«Ну, вы, блин, мужики даете!..» От себя же добавим перефразированные слова классика: «Информация, господа, как и осетрина, может быть только первой свежести!..»
НОСТАЛЬГИЯ
Сергей Корж, Геннадий Петров при участии Сергея и Дмитрия Комиссаровых
Plasticart модели и самолеты
Продолжение, начало в ИА №1 /2001, №2/2001 и №3/2001.
Регистрационные номера второго (СССР-19661) и пятого (СССР-19672) опытных Як-40 были использованы при разработки декали и оформлении коробок к соответствующей сборной модели.
Подготовка к юбилейному для стран Варшавского Договора 1970 г. (100-летие со дня рождения В.ИЛенина) стала отправной точкой для следующего этапа серьезной переработки продукции предприятия из Цшопау, которое с этого времени стало называться VEB Modell -und Plastspielwaren Kombinat (народное предприятие «Комбинат по производству моделей и пластмассовых игрушек»). Прежде всего, это нашло свое выражение в качественном усовершенствовании дизайна оформления коробок для уже выпускаемых моделей. На предприятии очень хорошо понимали, что упаковка – это лицо товара, и что она во многом способствует расширению сбыта модельной продукции. Именно в это время появились так хорошо знакомые многим красочно оформленные модельные коробки с настолько натуральными изображениями самолетов и вертолетов, что они стали как бы самостоятельными произведениями искусства. Кроме того, еще с последних моделей второго выпуска на борту коробок начали печатать изображения других моделей серии, что также было направлено на увеличение сбыта продукции VEB Modell… Практически на каждой новой коробке можно было найти в углу не очень приметную подпись художника Reich, которая позднее, в середине 70-х гг., у кого-то из бдительных чиновников вызвала нехорошие ассоциации (Reich в переводе с немецкого – государство, империя), и ее старательно повымарывали со всех репродукций. Но, при разработке нового оформления коробок для сборных моделей на нескольких репродукциях были допущены ошибки. К примеру, на новом изображении Як-40 теперь появился бортовой код СССР-19672, соответствующий регистрации пятого опытного самолета этого типа, тогда как на декали по-прежнему воспроизводилась регистрация второго опытного СССР-19661. Любопытно, что на одной из известных фотографий оба этих самолета были запечатлены вместе. Возможно, именно она в свое время и послужила исходным материалом для оформления первой коробки к этой сборной модели, где были изображены два Як-40, и впоследствии, при разработке нового варианта ее оформления, художник по ошибке перерисовал бортовой код, не соответствующий приведенному на декали. Очередному «надругательству» подвергся номер на репродукции Ми-6, который из 37140 превратился в 67140. В начале 80-х г.г. регистрацию СССР-67140 получит L-410 UVP (зав. № 800406), который, по странной иронии судьбы, также как и целый ряд других самолетов и вертолетов, регистрации которых, так или иначе, воспроизводились на «пластикартовских» моделях, попадет в аварию 29 декабря 1984 г. (грубая посадка в Астрахани).
Естественно, что помимо смены формы VEB Modell… всерьез занялось и содержанием. Первыми, как водится при любой перестройке, пострадали «старики» – разношерстые модели первого выпуска. В результате в этот период был прекращен выпуск сборных моделей Ил-14, AH-2, МиГ-15 и «Аэро»45 (позднее, в конце 70-х г.г., производство последних трех из них было возобновлено). На смену ветеранам в 1970 г. пришли новые модели, выпущенные в сотом масштабе, который для третьего выпуска формально стал единственным. Но на деле это было не совсем так.
Оригиналом и прообразом исполнения сборной модели одного из самых красивых в мире вертолетов, «летающего крана» Ми-10К, послужила опытная машина (зав. №56820156), собранная с использованием готовых элементов конструкции Ми-6 1* . Модель была выполнена очень аккуратно и для того времени достаточно близко к оригиналу. Несоответствия имелись по диаметру несущего винта (меньше на 0,5 см), размерам выходных устройств ГТД, а также по количеству и расположению иллюминаторов с правого борта (на модели зеркально воспроизведены по левому борту, на оригинале – иные) 2* .
Первый полет опытного Ми-10К состоялся 14 января 1965 г., а 26 марта 1966 г. были начаты его испытания в ГосНИИГА. В ряде источников сообщалось, что 28 мая 1965 г. на этом вертолете был установлен абсолютный рекорд грузоподъемности для винтокрылых машин: 25.105 кг, поднятых на высоту 2840 м. Однако в действительности это событие относится к другому опытному вертолету – Ми-10Р, созданному в 1965 г. на базе фюзеляжа Ми-10 путем его оснащения трехопорным шасси от Ми-6. Первоначально опытный Ми-10К имел желто-черно-серую окраску, подобную окраске второго экземпляра «длинноногого» Ми-10, демонстрировавшегося на «Ле Бурже-65» (per. код СССР-04102). Впоследствии опытный Ми-10К был выкрашен в существенно более привлекательные серебристо-бело-голубые цвета и в таком виде (с per. кодом СССР-29115 и демонстрационным номером Н-241) экспонировался во Франции на 27-м авиасалоне с 25 мая по 4 июня 1967 г. Именно этот облик воспроизводился декалью к соответствующей сборной модели. Впрочем, в этом нет ничего удивительного, так как в течение достаточно продолжительного периода времени до 1973 г., когда было начато серийное производство Ми-10К на Ростовском вертолетном заводе, СССР-29115, оставаясь единственным в своем роде, успел «засветиться» во многих авиационных справочных изданиях. К примеру, «Jane's All the World Aircraft» продолжал иллюстрировать его фотографиями статьи о Ми-10 и Ми-10К до начала 90-х г.г.