Наиболее заслуженным в составе дивизии являлся расквартированный в Жагане (Стара-Коперня) 42-й гвардейский Танненбергский БАП, отметивший в 1988 г. свое 50-летие. Полк был сформирован как 8-й ИАП в Забайкалье в апреле 1938 года, воевал с японцами на Халхин-Голе, а затем, уже как 42-й ИАП — на фронтах Великой Отечественной войны, за годы которой на счету его летчиков набрались 382 уничтоженных вражеских самолета. Из Германии полк в 1947 г. вывели в Польшу, и с февраля 1951 — го его разместили на аэродроме своего постоянного базирования у Стара-Коперня. В состав переброшенной из Китая 149-й ИАД он был передан в мае 1955 г., а в 1960 г. стал истребительно-бомбардировочным, эксплуатируя поначалу на МиГ-17. В 1972 его перевооружили на ещё менее подходящие для этой цели МиГ-21 ПФ, а в 1976 — на более мощные МиГ-21 СМТ. После перехода на штаты бомбардировочной авиации, полк с 1981 г. превратился 42 Гв. БАП и получил Су-24. В 1984 г. их сменили новенькие Су-24М, число которых в двух эскадрильях к концу 1991 г. составляло 25 (машины третьей эскадрильи, отогнанные для планового ремонта в Шауляй, назад так и не возвратились из-за вступивших в силу ограничений Договора).
89-й БАП в Шпротаве также начинал свой боевой путь как 18-й истребительный, сформированный в июне 1938 г. Полк воевал на Халхин-Голе, затем в 1945 г. выполнил 16 вылетов на патрулирование границы во время войны с Японией. После службы в Порт-Артуре и Китае полк в составе 149-й ИАД в мае 1955 г. перебазировался в Шпротаву. С переходом в сентябре 1960 г. на Су-7Б полк преобразовался в ИБАП (это наименование в ноябре 1976 г. сменилось на более благозвучное АПИБ, соответственно дивизии ИБАД стали АДИБ). В 1975 г. полк приступил к освоению Су-17М. С осени 1982 г. начали поступать Су-24, что сразу изменило статус полка, превратившегося в бомбардировочный. В 1989 г. в 89-м БАП появились Су- 24М, и к концу 1991 г. в двух его эскадрильях насчитывались 24 машины. Командиром полка в это время был полковник Юдаев.
Подобный путь прошел и третий полк дивизии — 3-й БАП из Кшивы, также сформированный как истребительный 554-й ИАП на Дальнем Востоке, где и оставался с августа 1941 г. всю войну, совершив лишь 13 боевых вылетов в августе 1945 г. После войны полк находился в составе 149-й ИАД в Китае и оттуда в июне 1955-го был переброшен в Польшу. Переименованный в 1961 г. в ИБАП, полк сменил матчасть на Су-7Б, а в 1976 г. — на МиГ-27. С 1983 г. полк стал бомбардировочным, получив не самые новые машины — «подержанные» Су-24 выпуска 1975–1977 гг., хотя и прошедшие ряд доработок. В двух эскадрильях 3-го БАП имелось 2 °Cу-24. Командиром полка являлся полковник В.Лычагин.
Рядом с Су-24 из 42-го Гв. БАП в Жагане нередко базировались прикомандированные заправщики Ил-78, служившие для отработки задач не только экипажами бомбардировщиков, но и соседних разведчиков Су-24МР. В январе 1992 г. аэродром Жагань начали передавать под контроль местных властей, и 42 Гв. БАП перебазировался в Шпротаву.
Ми-8Т «штабной» 245-й авиаэскадрильи. Белый щиток с медведем под кабиной напоминает не только о гербе Улан-Уде, где изготовлена «восьмерка» — летчики видели в нем еще и символ русского характера: «Даже спящего его дразнить не стоит!»
В Бжеге располагался 164-й Гвардейский Керченский ОРАП (примечательно, что полагавшийся объединению «по штату» разведполк был размещен в непосредственной близости от штаба 4-й ВА в Легнице). Полк имел долгую и славную историю, отраженную отчасти и в его названии, причем номер полка ни разу не менялся за все 50 лет его существования. Он был сформирован в самые трудные дни августа 1941 г. в Армении и получил первую боевую задачу при вводе советских войск в Северный Иран. Впоследствии полк воевал на Северном Кавказе, в Белоруссии и окончил войну в Германии. Его потери за годы войны составили всего 55 самолетов(!!), что говорит о высочайшем уровне профессионализма лётного состава.
Летом 1945 г. полк перебросили в Польшу, на различных аэродромах которой он продолжал базироваться все последующие годы. С 1954 г. полк летал на Ил-28Р, с 1961-го — на Як-27Р, в 1968-м получил Як-28Р, которые в 1973 г. начали заменять МиГ-25РБ. После лидерного 47-го Гв. ОРАП из Шаталово (ныне на его базе развернут Центр боевой подготовки разведывательной авиации) он стал следующим, получившим новые машины. В ноябре 1985 г. последние Як-28Р были заменены самолетами комплексной разведки Су-24МР.
К началу сокращения авиагруппировки 164 Гв. ОРАП имел по одной эскадрилье разведчиков Су-24МР и МиГ-25, третью эскадрилью составляли ударные МиГ-25БМ, предназначенные для прорыва вражеской ПВО и уничтожения РЛС (они сменили прежние постановщики помех Як-28ПП). К 1 августа 1990 г., выполняя вступившие в силу положения договора, эскадрилья МиГ-25БМ покинула Польшу, а оставшиеся разведчики перелетели в Кшиву.
164-й Гв. ОРАП располагал 14 МиГ-25 четырех модификаций: МиГ- 25РБ, служившими для высотной фоторазведки и навигационного бомбометания обычными и ядерными бомбами; МиГ-25РБК со станцией радиотехнической разведки «Куб-3», способной засекать положение вражеских радиоизлучающих средств и передавать их координаты на землю, МиГ-25РБФ, отличавшихся более совершенной станцией РТР «Шар-25», а также МиГ-25РБТ со станцией РТР «Тангаж». В составе эскадрильи имелись две «спарки» МиГ-25РУ. Во второй эскадрилье имелись 12 Су-24МР, предназначенных для ведения разведки на море.
В Кшиве также базировался отряд из двух специальных самолетов РТР и радиоразведки Ил-20 и одного воздушного КП Ил-22, оснащенного средствами наведения и управления боевых самолетов.
Транспортникам Ан-22 отводилась важная роль при выводе ГСВГ, а также авиационных группировок 4-й и lo-й ВА.
Последние минуты пребывания наших частей на польских аэродромах. «Ужас Запада» — фронтовые бомбардировщики Су-24М 42-го Гвардейского бомбардировочного полка выруливают для перелета в Россию. 7 июля 1992 г.
В Легнице, рядом со штабом 4-й ВА, располагался 55-й Севастопольский ОБВП, который к весне 1992 г. командовал полковник А.Вакин. Полк был образован в январе 1942 г. в Астрахани как 6-й БАП на Пе-2, но уже в марте переформирован в 807-й ШАП, получив при этом Ил-2. После войны, базируясь в прикарпатских Бродах, часть перевооружили на Ил-10, а с переходом в 1955 г. на МиГ-15бис переименовали в 55-й ИБАП, сохранив почетное наименование «Севастопольский». Перемены в его статусе произошли в июне 1961 г. С переходом на вертолеты и очередным переименованием в 55-й ОВП. В 1975 г. на смену Ми-4 и Ми-6 пришли Ми-8 и Ми-24А, а позднее — Ми-8МТ и Ми-24В (с появлением вертолетов огневой поддержки полк стал именоваться еще и «боевым» — ОБВП). В Польшу 55-й ОБВП перебазировался в апреле 1981 г., поначалу обосновавшись в Бжеге, а в июне 1989-го — в Легнице.
К марту 1992 г. в 55-м ОБВП насчитывалось 62 вертолета: 38 Ми- 246 и два Ми-24П в первой и второй эскадрильях, и 10 Ми-8МТ и 12 Ми-8МТ — в третьей. В случае обострения обстановки полк предусматривалось выдвинуть на запад, однако в июне 1990 г. он сменил место базирования и был переброшен на север — в Колобжег.
В это же время сокращению подвергся транспортный авиаполк в Легнице. Связь, снабжение и перевозки продолжали осуществлять Ан- 12, Ан-26 и Ми-8 «штабной» 245-й ОСАЭ. Ее машины привлекались и для инспекционных полетов представителей НАТО. Сама 245-й ОСАЭ вела свою историю с ноября 1941 г., когда в Подмосковье был сформирован 697-й полк легких ночных бомбардировщиков на У-2. С апреля 1942 г. он был преобразован в 844-й ВТАП, а по окончании войны оставлен в Легнице под наименованием 844-й ОСАП. С января 1948 г полк был переформирован в 245-ю отдельную смешанную авиаэскадрилью. К марту 1992 г. под началом ее командира полковника В. Полуэктова находилось вертолетное звено из пяти Ми-8 и два транспортных отряда с шестью Ан-26 и четырьмя «геркулесами» Ан-12.