В конечном счете, обе эти части были расформированы, а на уцелевших самолётах немецкие инструкторы начали сами выполнять боевые вылеты. Хотя Не51 явно не приглянулся большинству испанских летчиков, однако Морато показал свой талант и в кабине этого истребителя. Так, 18 августа он в одиночку сбил «Потез-54» и «Ньюпор-52». Еще один «Ньюпор» стал его жертвой 2 сентября. Однако на следующий день он едва унёс ноги от тройки «Луаров», взявших его в крутой оборот. Как говорил он после приземления, ему удалось спастись по двум причинам: первая заключалась в слабости оружия противника, а вторая — в лучших характеристиках пикирования Не51.
С прибытием первых итальянских «Фиатов» CR.32. Морато получает возможность испытать новый истребитель и с этого момента он становится горячим поклонником этой машины. По мнению испанского лётчика, «Фиат» CR.32 являлся идеальным самолётом воздушного боя, заметно превосходящим Не51, с чем, кстати, были согласны и немецкие пилоты. Мощный двигатель и вооружение из двух крупнокалиберных и пары обычных пулеметов делали его опасным противником для всех типов республиканских машин. Гарсия стал одним из первых испанцев, освоившим этот тап истребителя. За ним был закреплен самолет с зав. № 115 и тактическим № 3-51, а его имя и название данного самолёта стали почти неразрывны…
В начале сентября Морато вместе с лейтенантом Сальвадором и капитаном Саласом принял решение перейти во 2-ю итальянскую истребительную эскадрилью. Уже 11-го числа он одерживает свою пятую победу, став асом в истребительной авиации националистов. Еще три победы пополнили его счет до конца месяца, а вскоре началось, как предполагалось поначалу осенью 1936-го, последнее наступление войск Франко, целью которого был революционный Мадрид.
Морато участвует в вылетах на прикрытие войск Южной армии и здесь же впервые ему пришлось столкнуться с новейшими советскими истребителями И-15. Хотя «Кертиссы», как называли И-15 «по ту сторону баррикад», значительно превосходили «Фиаты» и «Хейнкели» по большинству летно-тактических данных, франкисты постепенно вырабатывали тактику, позволявшую добиваться успеха в боях и с этими истребителями, хотя почти всегда схватка с ними была очень жестокой и сопровождалась почти неизбежными потерями. Опытные летчики «Фиатов» использовали разгонные характеристики своих самолетов на снижении и мощное вооружение: как правило, при быстром сближении с целью, крупнокалиберные пули оставляли мало шансов при попадании. Научился сбивать новых противников и Морато. Так, 13 ноября, в тот день, когда итальянские и немецкие истребительные эскадрильи понесли тяжелейшие потери при встречах с республиканскими И-15, Морато сбил один самолет этого типа, что довело количество побед на его счету до 15. Еще по одному свалили лейтенанты Сальвадор и Салас, добившись пяти побед каждый. Всего же в ноябре жертвами Морато стали три И-15 и один «Потез-54».
В декабре успехи испанских асов позволили командованию националистов подумать об организации отдельной испанской истребительной эскадрильи, но сначала было решено собрать трёх лучших испанских летчиков-истребителей в одно подразделение в составе итальянской эскадрильи. Так появился знаменитый «Голубой патруль», куда, помимо капитана Морато, вошли лейтенанты Сальвадор и Бермудес де Кастро. Зоной ответственности нового подразделения стал юг страны, а основной задачей в то время — прикрытие «Бреге» из состава эскадрилий 3-G-10 и 4-G-10. Помимо этого необходимо было защитить с воздуха города, одним из которых была Кордоба, являвшаяся в то время целью почти непрерывных налетов СБ.
Надо сказать, что у националистов в то время еще не было истребителей, способных на равных сражаться с этими бомбардировщиками, превосходившими по своей максимальной скорости «Фиаты» СВ.32. Однако Морато отметил в действиях республиканских экипажей шаблонность (как правило, СБ летали на одной и той же — наивыгоднейшей — высоте (4000 м) и появлялись над городом с одного и того же направления). Поэтому однажды утром 3 января 1937 г. Морато поднялся на своем «Фиате» на высоту в 5000 м и начал ждать противника. «Бомберы» появились с точностью дворецкого с утренним чаем и как только два силуэта прошли внизу, испанский ас спикировал на них со стороны солнца.
Стрелка указателя скорости перевалила отметку в 500 км/ч и вскоре стало ясно, что у шедших на крейсерской скорости бомбардировщиков почти не было шансов избежать боя. Выйдя в горизонтальный полет, пилот «Фиата» с дистанции 200 м открыл огонь и почти сразу черный масляный дым, а за ним и пламя вырвались из мотогондолы заднего самолета, который по спирали тут же пошел к земле.
Стремительно развернувшись, Морато заметил, как второй СБ, прибавив обороты, начал набирать скорость, но «Фиат» ещё не успел потерять всю набранную скорость и пилот истребителя смог выйти во вторую атаку. Взгляд на указатель скорости: 430 км/ч, но бомбардировщик уже в 350 метрах! Медлить больше нельзя, и хотя до цели довольно далеко, Морато открывает огонь. Два крупнокалиберных и два обычных пулемета, выбрасывая огонь и металл, все же достают цель почти на приделе эффективной дальности стрельбы, и за бомбардировщиком появляется сначала белый шлейф, а затем и черный. Двухмоторник уменьшает скорость, и это позволяет сократить дистанцию. Задняя огневая точка республиканского самолета открывает огонь, но он неточен, а потому почти не представляет опас ности, и вскоре несколько коротких пулемётных очередей добивают противника…
Легендарные пилоты франкистских ВВС: капитаны Морато (40 побед) и Салас (16 побед) позируют у стабилизатора «Фиата», на снимке справа запечатлен командир бомбардировочной эскадрильи 2-G-22 капитан Калдерон.
Несмотря на неудачи, постигшие войска мятежников в ноябре и декабре при попытке захвата Мадрида, в январе было предпринято очередное наступление, но на этот раз с юга, через реку Харама. Форсировав замерзшую водную преграду, мятежники практически не встретили на своём пути серьёзного противодействия, так как республиканское командование не ожидало прорыва в этом секторе и потому держало на этом участке лишь тонкую линию аванпостов. Но вскоре положение начало меняться и начавшийся успешно прорыв увяз в крепнущей обороне. Плохая погода серьезно ограничивала деятельность авиации обеих сторон, но в редкие часы в небе происходили ожесточенные бои, один из которых имел место 16 февраля.
В тот день франкисты потеряли три Ju52 и пару Не51, причём бомбардировщики так и не смогли пробиться к объекту удара. На вечернем «разборе полётов», проходившем очень бурно, армейские офицеры прямо заявили авиаторам, что без «размягчения» республиканских позиций с воздуха атаковать уплотнившиеся боевые порядки республиканцев не имеет смысла, так как это вызовет только новые потери в пехоте и танках. В результате, поднявшийся со своего места командир испанской бомбардировочной эскадрильи 2-G- 22 капитан Хосе Калдерон заявил, что завтра он «со своими экипажами сбросит бомбы на цель во чтобы то ни стало…». Следом за ним поднялся капитан Морато и со словами: ««Голубой патруль» будет с Вами до конца…» отдал честь своему коллеге. Офицеры пожали друг другу руки…
Утро следующего дня было холодным и ветреным. Термометры показывали -17 °C и двигатели самолётов долго не запускались, но к 11:00 истребители и бомбардировщики начали выруливать на взлет. Первыми взлетели четыре «Юнкерса» эскадрильи 2-G-22, следом поднялись Ju52/3m из состава эскадрилий 1- G-22n 3-G-22. Через десять минут, сформировав строй над аэродромом Талавера, самолёты направились к линии фронта. Когда они набрали высоту, к бомбовозам приблизилась тройка камуфлированных «Фиатов», на стабилизаторах которых красовались эмблемы в виде белого круга, куда были вписаны три летящие птицы и надпись «Vista, suerre уa! tore». Это была эмблема «Голубого патруля». Покачиваясь в потоках стылого воздуха, истребители некоторое время шли рядом, а потом заняли место впереди боевого порядка. По обеим сторонам строя ударных машин шли звенья итальянских истребителей.