Но вернемся к описанию единоборства двух асов. Англичанин спикировал и зашел в хвост неприятельскому аэроплану, но тот резко сманеврировал и сам перешел в контратаку. Начался поединок один-на-один, в котором противники ни в чем не уступали друг другу. Долгое время никто не мог взять верх, но обстоятельства складывались не в пользу Хокера: внизу была неприятельская территория, а горючего оставалось все меньше. Пытаясь оторваться от противника, Лано выполнил несколько неожиданных маневров и они поначалу принесли успех, но в итоге все решило превосходство «Альбатроса» в скорости. Длинная пулеметная очередь немца попала в цель, и «Де-Хэвилленд» врезался в землю всего 50 метрах позади немецких траншей. Часы Рихтгофена в это время показывали 15:00 19* …
В отличие от союзников, немцы практически никогда особо не выказывали особого пиетета к погибшим авиаторам противника. С места падения самолета забрали только документы и кое-какие сувениры, а тело пилота осталось непогребенным. На следующий день немецкие пехотинцы сами похоронили летчика, обозначив место последнего упокоения аса крестом из обломков его «Де-Хэвилленда». Надпись на кресте гласила: «der Englische Major Hawker vom British Royal Flying Corps. 23.11.16».
В середине 60-х гг. в Великобритании (в шестой раз) была сформирована 10-я эскадрилья RAF, летавшая на «Виккерсах» VC10, большинство из которых назвали именами летчиков — кавалеров Креста Виктории. Первый из них (серийный номер XV101) получил имя «Lanoe Hawker VC».
16* Перед встречей с комэском патруль Эндрюса провел тяжелый бой, в котором ведущему удалось одержать свою первую победу (из 12).
17* Это была его 3-я победа, а всего за войну — 5.
18* Освальд Бельке (Oswald Boelcke) погиб в воздушном бою 28 октября 1916 г., столкнувшись с одним из своих ведомых.
19* По британскому времени — 2 часа дня.
| № | дата | самолет противника | тип победы 1* | самолет Хокера |
| _ 2* | 26.04.15 | «Авиатик» | DD | В.Е.2с сер.№ 1780 |
| 1 | 20.06.15 | 2-местный DFW или LVG | ООС | «Скаут-С» сер. № 1609 |
| 2 | 25.07.15 | «Альбатрос» | FTL | -|- сер. № 1611 |
| З 3* | — I- | «Альбатрос» | Des(F) | — I- |
| 4 | 02.08.15 | «Альбатрос» | FTL | F.E.2a сер. № 2864 |
| 5 | 11.08.15 | «Авиатик» | Des | -| — сер. № 4227 |
| 6 | — I- | моноплан-скаут | Des | — I- |
| 7 | 07.09.15 | 1 — местный биплан | ООС | «Скаут-С» сер. № 1611 |
1* В данной графе приведена британская классификация побед. Capt — «взят в плен»; Des — «уничтожен»; Des(F) — «уничтожен в огне (сгорел)»; ООС — «потерял управление»; FTL — «принужден к посадке»; DD — «ушел со снижением».
2* Прочерк вместо номера означает незасчитанную победу.
3* 3-я победа подтверждается немецкими данными безусловно, по поводу 7-й есть некоторые сомнения, но она с большой вероятностью также «имела место».
Первый боевой вылет Хокер совершил на В.Е.2Ь 492, но его персональным самолетом в то время был «Анри Фарман» 653. В документах не указано, к какой модификации относился этот самолет. Скорее всего, это была машина «двадцатой» серии (HF. 15/16/20).
В декабре 1914 г, после списания «Фармана», летчик пересел на В.Е.2а468, а в феврале следующего года — на В.Е.2с. Автор не располагает данными о серийном номере самолета, на котором Хокер летал в феврале-марте 1915 г. Все известные боевые вылеты апреля он совершил на 1780, на нем же был ранен.
По возвращении из отпуска, Хокер снова получил В.Е.2с. Возможно, это был 1748 — один из первых «подаренных» (оплаченных частными лицами или общественными организациями) самолетов. Он носил имя «Liverpool» и состоял на балансе 6-й эскадрильи в июне-июле 1915 г. Позже летчик пересел на ЕЕ.2а и в августе провел два успешных воздушных боя на «пушерах» с серийными номерами 2864 и 4227.
Параллельно с разведывательными вылетами капитан Хокер также «охотился» на истребителе «Бристоль Скаут-С». С 3 по 22 июня он летал на 1609, ас 26 июня и до конца «тура» — на 1611.
13 сентября 1915 г. в эскадрилье появился самолет весьма необычного вида — экспериментальный В.Е.9, представлявший из себя серийный В.Е.2с 1700, у которого наблюдатель был пересажен в отдельную кабину, размещенную перед пропеллером по типу французских «Спадов» А. 1 — А.4. Аэроплан убыл в другую часть 21 — го, до того отметившись в одном боевом вылете на разведку и нескольких испытательных полетах. Известно, что по крайней мере однажды на этой машине поднялся в воздух и капитан Хокер.
Командирам эскадрилий официально запрещалось выполнять боевые вылеты и пересекать линию фронта. По этой причине за Хокером не было закреплено персонального самолета, а в своих «нелегальных» полетах он использовал любые свободные в данный момент машины. Известно по крайней мере 5 таких DH-2: 5931 (авария 5 марта 1916 г 20*), 5967 и 5998 (два разведывательных вылета 1 июля), 5929 (воздушный бой 27 июля) и 5964 (последний бой).
Англичане, также как и французы, в начале войны сбитыми официально объявляли только те самолеты, которые сели (или упали) на их территории. Всё изменилось к началу 1916 г., когда была введена четкая классификация побед: «разбился» (иначе — «уничтожен»), «сожжён», «потерял управление» (когда падение не наблюдалось), «взят в плен», «принужден к посадке» (на немецкой территории) и «принужден снизиться» (ушел со снижением, сохраняя управляемость). В двух последних случаях вражеский самолет сбитым не считался. При этом для воздушных боев 1915 г. «задним числом» применялась та же система, причем засчитывались и самолеты, вынужденно севшие и ушедшие со снижением (но не все). Так у Л. Хокера оказалось 7 воздушных побед вместо одной.