За более чем три десятилетия своего существования предприятие Plasticart выпустило около четырех десятков различных сборных моделей и почти каждую из них в нескольких вариантах исполнений. Как правило, совершенствование модельной продукции (изменение номенклатуры моделей, изготовление новых декалей, доработка прессформ, переоформление коробок и др.) происходило серийно, что позволяет условно разделить ее на несколько выпусков, отличавшихся друг от друга рядом характерных черт.
Основу первого выпуска составляли модели самолетов, находившихся в эксплуатации авиакомпании «Дойче Люфтганза», поэтому серия этих моделей получила условное название «Модельные коробки "Люфтганзы"» (в оригинальном переводе, название Lufthansa Modellbaukasten можно перевести как «Модельный строительный набор "Люфтганзы 1*»). Естественно, что эти модели были выпущены в исполнении DLH. В то время она вела спор с западногерманской «Люфтганзой» за право быть преемницей одноименной авиакомпании бывшей единой Германии. Поэтому самолеты обоих претендентов несли похожую серебристо-бело-голубую окраску, а также «журавлей» на носу и киле, хотя в окраске западногерманских самолетов присутствовал и желтый цвет.
Тем не менее, если бы тогда сферы действия этих авиакомпаний пересекались, неискушенному наблюдателю было бы трудно различить их самолеты, особенно Ил-14 и CV-440 «Метрополитен», сами по себе чрезвычайно похожие. Главная же проблема заключалась в том, что сходство названий двух «Люфтганз» привело бы к возникновению неизбежных проблем с обслуживанием пассажиров. Но ни одна из них не хотела добровольно менять свое название. В результате дело дошло до Международного суда в Гааге, который рекомендовал восточногерманской авиакомпании «сдать свои позиции». Руководство ГДР выполнило это решение своеобразно, по принципу «и волки сыты и овцы целы»: 18 сентября 1958 г. DLH и Агентство путешествий ГДР образовали новую авиакомпанию Interflug GmbH (Gesellschaft fur den Internationalen Rugverkehr mbH – Товарищество по осуществлению международных авиаперевозок), предназначенную специально для работы на западноевропейских авиамаршрутах. В частности, в конце февраля – начале марта следующего года эта авиакомпания осуществляла перевозки на линии Лейпциг – Копенгаген в рамках обслуживания весенней Лейпцигской ярмарки 1959 г. на взятых в чартер у DLH Ил-14. Самолеты получили вместо «журавлей» надписи Interflug, а название Deutsche Lufthansa над бортовой полосой было закрашено.
Не удивительно, что первой в серии «Модельных коробок "Люфтганзы" появилась модель Ил-14, выполненная в «железнодорожном» масштабе 1:87. Оригиналами для изготовления прессформ модели Ил-14 послужили Ил-14П местного производства, которые, начиная с пятой машины, выпущенной 7 марта 1957 г., имели внутреннюю компоновку на 26 пассажирских мест 2* , и, в соответствии с ней, восемь иллюминаторов с правого и семь с левого борта (без учета иллюминаторов в кабине экипажа). Модель Ил-14 по относительным габаритам достаточно точно для своего времени соответствовала оригиналу (погрешность по длине фюзеляжа и размаху крыла 1-2 %), за исключением шасси и винтов, которые были явно непропорционально большими. В целом же, непропорциональное шасси и чрезмерное упрощение ряда других элементов планера являлись характерными чертами почти всех моделей первого выпуска, хотя на той же модели Ил-14, к удивлению, можно различить имитацию полотняной обшивки руля высоты.
Прообразом же варианта исполнения этой модели послужил один из 18-местных Ил-14П советского производства (зав. №6341509, per. код DM-SBU), который был поставлен DLH 18 июля 1956 г Эти самолеты, в отличие от 26- местных Ил-14П, имели семь одинаковых иллюминаторов с правого борта и столько же с левого, но там первый иллюминатор, относящийся к багажному помещению, был существенно меньших размеров. Всего же в составе DLH было 30 Ил-14П – по 15 машин произведенных в ГДР и СССР. Что касается DM-SBU, то он примечателен тем, что 16 июня 1957 г. открыл регулярную внутреннюю авиалинию Берлин – Барт (балтийское побережье). После завершения эксплуатации этот самолет был продан ВВС Египта 1 июля 1964 г.
1* Полное название западногерманской «Люфтганзы» – Deutsche Lufthansa Aktiongesellschaft (акционерное общество). Исходная Deutsche Luft Hansa образовалась 6 января 1926 г
2* Первые четыре самолета, собранные на VEB IWD №803. имели компоновку на 18 мест, хотя по другим данным все выпушенные в ГДР Ил-14П были 26-местными (часть машин позднее переоборудовали в 32-местные).
В 1956 г. ГДР закупила в Чехословакии четыре самолета «Aapo»45S («Супер Аэро»45): по одному для тогда еще VEB IWD №803 и DLH, и два для LSK. Они и послужили оригиналами для модели «Аэро»45, которая была выполнена в масштабе близком к 1:42, хотя позднее, в конце 70-х гг., в инструкции и на коробке к этой модели почему-то стал указываться масштаб 1:50. Прообразом для первого варианта ее исполнения также послужил один из этих самолетов, который 18 декабря 1956 г. получил регистрацию Dm DM-SGA (зав. №03-009). Чуть позднее, 5 апреля 1957 г., была открыта регулярная эксплуатация самолетов этого типа по круговым маршрутам над Берлином, а затем и Лейпцигом (второй «Aapo»45S получил регистрацию «Дойче Люфтганзы» 12 июня 1957 г.). Всего DLH владела шестью «Aapo»45S, последний из которых был поставлен ей в середине"1959 г. Позднее, 31 марта 1960 г., DM-SGA был передан в ведение VEB МАВ №805 (Maschinen- und Apparatebau – Народное машиностроительное предприятие) в г. Шкойдиц, расположенном к северо-западу от Лейпцига. Там он эксплуатировался под регистрационным номером DM-ZZD, а 21 марта 1962 г. снова сменил владельца, которым теперь стали восточногерманские ВВС (связная эскадрилья VS-25, более позднее название VS-14). После завершения службы в LSK в 1964 г. этот «Аэpo»45S достался спортивной организации ГДР – GST (Gesellscliaft fur Sport und Technik – Спортивно-техническое общество). До настоящего времени из девяти восточногерманских «Aopo»45S сохранился, по крайней мере, один самолет, в свое время принадлежавший DLH (зав. №04-002, последняя регистрация DM- VMD), который экспонируется в музее авиастроительного предприятия Дрездена.
Еще одной сборной моделью самолета чехословацкого производства стала модель L-60 «Бригадир», выпущенная в масштабе 1:100 – в будущем основном модельном масштабе этого предприятия. В ГДР эксплуатировались несколько модификаций самолетов этого типа. Первой их начало получать подразделение DLH, отвечавшее за проведение сельскохозяйственных работ, которому с 1957 г. по 1960 г. было поставлено 45 самолетов модификации L-60B «Агриколта». Несмотря на то, что на модели отсутствовали основные признаки самолетов этой модификации – сменные распылители ядохимикатов, оригиналами для нее, скорее всего, послужили они. Об этом можно судить по укороченному форкилю, воспроизведенному на модели, который устанавливался на ранних L-60B. К числу основных недостатков можно отнести: грубое шасси, неправильные формы остекления, законцовок крыла и хвостового оперения. Прообразом для ее первого исполнения послужил первый L-60B «Дойче Люфтганзы», получивший регистрацию DM-SID 21 марта 1957 г. (зав. №150407, ранее имел чехословацкую регистрацию ОК- NMM). Однако относительно ввода его в эксплуатацию имеются разногласия. Так, одни авторы сообщают, что это произошло 16 марта 1957 г., когда экипаж в составе Э.Грунерта и Х.Грунау впервые выполнил на этом самолете удобрение с воздуха посевных площадей озимой пшеницы в районе Штрауберга. Но это не соответствует дате получения самолетом регистрации, поэтому, наиболее вероятно, что описанное выше событие имело место 16 апреля. После завершения эксплуатации DM-SID был списан 30 мая 1968 г. и пущен на слом. Также в ГДР «Бригадиры» эксплуатировались в GST (13 спортивных L-60C и, возможно, буксировщиков планеров L-60D) и LSK (20 многоцелевых L-60A). В 1962 г военные передали все свои самолеты «Дойче Люфтганзе», где они использовались как сельскохозяйственные. Всего же в ГДР эксплуатировались 78 самолетов этого типа, чуть больше, 79, было только в самой Чехословакии (по другим данным и в ГДР было поставлено 79 «Бригадиров»). Из этого количества сохранилась, вероятно, толь ко одна машина в музее г. Альт Шверин (северо-восток Германии), что неудивительно, так как почти половина из них была списана после аварий.