Таким образом, из советской экспозиции 27-го авиасалона в Ле Бурже, посвященной 50-летию Октябрьской революции, целых три ЛА послужили прообразами исполнения сборных моделей VEB Modell…: седьмой серийный Ту-134, второй опытный Як-40 и опытный Ми-ЮК. Однако этим влияние авиасалонов, проводившихся в Ле Бурже, на номенклатуру и исполнение образцов продукции VEB Modell… не ограничилось, примером чему стал выпуск в том же 1970 г. еще двух новых сборных моделей: первых в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 и пилотируемого космического корабля «Восток».
С выпуском модели Ту-144 концепция нового оформления приобрела окончательный вид: исчезла наклонная синяя полоса в правой части коробки, а также значок «змея с флажком» (являвшийся непременным атрибутом продукции этого предприятия начиная с 1958 г.). Коробку к этой сборной модели украшала великолепная репродукция Ту-144, которая во многом напоминала сюжет, воплощенный Робертом Авотиным на обложке журнала «Техника Молодежи» №4 за 1969 г. Не уступала оформлению коробки и сама модель, оригиналом и прообразом исполнения которой послужил опытный Ту-144 (обозначение в КБ – «044», per. код СССР-68001), впервые поднятый в воздух Э.В.Еляном 31 декабря 1968 г. Однако, скорее всего, разработка прессформ этой модели была начата до первого полета оригинала, так как прошло лишь чуть более года, и она уже появилась в продаже.
1* Ми-6 и Ми-10 (Ми-10К) унифицировались по несущим и рулевым винтам, силовым установкам, трансмиссиям, имели схожие системы управления и гидросистемы.
2* Большинство сборных моделей этого предприятия имели такой же недостаток, так как они часто воспроизводились по габаритным схемам и фото, выполненным с одного борта
Опытный Ми-10К в серебристо-бело-голубой окраске, воспроизведенной на сборной моделе. (вверху).
Опытный Ми-10К в ранней окраске (внизу).
Ту-144 на испытаниях в Москве (фото из архива Г.Петрова).
КК «Восток» на авиасалоне в Ле Бурже, лето 1965 г.
Источником информации для производителя могла стать одна из демонстрационных моделей этого самолета, которые представлялись на международных выставках начиная с 1965 г. Правда, первая из них, показанная на/le Бурже в июне 1965 г. (борт, код СССР-65000), представляла собой один из ранних вариантов Ту-144, отличавшийся от опытного самолета относительными размерами и формой основных элементов планера, а также расположением двигателей не в двух мотогондолах, а в едином «пакете» под крылом. С 28 апреля по 27 октября 1967 г. на всемирной выставке «Человек и Земля» – «Экспо- 67», проходившей в Монреале, устроенной правительством и парламентом Канады по случаю столетнего юбилея Канадской конфедерации, демонстрировалась уже другая модель Ту-144. Она экспонировалась в специально построенном для этой выставки стеклянном павильоне (впоследствии стал головным павильоном ВДНХ), представляя собой масштабную (оценочно 1:5) копию собственно опытного Ту- 144. сборка которого в то время уже завершалась. Одновременно на «Ле Бурже-67» демонстрировалась еще одна его модель. Вероятно, именно демонстрационные модели Ту-144 1967 г. и послужили основой для разработки прессформ сборного аналога. Последний, достаточно близко соответствовал в сотом масштабе и самому опытному Ту-144. От последующих машин этот самолет внешне отличался по целому ряду характерных признаков: меньшая длина самолета (59,4 м и 65,7 м соответственно – с ПВД); оживальное, а не готическое крыло меньшего размаха (27,65 м и 28,8 м соответственно): другая форма носовой части и размещение панелей ее остекления, а также геометрия киля, положение основных опор шасси с 12- колесными тележками (у предсерийного и серийных самолетов – 8-ми колесные) и передней опоры (убиралась назад, у последующих машин – вперед); более близкое расположение мотогондол под центропланом; отсутствие убирающегося ПГО; наличие люков для катапультирования летчиков. Несмотря на ряд «фирменных» недостатков (например, обтекатели узлов навески руля направления оказались только на его верхней секции, но зато с двух сторон; входные двери – слишком овальные и ряд др.), эта модель, благодаря высокому качеству изготовления и «природной» красоте оригинала, и сейчас пользовалась бы популярностью.