История Авиации 2001 03
Коллаж на 1 -й странице обложки разработан Александром Булахом и Сергеем Ершовым; дизайн логотипа – Сергеем Цветковым.
За все заплачено?..
Именно этот вопрос хочется задать глядя на рушащиеся в облаках пыли и дыма нью-йоркские небоскребы всемирного торгового центра. Собственно территория США достаточно долго оставалась вне орбиты мирового терроризма. Нет, конечно, были взрывы казарм американской морской пехоты на Ближнем Востоке, но все это было далеко от страны отделенной океанами от всех горячих точек, а потому подобные акции даже против «джи-ай» воспринимались населением США весьма отстраненно, как нечто происходящее в совершенно другом мире, по ту сторону телеэкрана.
С развалом СССР Америка осталась единственным претендентом на абсолютное мировое господство, а для окончательной «разборки» с Россией решено было использовать «исламский фактор». Постепенно заокеанские лидеры убрали всю свою ненависть к исламу как «религии насилия и экстремизма» из всех основных документов, регламентирующих внешнюю политику. В результате даже в «Стратегии национальной безопасности США для нового столетия», изданной в октябре 1998 г. был сделан целый ряд реверансов мусульманской вере и ее адептам, которым гарантируется всемерная поддержка в борьбе с внешними врагами и даже с «правителями-тиранами» внутри собственных стран! Нетрудно догадаться, что последними для Вашингтона являются как раз Россия и Югославия. А раз так, то можно снабжать оружием и снаряжением «демократически настроенных борцов за национальное самоопределение», участвующих в развале Югославии и России. При этом, сидя в Вашингтоне и Брюсселе, очень удобно рассуждать «о правах человека и наций на самоопределение».
Сильная Россия Западу никогда не была нужна. А раз так, то ее надо ослабить, лишив союзников.А для этого можно даже поддерживать албанских сепаратистов, торгующих наркотиками и контрабандными сигаретами на улицах американских и европейских городов! И чеченские' бандиты – вполне подходящие клиенты для дипломатических приемов в Белом Доме. Это ничего, что они захватывали больницы с беременными женщинами и младенцами – они же это делали для того, что бы завоевать национальную независимость!
Но оказалось, что терроризм не имеет границ, а любое японское подразделение так называемой «Красной Армии» договорится с моджахедами о координации своих действий гораздо быстрее, чем это смогут сделать спецслужбы даже таких союзников как Япония и США. И удары террористам гораздо легче наносить там, где ожидаемое противодействие слабее или его вообще не будет. Поэтому и была выбрана Америка. Кстати, глядя на то, как американские генералы обеспечили патрулирование истребителей, невозможно удержаться от смеха: F-16 носились буквально над крышами Вашингтона, в то время как по правилам организации ПВО их зоны патрулирования должны были быть вынесены за городскую черту, перед которой должны были быть развернуты хваленые ЗРК «Патриот», которых тоже вовремя не оказалось…
11 сентября вся болтовня прекратилась, но напоследок хотелось бы еще задать один вопрос: помните Белград?..
Александр Булах
P.S. К сожалению закончился ИА №1/2000 и №6/2000. Поэтому просим тех, кто не успел их приобрести пока не присылать заявок. Но не отчаивайтесь, к началу следующего года мы постараемся сделать допечатку обоих выпусков.
Кроме того, мы просим отозваться Курлыки- на Юрия Николаевича из Тюменской области и Филимонова Алексея Геннадьевича из Барнаула. Посылки отправленные Вам вернулись обратно, возможно, из-за неправильно указанного адреса на корешке перевода.
ПИОНЕРЫ
Максим Райдер
при участии Сергея Алексеева
Первые победы американских летчиков
В жизни каждого из нас все когда-то бывает впервые. Аналогичным образом развивалась и военная авиация. В то время, когда ВВС европейских стран, участвовавшие в Первой Мировой войне, имели немало асов, на счету которых были десятки уничтоженных вражеских самолетов, американским летчикам приходилось едва ли не последними постигать сложную науку воздушного боя.
К 1917 г. пламя Первой Мировой войны, бушевавшее почти три года, охватило уже множество стран, серьезно подорвав их экономические и людские ресурсы. Только тогда остававшиеся «над схваткой» Соединенные Штаты решили, что пришел их черед принять участие в разделе мирового пирога, и объявили войну Центральным державам (Германия, Австро-Венгрия, Турция). Но после этой декларации до вступления в боевые действия американской авиации прошел почти год. Конечно, эскадрилья «Лафайет» из американских добровольцев воевала на стороне Антанты давно, но она все же была частью французских ВВС. Только в начале 1918-го небо Европы увидело впервые самолеты дяди Сэма, которые, позднее, закрепятся в нем очень надолго…
Среди частей, переброшенных во Францию к тому моменту, была 94-я эскадрилья, эмблемой которой был звездно-полосатый цилиндр в круге. Ее разместили на аэродроме Женуль, около г. Туль, придали 8-й французской армии и «нарезали» полосу ответственности от Сен-Миеля на западе до деревни Пон-а-Муссон на востоке. Личный состав был пополнен ветеранами из, ставшей уже довольно знаменитой, эскадрильи «Лафайет».
Матчасть составляли 22 новеньких «Ньюпора-28С1», полученных за месяц до прибытия в Женуль. Аппарат был очень вертким, и считалось, что он превосходит в маневренности все, что немцы смогут ему противопоставить в данном секторе. С приемистым ротативным двигателем и высокой скороподъемностью, «Ньюпор 28» легко получал преимущество в высоте. Немаловажно и то, что других самолетов для Авиационной секции войск связи Армии США (да-да, именно так тогда назывались будущие USAF) во Франции не было. Однако во фрацузских «бочках меда» были и свои «ложки дегтя». Так, при выходе из крутого пикирования, самолет часто терял тканевую обшивку верхнего крыла, что говорило о недостаточной прочности конструкции, а если уж говорить предельно честно – о прочности, принесенной в жертву легкости. Неважно была спроектирована и топливная система: от вибрации в трубках бензопровода образовывались трещины и они начинали протекать, что частенько приводило к пожарам на земле и в воздухе. Вдобавок не хватало пулеметов, и каждый самолет поначалу вооружили всего одним «Виккерсом» калибра 7,62 мм.
Самолеты 94-й эскадрильи имели стандартный французский камуфляж, но опознавательные знаки Armee de LAir на большинстве машин были вскоре закрашены, а взамен на крыльях появились американские, кстати очень похожие по своему виду и цветам на русские того же периода. Что касается фюзеляжей, то здесь, как и во французской авиации появилась эмблема, придуманной за несколько дней врачом эскадрильи. Строго говоря, эскулапом было нарисовано только кольцо (по английски ring), а знаменитая шляпа Дяди Сэма к этому времени уже довольно долго была персональной эмблемой командира эскадрильи майора Джона Хаффера еще во время его французской службы. Согласно мемуарам лучшего американского аса первой Мировой войны Эдди Риккенбекера, она символизировала выход Америки на ринг.
К рассматриваемому моменту союзники, если и не обладали подавляющим превосходством над немецкой авиацией, то, во всяком случае, уже могли себе позволить обстоятельно готовить летный состав авиачастей перед отправкой на фронтовую линию. Надо сказать, что, наряду с 94-й американской истребительной эскадрильей, в тот же сектор планировалось направить 95-ю. Слаживанием обоих частей руководил майор Лафбери, служивший к этому времени в штабе 1-й авиагруппы. За плечами этого аса уже были сотни часов, проведенные в военном небе, и 16 побед, а потому его опыт пришелся как нельзя кстати для пилотов обеих американских частей, основная масса которых была неопытными «желторотиками». Забегая вперед, необходимо отметить, что обучение молодых пилотов, столь нужное в военное время, обычно плохо сказывается на судьбе асов, которые чаще всего после этого расслабляются, что приводит к трагическим результатам. Не стал исключением и майор Лафбери: после того как обе эскадрильи прибыли на фронт, он в одном из боевых вылетов неудачно атаковал вражес-. кий разведчик. Немецкий стрелок не упустил своего шанса и всадил в «Ньюпор» американского аса пулеметную очередь. Почти мгновенно вспыхнул бензобак, и, не выдержав огня, Лафбери покинул кабину своего истребителя без парашюта…