Несмотря на значительные усилия, затраченные на возрождение частей «интрудеров», их появление начало сказываться далеко не сразу. Лишь в ночь на 31 марта 1944 г. Ме410 смогли причинить англичанам ощутимый ущерб. Сначала появившемуся над аэродромом Свэнтон Морли экипажу немецкого «охотника» удалось прицельно обстрелять из бортового оружия и накрыть дюжиной 50-кг фугасок ярко освещенное здание штаба. К утру из обгорелых и еще курившихся дымом развалин англичанам удалось извлечь 22 трупа, а еще 11 человек с различными ранениями были отвезены в находившийся неподалеку госпиталь.
Другой «мессер» на аэродроме Колтишелл (графство Норфолк) расстрелял руливший в сторону капониров «Mockhto» NF.XVII из состава 25-й эскадрильи. Точным огнем немецких пушек и пулеметов «Моей» был уничтожен, но оба члена его экипажа — суб-лейтенанты Адамс и Смит — смогли спастись, вовремя выскочив из горящего самолета, хотя при этом оба были ранены. Судя по всему, полученный урок не пошел впрок руководителю полетов 25-й эскадрильи, и вместо того, чтобы закрыть аэродром, диспетчерский пункт продолжил работу и немецкому «охотнику» удалось атаковать еще один возвращавшийся «Москито», правда, на этот раз менее удачно, и хотя и с повреждениями, но этот самолет успешно приземлился.
Британские источники утверждают, что еще один самолет был атакован Ме410 над аэродромом Метерингхэм в момент выполнения традиционной «коробочки», однако пилоту удалось посадить горящую машину, которая была тут же потушена подоспевшей аэродромной пожарной бригадой. Гораздо меньше повезло экипажу «Ланкастера»!!! из состава 12-й эскадрильи, которая возвращалась после рейда на Нюрнберг. Четырехмоторный бомбардировщик был атакован над Норвичем. Уже после первого захода на нем вспыхнули оба правых двигателя. На втором — немецкому пилоту удалось вывести из строя гидросистему английского самолета, но его пилот-флайт сержант Л'Истрангем — успел к этому времени выпустить шасси и, несмотря на бушевавший на правой консоли огромный пожар, все же посадил тяжелую машину на аэродроме Уикенби. Наградой ему стало то, что почти весь экипаж (семь человек) уцелел, хотя и был ранен. Только хвостовой стрелок — сержант Дэвинпорт — навсегда остался в хвостовой четырехпулеметной турели сгоревшего бомбардировщика…
К сожалению, полных данных о деятельности Люфтваффе, начиная с начала 1944 г. найти, видимо, так и не удастся, поскольку они во многом были утрачены в ходе массированных бомбардировок территории Германии. Однако даже имеющиеся отрывочные сведения о действиях немецких «интрудеров» порой рисуют потрясающую картину. Например, в ночь на 12 апреля по данным береговых радиолокационных постов только в районе Кромера британское побережье пересекли 10 немецких самолетов. Действия немецких ночных истребителей были отмечены над окрестностями Норфолка, Линкольншира и Воша. Беспокоящему бомбардировочному удару подвергся аэродром Ситинг (район Виллса) и, хотя ни одна бомба в цель не попала, на летном поле произошло несколько инцидентов, связанных как с гибелью людей, так и выходом из строя матчасти, причем два самолета пришлось попросту списать.
Возвращавшийся после этого удара Ме410 из состава II/KG51 неосторожно, как это представлялось поначалу англичанам, поднялся выше 500 м и тут же был засечен британскими радарами. Немедленно на аэродроме Колтишелл объявили тревогу и спустя пару минут на взлетную полосу начали выруливать четыре «Mockhto» NF.XVII из состава 25- й истребительной эскадрильи. Вскоре первые два самолета оторвались от полосы, что оказалось на руку немецкому командованию, и как только смонтированная на немецком самолете радиосистема FuG227 «Фленсбург» выдала сообщение о работе бортовых радаров «Москито», на аэродроме базирования I/NJG2 ревун «алярма» поднял в воздух дежурную пару Ju88G-1, экипажи которых тут же устремились навстречу своему возвращавшемуся «с хвостом» «интрудеру».
Не известно, чем бы закончился этот поединок, если бы для взлета «Москито» не пришлось задействовать освещение ВПП. Включавшаяся на короткое время световая дорожка тут же привлекла внимание экипажа еще одного Ме410, кружившего на малой высоте и потому остававшемуся необнаруженным. Экипаж двухмоторного «мессера» тут же обстрелял оба английских истребителя на земле огнем бортового оружия. Хотя серьезного ущерба это не нанесло (самолеты были отремонтированы в течение ближайших дней), устремившаяся вдогонку первая пара «Москито» была отозвана командным пунктом для деблокирования своего аэродрома.
Вернувшись в воздушное пространство своей авиабазы, английские экипажи ничего не обнаружили. Молчали и операторы наземных радаров, хотя посты ВНОС отмечали характерный звук работы немецких моторов, но обнаружить «ганса» так и не удалось. Покрутившись для проформы еще с полчаса, оба «томми» несолоно хлебавши пошли на посадку, а спустя несколько минут после их приземления в 00:30 в небе над аэродромом разыгралась одна из бесчисленных трагедий Второй Мировой войны.
Ме410 из состава KG51 в замаскированном ангаре на аэродроме Шифол в районе Амстердама (Голландия).
Возвращавшийся из патрульного вылета «Спитфайр» флайт сержанта Мандерса из состава 64-й эскадрильи в 00:50 был обстрелян Ме410, который пилотировал гауптман Путтфаркен. Снижавшийся на малой скорости одномоторный истребитель представлял собой удобную мишень и командир II/KG51 не упустил своего шанса: сбитый английский самолет упал в окрестностях Скейтона. К счастью, несмотря на ранение, Мандерсу удалось покинуть горящий истребитель с парашютом и успешно приземлиться. Как позже он вспоминал, «внезапно по фюзеляжу ударили фиолетовые молнии и раздалось несколько взрывов. Я сразу понял, что меня обстрелял из пушек немецкий истребитель. Я успел отметить, что температура двигателя стремительно увеличивается, а давление в системе охлаждения упало почти до нуля. Затем двигатель вспыхнул и машина, переворачиваясь, пошла вниз. Несмотря на привязные ремни меня довольно сильно прижало к борту кабины и открыть фонарь удалось не сразу, хотя в конце концов все закончилось удачно…»
В ту же ночь англичане потеряли от действий «интрудеров» еще три самолета. Над Вэссингхэмом (графство Линкольншир) был сбит «Стирлинг» Ш из состава так называемой 1654-й части боевой поготовки (1654th OTU), в обломках которого погибли четыре человека экипажа, а остальные четверо смогли покинуть самолет с парашютами. Эта победа также принадлежала экипажу Дитриха Путтфаркена.
Практически также завершился в ту ночь и едва начавшийся полет В-17G из состава 96-й бомбардировочной группы. Экипаж этого самолета был временно придан 390-й бомбардировочной группе, вылетевшей вместе с эскадрильями британского Бомбардировчного Командования наносившего в ту ночь массирвоанный удар по Лейпцигу. В задачу экипажа входило разведка погоды на маршруте и целеуказание, для чего в отсеки четырехмоторника набили маркерными и осветительными бомбами, в дополнение к которым снаружи подвесили пару 227-кг фугасок. Едва оторвавшаяся от полосы «крепость» на высоте всего лишь 300 м была атакована Ме410 лейтенанта Вольфганга Мэннинга, входившего в состав штабного звена II/KG51. Задросселировав двигатели, и уравняв скорость, немецкий пилот сблизился на «пистолетную» дистанцию, и открыл огонь на поражение. Три человека были убиты сразу и девять ранены, но им все же удалось покинуть вспыхнувший, как стог соломы, бомбардировщик с парашютами. Если к регулярным ночным вылетам жители близлежащих английских коттеджей уже привыкли, то взрыв обеих фугасок и ослепительное зарево в сотни миллионов свечей, ударившее по спящим окнам домов, вызвало настоящий переполох в Грейт Глемхам Парке (район Саффолка) и было воспринято как начало конца света.