Видимо последний таран в небе Монголии совершил 20 августа помощник командира 22- го ИАП старший лейтенант В.Г.Рахов, уничтоживший таким способом Ки-27, а сам успешно посадивший на свой аэродром повреждённый И-16. Однако 24 августа наш лётчик был смертельно ранен во время очередного боевого вылета и через несколько дней он скончался в тыловом госпитале. Любопытно, что в представлении на присвоение звания Героя Советского Союза сказано, что за время боёв в небе Монголии Рахов лично сбил восемь самолётов и в группе ещё шесть, но при этом ни словом не оговоре совершённый таран. Впрочем, возможно это представление было написано ещё до указанного события.
Продолжение следует
И-15бис китайского пилота У Диньчень из состава 22-й эскадрильи, который 18 февраля 1938 г. в воздушном бою на Ханькоу лётчик на И-15бис таранил японский истребитель А5М.
А5М2-Ко лейтенанта Мочифуши Нанго из состава 15-го кокутая (авиагруппы). Лето 1938 г., аэродром в районе Аньянга, Китай.
«Гладиатора»Мк.1 командира 28-й эскадрильи Гоминдановских ВВС майора Арта Чина.
Некоторые западные источники, дающие окраску этого Ки.27, из состава 1-го сентая, указывают, что именно этот истребитель таранил в воздушном бою 20 июля 1938 командир 2-й эскадрильи 22-го ИАП старший лейтенант В.Ф.Скобарихин.
«И-16 тип 10 из состава 22-го истребительного полка. Возможно именно на этом истребителе летал старший лейтенант В.Г.Рахов.
САМОЛЁТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
Алексей Андреев
«Ласточка» Императорской армии
Изяществом своих форм этот самолёт полностью соответствовал имени, данному ему в армии Императорской Японии – «Хиен», что означает по-японски «летящая ласточка». Кроме того, он был единственным серийным истребителем Страны восходящего солнца, оснащенным двигателем жидкостного охлаждения. Ки. 61 настолько выделялся своим внешним видом и высокими данными из остальных японских самолётов середины воины, что первоначально американцы отказывались признать в нём японскую конструкцию, полагая, что это лицензионное воспроизведение немецкого «Мессершмитта» Bf 109 или итальянского «Макки» МС.202. Даже кодовое имя для новой машины американские «спецы» выбрали итальянское – «Тони». Однако они были не правы, «Хиен» имел германские корни, но гораздо более глубокие, чем принято считать. Благодаря своим летным качествам, он смог себя достойно проявить как в боях с американскими истребителями, так и при отражении налетов на Японию «Сверхкрепостей» и уже поэтому о нём стоит рассказать поподробнее.
Так уж сложилось, что подавляющее большинство японских самолетов времен Второй Мировой Войны оснащались радиальными двигателями воздушного охлаждения. В этом был свой резон, так как моторы этого типа считаются более живучими и более лёгкими, нежели двигатели водяного охлаждения из-за отсутствия радиаторов и системы трубопроводов. В то же время, установка на самолет двигателя водяного охлаждения, имеющего небольшой мидель, приводит к снижению лобового сопротивления, что в свою очередь сулит прибавку в скорости, а это имеет для истребителя первостепенное значение. Именно такими соображениями и руководствовались инженеры фирмы «Кавасаки», разрабатывая свою новый перспективный истребитель под лицензионную копию немецкого двигателя DB601.
Необходимо отметить, что интерес к двигателям жидкостного охлаждения возник на фирме «Кавасаки» отнюдь не на пустом месте. Авиационный отдел фирмы «Кавасаки», созданный ещё в 1918 г., спустя два десятка лет стал полностью самостоятельным предприятием. Однако серьёзным фактором сдерживавшим развитие науки и техники Страны восходящего солнца, была нехватка грамотных инженеров. Сама Япония все эти годы была не в состоянии обеспечить бурно развивавшуюся промышленность необходимым количеством грамотным инженеров. Последних особенно не хватало в авиастроении, а потому предпринимаемые правящей кликой титанические усилия по созданию по-настоящему современных вооружённых сил в немалой степени во многих отношениях уходили как вода сквозь песок. По этой причине активно привлекались к работе иностранные специалисты.
Не миновала «чаша сия» и авиационный отдел «Кавасаки», работавший с 1923 по 1933 гг. под руководством небезызвестного германского авиаспециалиста доктора Рихарда Фогта (Richard Vogt) 1* . В 1933 г. под его руководством был создан моноплан Ки.5. Машина получилась красивая, но армию смутили недостаточно высокие маневренные качества и недостаточная скорость, поэтому военные предпочли биплан Ки.10 той же фирмы, имевший лучшие лётные данные и даже несколько превосходивший Ки.5 по скорости. Оба истребителя были оснащены германским V-образным двигателем BMW-VI. Видимо Фогт сумел заронить в сердца своих преемников глубокую веру в рядные двигатели водяного охлаждения, потому что в дальнейшем фирма не только сама прилагала усилия по проектированию и налаживанию производства V-образных двигателей, но и строила самолёты, ими оснащённые. Когда в 1937 г. был объявлен конкурс на замену уже устаревшего Ки.10, ведущий инженер «Кавасаки Кокуки Когё К. К.» – именно так полностью называлась фирма – Такео Дои, учитывая опыт проектирования и постройки Ки.5, предложил проект именно с V-образным двигателем: Ки.28. Машина получилась прочная, скоростная, но несколько «строгая» в управлении, поэтому армия победителем конкурса объявила Ки.27 фирмы «Накадзима», который проигрывал своему конкуренту 15 км/ч скорости, но имел почти в полтора раза большую дальность, был легче, проще в управлении, что делало его весьма доступным летчикам с низкой квалификацией, которых в то время в быстро растущих ВВС Императорской армии было большинство.
«Кавасаки» потеряла свое лидирующее положение в японском авиастроении, атем временем опыт войны в Китае, пограничных инцидентов на границе с СССР, гражданской войны в Испании ясно давали понять, что скоростные истребители в воздушном бою находятся в более выгодных условиях, нежели их маневренные, но более тихоходные оппоненты. Такие выводы рано или поздно сделали все страны, не стала исключение и японская армия. Пристально наблюдая за разворачивающимися военными действиями в Европе, где в то время господствовали скоростные истребители, оснащённые именно рядными двигателями водяного охлаждения: Bf 109, «Спитфайр», «Харрикейн», Коку Комбу (так назывался Главный штаб ВВС Императорской армии. – Прим. авт.) сделал вывод о необходимости оснащения японской армейской авиации самолетом с подобным двигателем. К тому же, начиная с 1937 г. фирма «Кавасаки» вела переговоры с германской фирмой «Даймлер- Бенц» о лицензионном производстве рядного 12-циллиндрового двигателя DB601A-1 жидкостного охлаждения. Немцы, которым, что называется позарез была нужна валюта были и рады продать новый мотор, но его доводка и сертификация затянулись. Потом, в связи с начавшимися в Европе боевыми действиями мотор попал в так называемый «секретный лист» и лишь после создания более мощной модификации DB601N, развивавшей 1270 л.с., предыдущий вариант был предложен к продаже, чем тут же воспользовались японцы, подписавшие в апреле 1940 г. договор о продаже чертежей, технологических карт, нескольких десятков комплектов деталей и нескольких образцов двигателя.