Те, кто хотел бы более подробно познакомиться с судьбой советского бомбардировщика ТБ-3, могут заказать книгу об этом самолете в редакции, которая планируется к выходу в ближайшее время. К сожалению, цена еще не определена, поэтому следите за публикуемой информацией в нашем журнале.
АСЫ МИРА Хоакин Гарсия Морато
Михаил Жирохов
Хотя этот выдающийся испанский летчик был кадровым военным, обвинения в причастности к франкистам к нему почему-то не липнут, хотя он и сражался под их знаменами. Его летное мастерство оказалось особенно востребованным, когда Испания погрузилась в пучину хаоса Гражданской войны, в которой он принимал активное участие с первых дней вооруженного противостояния. Подобно тем. кто сражался на стороне Республики, он воевал за свою Родину с начала и до конца, а потому слава лучшего аса той войны принадлежит ему вполне заслужено…
Хоакин Гарсия Морато Кастано родился в 1904 г. в Андалуссии и о его первых годах жизни известно очень мало, что в общем характерно для Испании того времени. В неполные двадцать лет он записался в армию и был направлен в пехоту. Однако XX век был веком авиации и не удивительно, что небо позвало молодого испанца властно и решительно, чтобы уже никогда не отпустить…
В апреле 1925 г. Хоакин записался на летные курсы в одном из частных аэроклубов и уже 6 августа того же года он получил гражданскую лётную лицензию. Однако ему этого было мало и, пройдя курс обучения на «Авро-504», он получает диплом военного летчика (правда, на тот момент пока только бомбардировщика). После сдачи экзаменов и непременного отпуска, его направляют в бомбардировочную эскадрилью, вооруженную DH.9, которая базировалась в его родном городе — Мелилье.
Воевать он начал уже в двадцатые годы, когда эскадрилья была вовлечена в боевые действия в Марокко, где Испания вела непрерывную войну с местными племенами, тайно поддерживаемыми Францией и Англией, заинтересованными в дальнейшем ослаблении Испании, некогда игравшей одну из первых ролей на мировой арене.
Война была достаточно напряженной, и кочевники дважды сбивали Морато огнём стрелкового оружия, однако каждый раз ему удавалось благополучно приземляться и избегать плена. Вскоре молодого, подающего надежды пилота по его собственному желанию направляют в истребительную эскадрилью, вооруженную «Бристоль-Файтерами». На этих самолетах он налетал примерно 100 часов. После этого, по прихоти командования, ему пришлось снова сменить род авиации и место службы, перейдя в эскадрилью гидропланов в Мар-Чике, а затем в разведывательную эскадрилью в Хетафе, летавшую на «Бреге-19».
Тогда же Морато увлекся высшим пилотажем и вскоре продемонстрировал в этом деле большое искусство, которое не осталось незамеченным командованием и в 1929 г. ему было предложено место инструктора по пилотажной подготовке в летной школе в Алькала де Энарес. Гарсия с радостью согласился и занимался обучением молодых пилотов целых шесть лет, одновременно повышая и свою квалификацию. Помимо этого, он совершенствует свою подготовку и в других областях авиации, осваивая полеты на многомоторных самолетах, в 1930-м получает специальность радиотелеграфиста, а через два года — и авиационного механика!
Важным этапом в становлении его как летчика было участие в многочисленных авиационных состязаниях. В большинстве из них он добивается победы или входит в тройку призёров. Любопытно, что все свои победы он одерживает на пилотажном самолете «Флит- 2» американской фирмы «Консолидейтед». Но жизнь пилота состояла не только из учебы и состязаний по пилотажу. В 1934 г. Морато в составе отряда из лучших испанских летчиков участвует в подавлении восстания шахтеров в Астурии. Об этом не любят вспоминать современные испанские историки, однако факт остается фактом.
Принимает активное участие популярный летчик и в деятельности аэроклуба в Мадриде, а в 1935-м по его инициативе была основана авиационная секция Генерального Директората по безопасности движения, взявшая на себя расследование всех аварий и катастроф на территории Испании, связанных с авиационной техникой.
Между тем, политическая обстановка в Испании продолжала накаляться. Причиной этого было тривиальное нежелание правительства заняться реформированием экономики и, в частности, затягивание с проведением назревшей земельной реформы. Всё это в конечном счете привело к серии выборов и нескольким попыткам государственного переворота, наиболее известная из которых произошла 18 июля 1936 г. и переросла в почти трехлетнюю Гражданскую войну, ставшую прологом Второй Мировой…
Когда в июле 1936 г. в стране вспыхнуло восстание военных, Морато находился на отдыхе в Англии. Сразу же через Францию он добирается в Бургос, а оттуда в Кордобу. Тридцатидвухлетний летчик без колебаний стал под знамена мятежников, начав свою карьеру летчика-истребителя. Стоит сказать, что на тот момент основным истребителем испанских ВВС был старенький «Ньюпор-52», который долгое время производился в Испании отделением компании «Испано-Сыоза» в Гвадалахаре по французской лицензии и находился на вооружении шести эскадрилий. По две из них находились в Мадриде и Барселоне, сохранив верность республиканскому правительству, а две, образовывавшие 12-ю авиагруппу, входившую в состав 2-й эскадры, находились в Севилье. Они-то, наряду с двумя эскадрильями легких бомбардировщиков «Бреге-19» 22-й авиагруппы, и стали ядром ВВС мятежников. Правда, если количество лёгких бомбардировщиков в 22-й авиагруппе примерно соответствовало штатам соединения, то исправных истребителей в двух эскадрильях было всего семь! К тому же уровень подготовки большинства испанских летчиков оставлял желать много лучшего.
Морато, будучи, несомненно, лучшим пилотом, без труда получил один истребитель и сразу же включился в боевую деятельность. Уже 3 августа во время выполнения разведывательного полета возле Кордобы он наткнулся на пару республиканских «Бреге-19», которые сопровождал одиночный республиканский «Ньюпор». После внезапной атаки летчики бомбардировщиков поспешно сбросили свой груз и развернулись домой, а пилот «Ньюпора» даже не пытался вступить в бой. Хотя ни одного самолета сбито не было, однако Морато одержал важную психологическую победу. Дело в том, что население Кордобы сильно страдало от налетов республиканских «Бреге-19», однако после этого случая республиканцы старались лишний раз не рисковать ценной авиатехникой и свели бомбежки к минимуму. Через девять дней, 12 августа, Гарсия одержал свою первую победу в воздухе, когда сбил один из трех «Уайлдибистов», которые бомбили Антекуэру.
С началом поставок итальянских и немецких самолётов, Морато помимо вылетов на истребителе, начал принимать участие и в полетах на бомбардировщиках Ju52 и S.81. Хотя последний был явно быстроходнее первого, а стоявшие на нем крупнокалиберные пулемёты обеспечивали несколько лучшую защиту, по мнению испанца, пилотировать было все же приятнее немецкий трёхмоторник.
Между тем, у республиканцев также начали появляться новые машины и вскоре старенький «Ньюпор» Морато начал встречаться с весьма современными истребителями французского производства «Девуатин-371», «Луар-46» и «Спэд»5.510. Правда, большинство из них (по условиям соглашения о поставке авиатехники в воюющую страну) прибыли без вооружения, что заставило республиканских механиков вооружать самолёты устаревшими «Виккерсами» с ограниченным боезапасом, что существенно снизило возможности этих республиканских истребителей.
Испанские пилоты па аэродроме Таблада осваивают немецкие истребители Не51, август 1936 г.
В то же время Италия и Германия продолжали наращивать объемы помощи генералу Франко и вскоре в небе над Пиренеями появились немецкие истребители-бипланы Не51. Уже 15 августа капитаны Морато и Рамбо сформировали две эскадрильи, которые были названы именами своих командиров «Эскадрилья Морато» и «Эскадрилья Рамбо». Из-за нехватки техники в каждой из них было лишь по три Не51, но вскоре количество самолётов быстро сократилось вдвое, так как невысокая подготовка большинства испанских пилотов, привыкших к тихоходным и покладистым машинам, привела к ряду аварий и катастроф.