Несколько лучше выглядел Ту-2, особенно в отношении вооружения и дальности полёта, но отсутствие в серийном производстве двигателей АМ-37 привело к вынужденной переориентации на М-82, с соответствующим падением скоростных характеристик (с 610 км/ч до 547 км/ч), что, кстати, в значительной степени уменьшало эффективность оборонительного оружия. К тому же Ту-2 так и не научили бомбить с пикирования, что существенно сказалось на его эффективности. Фактически этот самолет представлял собой хороший фронтовой бомбардировщик во многом превосходивший, но кое в чем уступавший таким машинам, как Ju88/188, В-25 и В-26. Замечу, что собственного современного самолёта этого класса англичане не имели, а потому были вынуждены принять на вооружение заокеанские «Мэриленды», «Балтиморы», «Вентуры», «Хэвоки»/«Бостоны», «Митчеллы» и «Мародёры».
Ближе всех к возможностям Ме210/410 из советских самолётов аналогичного класса подошел опытный тяжёлый истребитель, сконструированный В.К.Таировым. Обладая рекордно малой массой и габаритными размерами, он, благодаря двигателям М-88, обладавшим значительной высотностью, смог показать на испытаниях максимальную скорость в 590 км/ч на высоте 7050 м. Вполне подходящим было и вооружение: два пулемёта ШКАС и четыре 20- мм пушки LUBAK. Однако вместо того чтобы получить в своё распоряжение хотя бы «синицу», т. е. отработать и запустить в серию имеющийся самолёт, «в верхах» тут же по обыкновению решили получить «журавля», обязав конструктора выдать на испытания машину с более мощными моторами М-89 и М-90, которые сами ещё находились на этапе НИОКР. Когда это не удалось, возникли претензии к дальности, которая составляла 1060 км (замечу, что у более тяжёлого и хуже вооружённого Bf1100 без подвесных топливных баков она равнялась 1090 км. — Прим. авт.). В результате, доводка и испытания Та-3 затянулись до начала войны, что серьёзно затормозило внедрение в серию фактически готового самолёта. Финальную точку в проекте поставила гибель в авиакатастрофе его главного конструктора.
Американский «Лайтнинг», как и британский «Москито» являлись на момент своего рождения сосредоточием технических новшеств, что и предопределило высокие характеристики обеих машин, но при этом изначально предназначались для решения различных задач. Однако именно высокие лётнотактические данные этих самолётов позволили их эффективно использовать при решении различных задач.
Реально Пе-2 мог считаться скоростным бомбардировщиком только в 1941 г. Уже в 1942 г. появившиеся новые модификации немецких истребителей Bf109 и FW190 без особого труда догоняли и расправлялись с «пешками», силовым установкам которых явно не хватало мощности.
Ту-2 был более совершенной машиной, но получив достаточно мощное оборонительное и наступательное вооружение, он не намного превзошел Пе-2 по скоростным характеристикам, а потому без поддержки истребителей сопровождения мог действовать только в благоприятных условиях.
В итоге единственным двухмоторным советским истребителем был Пе-3, созданный в невероятной спешке всего за четыре дня!! Опять было выставлено требование повысить дальность полёта до 2000 км, что и было выполнено путём установки дополнительного 700-литрового бензобака в кабине стрелка- радиста. Таким образом, самолёт лишился нижней огневой точки, но радикально утяжелить массу переднего залпа конструкторы не смогли. В итоге, по мощи своей носовой батареи «тройка» уступала всем зарубежным тяжёлым истребителям. К тому же демонтированный автомат пикирования и тормозные решетки, а также снятие замков для четырёх 100-кг и двух 250-кг бомб резко сократили ударные возможности самолёта. Правда, позже часть самолётов оснастили направляющими для реактивных снарядов, затем в верхней фюзеляжной турели (ВУБ-1) появился крупнокалиберный УБТ, а также передняя и нижняя броня. Однако в целом потенциал Пе- 3 был очень низким. Командир 95-го ИАП полковник С.А.Пестов с горечью писал «полка не хватит и на две атаки…»'. Причины этого крылись в откровенном дефиците мощности двигателей. Действительно, несмотря на то, что по взлётной массе Пе-3 был примерно на тонну легче английского истребителя-бомбардировщика «Москито» FB.VI (7860 кг против 8850 кг), но силовая установка последнего была мощнее в 1,55 раза при существенно лучшей высотности двигателей. Появившиеся позже на Пе-Збис моторы ВК-105ПФ практически ничего не дали, так как развивали 1210 л. с., но на меньшей высоте чем ранние М-105Р, и этот мизерный рост мощности был мгновенно съеден установкой одной 20-мм пушки ШВАК с боекомплектом и другими мелкими улучшениями. Конечно, теоретически можно было установить более мощные М- 82, но весь имевшийся задел этих двигателей пошёл на производство Ла-5. Несмотря на расширение выпуска швецовских «звёзд», их не хватало даже для Ту-2, а потому производство этого фронтового бомбардировщика было отложено в 1942 г. до лучших времён.
Несколько слов о «Москито», с которым традиционно сравнивают Ме210/410. Изюминками этой незаурядной английской машины было отсутствие оборонительного вооружения и цельнодеревянная конструкция. Надо сказать, что идея невооруженного бомбардировщика накануне, да и в ходе войны воспринималась большинством авиационных специалистов как откровенно бредовая и поэтому на «пробивание» проекта ушло почти два года! Более того, «чистых» бомбардировщиков (машин модификации «В») было построено лишь 1699, а истребителей-бомбардировщиков (модификации «FB») — 2690. К тому же, несмотря на деревянную конструкцию и декларированную в связи с этим главой фирмы сэром Джефри Де Хэвиллендом простоту организации производства на большинстве мебельных фабрик «старой Англии», реальный выпуск «Москито» отставал от графика примерно на год. Причиной оказалась достаточно высокая трудоёмкость выклейки крыла и фюзеляжа, которые затем покрывались несколькими слоями лака, а в промежутках между этими операциями требовали длительной сушки, а также тщательного вышкуривания и полировки. В результате многие конструктивные «плюсы» превратились в технологические «минусы».
Судить об этом можно на основании хотя бы того факта, что первоначальный заказ в 50 разведчиков-бомбардировщиков со сроком поставки всей партии к началу июля 1941 г. выполнен не был. Острая нехватка разведчиков заставила переоборудовать в них и часть бомбардировщиков «Москито» В.IV. Насколько это помогло, сказать трудно, но даже к концу января 1943 г. Королевские ВВС имели всего лишь 29 разведчиков и 56 бомбардировщиков. Существенно больше имелось ночных истребителей — 159, что, кстати, позволяет судить о приоритетах. Однако в целом это число если и превосходит, то не намного количество Ме210, имевшихся к тому же времени в составе Люфтваффе. Что касается собственно истребителй- бомбардировщиков «Москито», то они появились только в октябре 1943 г.
Сравнение боевых возможностей обеих машин показывает, что обе обладали определёнными достоинствами и недостатками. «Мессершмитт» имел достаточно серьёзную бронезащиту, а в варианте истребителя-бомбардировщика мог нести почти в три раза больше бомб (1500 кг против 454 кг у «Москито» FB.VI). Кроме того, цельнометаллический «железный ганс» был значительно более живуч, чем пропитанный клеем и лаком деревянный «томми». К тому же немецкий самолёт имел оборонительное вооружение. Достоинством английской машины была большая дальность полёта и более мощное наступательное стрелково-пушечное вооружение. Что касается скоростных характеристик, то по большому счёту оба самолёта были вполне сопоставимы.