Тинкер продолжал воевать и 12 июля пулемёты его «мошки» отправляют в последнее пике новейший «Мессершмитт» Bf 109В. Через пять дней он смог доказать, что этот успех был неслучайным и сбивает еще один «мессер». Свою последнюю победу — на этот раз «Фиат» СР.32 — он одержал 18 июля. Согласно его собственным воспоминаниям, последний вылет в небе Испании он совершил 29 июля, после чего через Францию в конце августа отправился в США.
Некоторые американцы после окончания войны стали писать мемуары, где подчас практически невозможно отличить правду от вымысла. Одним из тех, кто оставил очень яркие и живые воспоминания но в то же время являлся личностью весьма противоречивой и загадочной, был Джеймс Линкольн Хольт Пек. Все, что он написал о своей «испанской эпопее» в книге «Armies with Wings» («Крылатые армии») — это чередование ярких, живых фактов боевой деятельности с почти полным незнанием обстановки, ошибочными, подчас абсурдными утверждениями. Уже через четверть века после окончания войны Пек принял участие в разработке проекта стратегического бомбардировщика В-1 В. Тогда же появились и его интервью об испанской войне. Он утверждал, что отправился в Европу на борту роскошного океанского лайнера «Куин Мэрри». На этот шаг его толкнула тяжелая экономическая ситуация в США. Среди потенциальных волонтеров на борту были еще 16 человек, в том числе и его друг Пол Уильямс. В середине лета 1937 г. они прибыли в Париж, и поселились в роскошном отеле где стали ждать развития событий. После некоторых сложностей, они все-таки попали в Испанию.
Пек утверждал, что первые вылеты на береговое патрулирование в районе Сан Хавьера выполнил в середине сентября 1937 г., что летал во время Арагонского наступления. Также что имел дело с советскими истребителями И-15 и И-16, видел Дерека Диккинсона, служившего в наземном персонале. На свой боевой счет Пек записал два Не51 и три «ФиаТa» CR.32, что автоматически обеспечивало ему членство в престижном клубе асов. Однако в своих интервью он всегда тщательно избегал упоминания конкретных географических пунктов, а также конкретных фамилий его советских и испанских сослуживцев. Ничего он не говорил и о смене мест базирования его эскадрильи. Он только упоминает аэродром в Ла Рибера, с которым будто бы связана вся его боевая деятельность. При этом он утверждал, что аэродром находится буквально на окраине Валенсии, в то время как реально эта авиабаза располагалась в 100 км севернее города. Зато в своих воспоминаниях он пишет, что в Испании с ним летали еще четыре американца: это уже упоминавшийся Пол Уильямс, бразилец Карлос Брунсвик и южноамериканцы Альберто Айбар и Джусто Салли. Больше никаких подробностей нет.
Все эти утверждения вызвали массу подозрений и критики у действительных участников войны. В конце концов 8 1968 году Альберт Баумлер обратился в американскую ассоциацию асов-истребителей (American Fighter Aces Association) с официальным заявлением, в котором написал, что считает все утверждения Пека неправдоподобными. Тогда представитель этой влиятельной организации историк Раймонд Толивер отправился в Испанию, где встретился со многими ветеранами — авиаторами, представителями разных сторон. И никто из них не помнит чернокожих американцев! Только один офицер припомнил темнокожего, служившего в обслуживающем персонале. Трудно сказать, прав ли был Баумлер или нет, высказываясь против Пека: ведь тот же Баумлер уехал из Испании еще до того, как приехал Пек.
Рассказ о боевой деятельности американцев на пиренейской земле был бы не полным без упоминания деятельности пилотов транспортной авиации. Пожалуй, наиболее известным из них был Эдвин Лионе (псевдоним — Лебовиц). Первоначально он летал на «Локхиде-Веге» с аэродрома Куинтанар де ла Зарга. В основном это были транспортные полеты в Мадрид. По его словам, 11 ноября 1936 г. ему было предложено перейти на Р-5 в состав 15-й авиагруппы. Кроме того, он утверждал, что якобы выполнил несколько вылетов на чешских «Аэро» А. 100. Однако, согласно воспоминаниям испанских летчиков, на такие вылеты допускались только специально подготовленные пилоты, к тому же имеющие боевой опыт. Гражданские же пилоты привлекались исключительно к транспортным полетам. Очень редко они служили на бомбардировщиках и никогда не летали на истребителях (за редким исключением вроде Бена Лейдера. — Прим. авт.).
Еще один американец Джозеф Розмарин (в Испании — Хайме Филд) пробыл в Испании около 14 месяцев и зарекомендовал себя как очень добросовестный и опытный пилот. Ему поручали перевозку важных лиц республики. Летал на DC-2, «Локхидах-Орионах» и «Вулти». Однажды пилотируемый им «Орион» со швейцарскими регистрационными обозначениями (HB-LAH), был атакован неизвестным истребителем, однако успешно совершил посадку. Домой вернулся в ноябре 1937 г.
Артур Шапиро (псевдоним — Арт Васнит) в своих послевоенных интервью репортерам газет рассказывал, что летал на 18 различных типах самолетов и его служба была очень напряженной и тяжелой во всех отношениях. Однако его утверждения, что он летал на СБ в районе Толедо не выдерживают никакой критики. Сомнительно, что кто-либо из иностранцев смог заключить контракт с правительством после января 1937 г. Уж слишком дорого обходилась доставка советской техники.
Острая нужда в волонтерах была осенью 1936 г., когда правительство не располагало достаточным числом подготовленных летчиков. Однако с началом крупномасштабной советской помощи такая нужда отпала и правительству стало невыгодно заключать дорогие контракты с иностранцами, многие из которых имели гражданские лицензии и годились разве что для полетов на транспортных самолетах. Более того, после того как в мае 1937 г. в Испанию вернулось из СССР примерно 200 выпускников летных школ, существенно сократился даже контингент советских летчиков, подготовка которых, как отмечали «по обе стороны баррикад», была наиболее высокой в республиканской авиации.
В заключение стоит сказать, что была и ещё одна группа американцев, утверждавших, что они служили в республиканской авиации, однако информация по ним очень отрывочная, на страницах различных изданий они появляются по одному — два раза. Но все же мы посчитали необходимым упомянуть и их.
Самуэль Леон Дадук, который летал в составе французской эскадры «Испания» в октябре — ноябре 1936 г. В одном из вылетов был ранен, был признан негодным к полетам и стал сражаться обыкновенным бойцом в составе американского батальона «Абрахам Линкольн». Его деятельность на этом поприще отражена достаточно полно.
Норман Дрисколл попал в Испанию после того как получил определенный боевой опыт в войне Гран-Чако.
Майкл Хондорф погиб 30 мая 1937 г., когда корабль «Cuidad de Barcelona», на котором он возвращался из Испании был потоплен националистами. Эдвин Рольф утверждает, что Майкл до прихода в батальон воевал в составе эскадры «Испания».
Антони Имполитас Марозас по его утверждению имел пять сбитых самолетов противника в Испании, однако никаких доказательств не приводит. Причем если это правда, то тогда необходимо уточнить, на чьей стороне он воевал. В конце 70-х жил в Нью Йорке.
Американский пилот Дерек Дикинсон (стоит крайний слева) с группой испанских лётчиков.
Петро Петерс погиб в воздушном бою над Сицилией 15 сентября 1942 г., сражаясь в рядах Королевских ВВС. Автор книги «Five down and glory» Жене Гурней утверждает, что до этого Петерс воевал в Испании.
Джеймс Эдвард Хьюз прибыл в Испанию летать, но провоевал всю войну в пехоте. При эвакуации пригодились его летные навыки, когда он «прихватил» самолет и перелетел во Францию.
Джордж Уэйдж. Воевал в Китае в составе 14-й добровольческой бомбардировочной эскадрильи. После его гибели 4 мая 1938 г. над Нанкином в некрологе в газете «Дэйли Вокер» указывалось, что до Китая он воевал в Испании, но, за исключением этого, никаких других доказательств нет.
Роберт Латер. Указывалось, что он служил под командованием (если такое вообще было) Дерека Диккинсона.