Всего за время Балканских войн 1912-13 гг болгарская авиация со-, вершила 76 боевых, а также 154 «вспомогательных» вылета. В число последних входили «служебные» (перелеты и знакомство с окружающей территорией), «пропагандистские» (разбрасывание листовок и простое появление аэроплана над своими войсками для поднятия духа солдат), тренировочные и испытательные полеты.
8* Для сравнения: румынские летчики, находясь в идеальной, по сравнению с противником, ситуации совершили всего полтора десятка боевых вылетов.
| З.Стойчев | Д.Недялков | ||
| Никифор Богданов | Франция | 1 АО | 1 АО |
| Стефан Калинов | Франция | 1 АО | 1 АО |
| Любомир Лулчев | Англия | 1 АО | |
| наблюдатель | |||
| Никола Манков | Франция | 2 АО | учился во Франции |
| Радул Милков | Германия | ком. 1 АО | ком. 1 АО |
| Милчо Митев | Франция | ЗАО | 1 АО |
| наблюдатель | |||
| Симеон Петров | Франция | 2 АО | ком. 2 АО |
| Пеню Попкръстев | Германия | ком. 3 АО | ком. 3 АО |
| Димитър Сакеларов | Франция | ком. 2 АО | учился во Франции и позже командовал Авиадепо |
| Кръстю Самсаров | Франция | — | учился во Франции |
| Цвятко Старипавлов | Россия | 1 АО | не упомянут |
| Гаврил Стоянов | Франция | 2 АО | не упомянут |
| Христо Топракчиев | Франция | 1 АО | 1 АО |
| Сотир Черкезов | ? | 1 АО | не упомянут |
Примечания:
1. В колонках таблицы указана страна, где пилот обучался (в России готовили только наблюдателей), место службы по разным данным и примечания.
2. Сам список курсантов выглядит вполне достоверно, за исключением двух моментов: Старипавлов должен быть либо наблюдателем, либо учиться не в России, а Черкезов почему-то не указан в числе офицеров, направленных на обучение. Возможно, не все курсанты получили дипломы пилотов, так как двое из них при описании боевых вылетов упоминаются в качестве наблюдателей.
3. С иностранцами на болгарской службе еще сложнее. В различных публикациях, которые основываются главным образом на газетных статьях того времени и мемуарах, приводится достаточно много имен, но полной информации нет. К сожалению, эти статьи слишком тенденциозны, особенно забавно бывает читать, что «мы воюем, а они сидят на земле» одновременно от обеих заинтересованных сторон. Дело также осложняется тем, что многие наемники уезжали, не сойдясь с нанимателями в вопросах оплаты или из-за каких- либо личных конфликтов.
Продолжение следует
ПИОНЕРЫ
Алексей Сергиенко
Первые асы Британской Империи. Лано Джордж Хокер
Лано Джордж Хокер (Lanoe George Hawker) родился 31 1* декабря 1890 года в деревушке Хоумкрофт, графство Гемпшир (Homecraft, Hampshire). Решив пойти по стопам отца — лейтенанта 2* Королевского Флота, в июле 1905 г он поступил в Дартмутский Морской Колледж (Dartmouth Naval College), но вскоре был вынужден оставить обучение из-за плохого здоровья. После окончания обычной «мирной» школы, Лано, все еще мечтавший о военной карьере, в феврале 1910 г поступил в Королевскую Военную Академию в Вулвиче (Royal Military Academy, Woolwich). С детства он любил возиться с различными механизмами, позже увлекся созданием воздушных змеев и различных летающих моделей, а однажды увидел фильм о полетах братьев Райт… С этого момента аэропланы стали мечтой его жизни. Летом 1910 г. Хокер записался в Королевский Аэроклуб (Royal Aero Club — RAC), а первые навыки пилотирования получил в летной школе одного из пионеров британской авиации Хорацио Барбера (Horatio Barber School of Flying) на моноплане «Вэлкири-В».
Военная карьера Хокера развивалась удачно: успешно завершив общий курс подготовки, он 20 июля 1911 г. был произведен во вторые лейтенанты Королевского Корпуса Инженеров (2nd Lieutenant, Royal Engineers). На авиационном поприще дело обстояло не столь благополучно: финансовые проблемы вынудили Барбера ликвидировать свой бизнес, так что Лано сумел продолжить полеты только весной следующего года, став курсантом британского отделения летной школы Армана Депердюссена (Deperdussin School). 4 марта Хокер наконец получил пилотский сертификат 3* № 435 и немедленно начал хлопотать о переводе в Королевский Летный Корпус (Royal Flying Corps — RFC). Однако начальство не хотело отпускать хорошо зарекомендовавшего себя молодого офицера. Вместо этого 1 октября он был повышен в звании и получил назначение в Ирландию.
В течение полутора лет Лано «бомбардировал» штаб рапортами и в конце концов добился своего: в июне 1914 г. он получил приказ прибыть в Центральную Летную Школу (Central Flying School — CFS). Перевод планировался на сентябрь, но после выстрелов в Сараево колеса военной машины закрутились быстрее и уже 30 июля Хокер прибыл в школу.
Начальная подготовка курсантов проходила на старых «Фарманах», которые больше ремонтировались после аварий, чем летали. Зато у Хокера оставалось свободное время на знакомство с материальной частью, а также изучение аэрофотосъемки и радиотелеграфии. В августе для Лано начался следующий этап обучения: он освоил более совершенную машину — В.Е.2.
В первых числах октября лейтенант (Lieutenant) Хокер стал обладателем диплома военного летчика (с «багажом» в 25 часов полетного времени) и получил назначение в 6-ю эскадрилью RFC. Часть в то время заканчивала подготовку на самолетах «Анри Фарман», В.Е.2а и В.Е.2Ь и вот-вот должна была отправиться на фронт. За Хокером закрепили один из «Фарманов», на котором он 7 октября и перелетел через Канал.
Летчики сделали промежуточную посадку на бельгийском побережье в Остенде (Ostend 4*), а затем перелетели в Брюгге (Bruges). 8 октября капитан Марш (A.C.E.Marsh), взяв с собой в качестве наблюдателя Хокера, совершил первый боевой вылет эскадрильи. Немецкое наступление развивалось быстрыми темпами, так что уже на следующий день часть вернулась в Остенде, но и там задержалась ненадолго. Хокер успел совершить только несколько вылетов на разведку, прежде чем англичанам пришлось, продолжая отступление, перебраться во Францию на аэродром Сент-Пол в районе Дюнкерка (St.Pol, Dunkerque).