И в чём-то, надо признать, он прав. Знаю по опыту работы на трёх московских авиасалонах: наш «пипл» в массе своей знает три вида летательных аппаратов «Черную акулу», «Беркут» и «стелс». Особо продвинутые знают о «раме», но к ней причисляют и Р-38 «Лайтниг», и Р-61 «Блэкуидоу», не говоря уже о Р-82 «Твин Мустанге», Су-12, «Вампире», «Си Виксене» и прочих «двухбалочниках», о чём с умным видом рассказывают своим летям.
Но следует ли опускаться до уровня массового сознания или всё же стоит попытаться его поднять? Вот это вопрос вопросов, сопоставимый с гамлетовским «Быть или не быть?». Впрочем, перед г-ном Пузырёвым со товарищи он явно не стоит. Поэтому они и издают такие справочники. По той же причине на заставке программы «Крылья» бывшего авиаспециалиста А. Разбаша с ОРТ вокруг В-17 с красными звёздами петляет FW190 с такими же опознавательными знаками!
Возможно кто-то спросит: а бороться с этим как?.. Протестовать?..
Увы, г-н Пузырёв и К° этого даже не заметят, так как практика отстаивания авторского права у нас в стране распространена весьма слабо. К тому же они считают себя самыми крутыми и продвинутыми «в известном смысле всего мира.». Бороться можно только двумя способами.
Первый заключается в изготовлении более качественной продукции, в чём я готов поучаствовать в меру своих сил.
Второй — в отказе приобретать изделия кампании «Media-2000». Они успели наплодить уже немало «шедевров» подобного рода посвященным боевым кораблям, бронетанковой технике, артиллерии и наверное чему-нибудь ещё.
Да, забыл сказать, что «Медиа 2000» не банальная пиратская «малина» — диск номерной имеются также и их координаты: 125057, г. Москва, ул. Острякова, д.8, 5-й подъезд, ООО «Медиа-сервис 2000».
P.S. Эта рецензия была уже готова к печати, когда на пороге моего дома возникла фигура главного редактора «Истории Авиации», вручившая мне новое издание «Военной авиации» — версию 2.0.
Обычно такое обозначение в электронном мире говорит о существенном улучшении продукта. Но не у кампании «Медиа-2000». Собственно изменилась лишь обертка и меню диска. Других существенных изменений я не нашёл. Во всяком случае все описанные выше «ляпы» сохранились в неизменном состоянии, а отлавливать новые сил не хватило. И вот почему.
В новой версии справочника после заставки появляется главное меню. «Кликаем» на «содержание» — появляется новое меню. Ещё один «клик» на «самолёты и вертолёты» вызывает появление длиннющего списка на две колонки. Я, грешным делом, думал, что сделать спиок более путанным, чем в ранней версии сделать уже нельзя. Но «нет пределов совершенству»! Ситуацию серьёзно осложнило то, что разработчики сняли систему фильтров(!!), которая как я сказал выше, являлась фактически единственным достоинством. Вместо них придумана другая система поиска, но если не знаешь, что именно ищешь, и как сей аппарат обозвали «КорАксы»!
Но допустим вы всё-таки выбрали какоё-то самолёт. На экране краткие характеристики машины. Можно вызвать текстовую справку или иллюстрацию, но функции предварительного просмотра фотографий здесь уже нет, а потому выбирать придётся наобум. Кроме того размеры картинок не одинаковы. В одном случае фото скромно займёт левый верхний угол экрана, а в другом, вы будете созерцать кусочек хвостового оперения. Опции масштабирования также нет. В последнем случае, рассмотреть весь аппарат вы сможете только работая «движками», ползая по его поверхности взглядом словно муха. Впрочем, как мы уже не раз убеждались, удобство пользователя не волнует ребят из «Media-2000».
Ещё одной «приятной» мелочью стала длительность пауз, необходимых компьютеру для отыскания необходимой информации. Версия 2.0 на моём 450-гигагерцовывом «Пентиуме» с 256 МБ оперативной памяти регулярно вызывает полминутные задержки, каких никогда не случается при работе даже в 6-м PhotoShop'e! Сами понимаете, что в таких условиях просмотр всего справочника превращается в мучение. Именно по этому мне и сложно сказать добавилось ли что-то стоящее в то, что имелось раньше.
Зато могу сообщить, что именно исчезло: статьи о военных конфликтах. Понятно почему: авторы возмутились столь беспардонным воровством. Судя по всему по той же причине исчезла и физиономия г-на Пузырёва. Перефразируя классиков, можно сказать, что «его улыбчивое лицо настолько примелькалось, что его начали бить». Но как бы там ни было, но, судя по всему, «пипл схавал» и так хорошо, что ему решили срочно подать новую порцию. Увы не лучшего продукта.
Смотрите не подавитесь…
НОСТАЛЬГИЯ
Сергей Корж, Геннадий Петров при участии Сергея и Дмитрия Комиссаровых
PLASTICART модели и самолеты
Продолжение, начало в ИА № 1–5/2001.
(продолжение)
Модели Ту-2 и Бе-6 хотя и были вполне подходящим пополнением многих коллекций, всё же несли в себе значительное количество ошибок. Впрочем, многие из них были легко устранимы.
В 1977–1978 гг. в VEB Plasticart начинается очередной этап «пересмотра ценностей», основной отличительной чертой которого становится появление первых моделей в масштабе 1:72.
Модель фронтового бомбардировщика Ту-2 стала рекордной седьмой моделью, выпущенной этим предприятием по тематике одного разработчика — ОКБ А.Н. Туполева. Оригиналами для нее послужили самолеты «стандартной» модификации Ту-2С (2АШ-82ФН) поздних серий выпуска конца 40-х гг., основной внешней отличительной чертой которых были четырехлопастные флюгируемые винты со срезанными концами лопастей АВ-9ВФ-21К (до этого на Ту-2С устанавливались трехлопастные винты АВ-5В-167А). Подобные машины строились с 1948 г. на иркутском (№ 39) и омском (№ 166) авиазаводах и, помимо новых винтов, оснащались усовершенствованным радионавигационным и связным оборудованием, а также модернизированным вооружением. Однако комплектация сборной модели «реактивными снарядами» (по-видимому, имитировавшими РС-132) не соответствовала действительности, так как они являлись стандартным оснащением лишь ранних Ту-2 выпуска 1942 г. К числу основных недостатков этой сборной модели следует также отнести несоответствие предполагаемым оригиналам по формам остекления кабин экипажа, задних частей мотогондол, килевых шайб, расположению патрубков двигателей и ряд других.
Модель летающей лодки Бе-6 сама по себе являла грациозное зрелище, но, так же, как и для большей части продукции VEB Plasticart, точного оригинала для нее не существовало. В большей степени на эту роль могут «претендовать» обычные многоцелевые Бе- 6, но они, как правило, имели три пушечные установки — носовую, палубную и кормовую, в то время как на сборной модели была воспроизведена лишь последняя. Не соответствовала сборная модель этим самолетам и по формам носовой и кормовой части лодки, мотогондол, килевых шайб, остекления, а также ряда других элементов.
Однако, к удивлению, крыло и стабилизатор, а также большая часть обводов лодки, достаточно близко, в ряде мест вплоть до расшивки, соответствовали реальным Бе-6. Это позволяет говорить о том, что в распоряжении производителя в этом случае все-таки были чертежи какой- то модификации Бе-6. В качестве версии можно предположить, что для изготовления этой сборной модели VEB Plasticart использовало чертежи опытной летающей лодки ЛЛ-143, внешние отличия которой от многоцелевых Бе-6, в основном, как раз и заключались в ошибочно исполненных элементах сборной модели. В этой связи интересно, что расшивка передней части остекления пилотской кабины, форма мотогондол, входной двери слева по борту и ряда других деталей сборной модели весьма напоминают соответствующие элементы ЛЛ-143. В то же время исходными материалами для придания этой модели облика многоцелевых Бе-6 могли послужить фотографии самолетов этого типа из восточногерманской или западной авиационной литературы. В частности, в книге Die Luftfahrt der UdSSR (Берлин, 1977), как это ни странно, на с. 143, вместе приводятся две очень часто встречающихся в справочной литературе фотографии: Бе-6ПЛО (борт. № 14) с переднего ракурса и многоцелевого Бе-6 (борт. № 18) с заднего ракурса, находящихся на плаву. В свете того, что Бе-6ПЛО не имели носовой пушечной установки, а характерная для них штанга магнитометра на приведенной фотографии практически не видна из-за консоли крыла, а также того, что на втором снимке многоцелевого Бе-6 палубная пушечная установка закрыта килевой шайбой, вполне возможно, что эти или подобные им фотографии и приняли участие в формировании облика сборной модели Бе-6. В пользу этой версии говорит и близкое родство бортового номера, воспроизведенного на исходной декале к этой сборной модели (№ 04, желтый), и номера, приведенного на фото Бе-6ПЛО.