р-4. On. 2-1. Д. 290. Л.1,1a.
131. Там же. Ф.Р-124. Д. 86. Л.54.
132. Из письма В.Р.Котельникова от 7 декабря 1999 г. автору.
133. Гокунь А. А. Приволжские крылья. Очерки истории авиации Краснознаменного Приволжского военного округа 1917 – 1980 г.г. Куйбышев: Издательство ВВС ПриВО, 1980. С. 162.
134. Красная Армия за год до фашистской агрессии (публикация Анфилова В.А.) // Военно-исторический журнал. 1996. №3. май-июнь. С.20.
135. Сайко Н. Затерявшийся в строю. О самолете ДИ-6//Крылья Родины. 1999. №12. С. 12;
136. Из письма В.Р.Котельникова автору от 7.12.1999 г.
137. Grzelak С. Dzialania Armii Czerwonej па Bialorusi we wrzesniu 1939 roku // Spoleczenstwo bialoruskie, litewskie i polskie na ziemiach polnochnowschodnich II Rzeczypospolitej (Bialorus Zachodnia i Litwa Wschodnia) w latach 1939-1941/ Pod redakcja Gizejewskiej M., Strzembosza T. – Instytut studiow politycznych Polskej Akademii Nauk,Warszawa, 1995. S. 78.
138. Ibidem.
139. Смирнов Б.А. Небо моей молодости. М.: Воениздат, 1990. С.203.
140. Там же. С.205-207.
141. Варлимонт В. В гитлеровских высших штабах // От Мюнхена до Токийского залива. Взгляд с Запада на трагические страницы истории второй мировой войны: Перевод / Сост. Трояновская Е.Я. М.: Издательство политической литературы. 1992. С.127-128.
142. Kurowski F. Luftwaffe uber Russland. – Arthur Moevig Grnbh, Rastatt, 1987. S.15.
143. Стрельбицкий К.Б. В сентябре 1939 г. // Родина. 1996. № 7-8. С.94-95.
144. Мельтюхов М. И. Упущенный шанс Сталина. Советский Союз и борьба за Европу: 1939-1941 гг. С. 134.
145. Кловский Д. Д. Дорога из Гродно. Самара, 1994. С. 19.
САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
Александр Булах
Me-210/410 – провал или запоздалый успех?
В течение длительного времени, начиная с первой половины 30-х г.г.. умами авиаконструкторов владела идея создания двухмоторного истребителя, способного сопровождать в глубоких рейдах стратегические бомбардировщики, бороться за господство в воздухе, оказывать непосредственную огневую поддержку сухопутным войскам и силам флота, а также осуществлять разведку в тактической и оперативной глубине боевых порядков противника. У большинства специалистов эти крылатые «мастера на все руки» ассоциировались с эскадренными миноносцами или легкими крейсерами, выполнявшими при эскадрах линкоров широкий круг задач. Столь сильные морские веяния привели к появлению в авиационной терминологии класса самолетов обозначаемых в разных странах как «легкие крейсера» или «эсминцы». Особенно прочно последний из них прижился в ВВС Германии, где вскоре была принята долгосрочная программа создания воздушных эсминцев (Zerstorer – с нем. дословно эсминец). Впрочем, в Люфтваффе этот термин приобрел несколько иное, а точнее первоначальное значение – разрушитель, что, по мнению высшего командования германских ВВС (OKL), должно было указывать на потрясавшие воображение характеристики машин этого класса.
Фактически на протяжении всего периода своего существования авиация Третьего Рейха старалась заполучить от промышленности самолет, одинаково эффективно выполнявший сразу несколько задач. Причем, сравнивая количество типов, принятых на вооружение, с имевшемся в арсеналах ВВС антигитлеровской коалиции, нетрудно заметить, что Люфтваффе испытывали явно нездоровый крен в этом направлении, в определенной степени начавший играть свою отрицательную роль уже в ходе «Битвы за Англию».
Правда, в конце концов акцент при разработке тактико-технических требований на подобные машины все больше смещался в сторону ударных возможностей, поскольку стало ясно, что противостоять вертким одномоторным истребителям в маневренном воздушном бою будет очень трудно, если не вообще невозможно. И хотя Bf 110 однозначно воспринимался как весьма приличный самолет (в свете успехов, достигнутых в ходе польской кампании, и особенно в качестве ночного истребителя), то его преемник Me-210/Ме-410 расценивался большинством западных авиационных историков, таких как Уильям Грин, Гейнц Новарра, Мартин Уиндроу и рядом других, в лучшем случае, как не слишком большая удача Вилли Мессершмитта, а в основном, как полностью провалившийся проект, не оправдавший ожиданий, а также затраченного времени и средств.
В той или иной форме, эти оценки просочились и в отечественную авиационно-историческую литературу. Вместе с тем, необходимо отметить, что достаточно серьезного анализа конструкции и опыта боевого применения машин этого типа в общедоступных западных источниках информации почти не содержится, что создает у большинства любителей и моделистов весьма поверхностное и большей частью искаженное мнение об этом незаурядном самолете, которое автор попытался изменить в данной работе.
Крупный успех, достигнутый конструкторским бюро из Аугсбурга при разработке двухмоторного истребителя Bf 110, в значительной мере изменил взгляды высшего командования Люфтваффе на теорию воздушной войны. В грядущих боях «разрушители» Вилли Мессершмитта, располагаясь на флангах и впереди крупных групп скоростных бомбардировщиков, должны были расчищать воздушное пространство от перехватчиков противника, а при необходимости и подавлять огонь зенитной артиллерии в районе цели удара. В мечтах рейхсмаршала Геринга «стодесятые» вообще ассоциировались с боевыми слонами Карфагена, способными смести любое сопротивление на своем пути, что и наложило определенный отпечаток на всю программу поставки самолетов Люфтваффе, в которой Bf 110 был присвоен высший приоритет.
Первые мысли о дальнейшем улучшении Bf110 появились еще в 1937 г., когда этот тяжелый истребитель существовал лишь в виде нескольких опытных образцов. Но аппетит, как известно, приходит во время еды, поэтому появление на вооружении Bf 110, аналогов которому в составе ВВС других стран не было, совершенно естественно натолкнуло командование Люфтваффе на мысль о том, что Германия и в дальнейшем должна сохранить достигнутое превосходство в данном классе боевых самолетов. Заметим, что собственным одномоторным истребителям немцы отводили поначалу второстепенную роль, расчитывая по опыту боев в Испании, что группы скоростных бомбардировщиков смогут действовать за линией фронта без непосредственного сопровождения. И поэтому нет ничего удивительного в том, что уже в 1938 г., фактически еще до начала широкомасштабного производства Bf110, Министерство авиации предложило Вилли Мессершмитту приступить к разработке машины способной впоследствии заменить «стодесятый».