В 1974-1975 г.г. было прекращено производство сборной модели Ту-104, а так же временно и L-60. которая снова появилась только в следующем выпуске в новом варианте исполнения. В этот же период их производитель, наконец, получил название VEB Plasticart, ставшее его визитной карточкой в 70-80-е годы, В качестве логотипа теперь стал использоваться новый значок, напоминающий стилизованное изображение рабочего. В эти годы было выпущено сразу семь новых моделей самолетов в сотом масштабе: Ту-154, Ан-12, Ил-28, Ту-20, «Меркюр», «Трайдент» и L-410 «Турболет».
Одной из первых появилась сборная модель Ту-154, которая имела внешние отличительные признаки ранних самолетов этого типа: на крыле – «длинные» элероны, а также аэродинамические перегородки, начинающиеся непосредственно от передней кромки; на хвостовом оперении – более тонкий обтекатель стабилизатора и плавный контур зализа в нижней части киля в месте, где у самолетов располагался выхлопной патрубок ВСУ (надо сказать, что габаритные схемы ранних Ту- 154 до сих пор время от времени используются для иллюстрации статей о самолетах этого типа, в том числе последних модификаций – см. например, В.В.Беляев «Пассажирские самолеты», 1997 п). Возможно именно потому, что у этих самолетов патрубок почти не выходил за контур зализа, при изготовлении прессформ не заметили ни его, ни остальных внешних признаков ВСУ, (входное устройство, утолщение в нижней части киля), которые на модели начисто отсутствовали. Так как ранние Ту-154 по результатам испытаний неоднократно дорабатывали (к примеру, «длинные» элероны заменили на «короткие» и др.), то в большей степени на роль оригинала подходит опытный Ту-154 в том облике, который он имел на «Ле Бурже-69» (зав. №КХ1, per. код СССР- 85000, первый полет выполнен 3 октября 1968 г. под управлением Ю.В.Сухова, выст. N“828). Первоначально ниша носовой стойки этого самолета закрывалась передним трапециевидным щитком, но к авиасалону его заменили классическими боковыми створками, которые также нашли отражение в сборной модели. Помимо отсутствия внешних признаков ВСУ к числу основных ее недостатков можно отнести несоответствие оригиналу по форме и относительным размерам иллюминаторов и остекления кабины экипажа. Что касается бросающейся в глаза грубой и неточной расшивки планера модели Ту-154, то по этой номинации оригиналам не соответствовала практически ни одна сборная модель VEB Plasticart, за исключением нескольких последних, выпущенных в середине 80-х годов.
Вариантов исполнения модели Ту-154 было два: авиакомпаний «Аэрофлот» и «Интерфлюг». Прообразом ее советского исполнения послужил первый серийный самолет (зав. №7-06, per. код СССР- 85006, по другим данным – это один из предсерийных самолетов), как ни странно не являвшийся участником авиасалонов в Ле Бурже (в 1971 и 1973 г.г. там представлялась другая серийная машина СССР- 85012). Первая информация об этом самолете датируется 12 августа 1970 г, когда он впервые был отмечен в аэропорту Шереметьево. В период 1971-1972 г.г. СССР-85006 принимал участие в проведении эксплуатационных испытаний Ту-154 и в это же время побывал в берлинском аэропорту Шёнефелд, возможно в ходе подготовки к планируемому оснащению этими самолетами «Интерфлюг». Сделанные там фотографии СССР-85006 попали в обзор Flieger-Jahrbauch 1973 (Берлин, 1972, с. 168) и были использованы при разработке первого варианта декали к сборной модели Ту-154. Подтверждений тому, что этот самолет принимал участие в открытии регулярной пассажирской эксплуатации самолетов этого типа на внутренних линиях «Аэрофлота» (9 февраля 1972 г.. Москва-Минеральные Воды) или на международных (1 августа 1972 г., Москва-Прага) авторам найти не удалось. Достоверно известно лишь то, что после завершения службы этот Ту-154 передали учебной базе МИИГА в Шереметьево-1, где он использовался в качестве учебного пособия с сентября 1981 г. по ноябрь 1997 г.