Появление в Египте итальянских истребителей МС-205 со временем вызвало вызвало стойкое убеждение, что ВВС этой страны заодно получили и куда более мощные «Фиаты» G-55
Вспоминая о войне 1948 г., нельзя не упомянуть также «избирательную благосклонность» израильских военных и пропаганды по отношению к отдельным образцам авиационной техники. Интересна, например, поистине «черная неблагодарность», проявленная евреями по отношению к своим единственным друзьям и союзникам по войне 1948–1949 гг. — чехам. Почему-то во всех зарубежных публикациях, со ссылкой на Израиль, о чешском истребителе написано с нескрываемым омерзением. Весь этот «малый джентельменский набор» матерных слов прилежно, словно попугаи, повторяют в своих работах и М.Жирохов с В.Кондратьевым. Но так ли уж плох был не понравившийся евреям S-199? Каких только гадостей про этот самолет не написано! И мотор у него дрянь, и скорость «маленькая», и в пилотировании он «слишком тяжел», и синхронизатор 13,1-мм пулеметов у него «не работал из- за чего стрельба оканчивалась отстрелом лопастей…» Да, к тому же, скаредные чехи «с немалой выгодой избавились от негодных машин, сбыв их евреям, которым не приходилось выбирать, по цене 190 тыс. долл. за штуку».
Не многовато ли упреков для одного самолета? Положим, выбора у евреев действительно не было — купить или украсть более-менее полноценные истребители где-то ещё им в ту пору было нереально. Но, с другой стороны, S-199 был запущен в производство в конце 1946 г., принят на вооружение в 1947-м, а выпускался серийно до 1949-го. Конечно, чехословацкому S-199 было далеко до Bf109G-10, на основе которого он создавался (причиной этого было отсутствие двигателей DB605D), однако реально по комплексу лётно-тактических данных и вооружению он практически не уступал тому же «Спитфайру» Mk.V/trop, а в умелых руках вполне мог противостоять и «восьмёрке», и «девятке». Другое дело, «Спитфайр» Mk.XII, Ла7 или «Мустанг». Кстати, в самой Чехословакии вплоть до появления на вооружении ВВС ЧССР в середине 50-х годов первых турбореактивных МиГ-15, S-199 считался вполне полноценным истребителем «первой линии»!
Поэтому мне лично не ясно, с какой это стати новый, находящийся в серийном производстве самолет вдруг стал «старой негодной рухлядью»? Скорее это может быть справедливо именно для «Спитфайров», которые чехи поставили евреям чуть позже, это действительно были машины категории «сэкондхэнд», выпуска 1944 г., но по ним-то покупатели как раз «претензий не имеют».
Стоит, кстати, напомнить, что из партии в 22 S-199 две машины были разбиты при грубой посадке, после первого же боевого вылета(!) 29.05.48. Следующий «приказал долго жить» 30.05.48 то ли под зенитным огнём, то ли будучи изрешечён осколками собственных бомб. Видимо бомбовая нагрузка в 250 кг израильтянам показалась маловатой для S-199, и 04.06.48 они попытались поднять в небо машину с 500-кг «фугаской», которая тут же благополучно была разбита. После 11.06.48 еще один S-199 был разбит, скапотировав на взлете,7.07.48 один S-199 упал в море, из-за ошибки пилота при попытке атаковать египетский «Лизандер», следующий разбился на взлете 10.07.48. Атака пары сирийских «Тексанов» также оказалась серьёзным испытанием для пилотов двух S-199: одна машина была сбита стрелком, но евреи по сей день считают, что «истребитель разбился из-за отстрела лопастей винта, вследствие неисправности синхронизатора».
В результате, к 8.08.1948 в строю ВВС Израиля оставалось всего 11 S-199, из них только шесть считались боеготовыми (то есть, фактически, за 2,5 месяца было угроблена половина полученной от чехов партии самолётов!), и это, учитывая, что от «непосредственного воздействия противника» евреи потеряли всего одну или две машины этого типа! Может быть, дело все-таки не в том, что S-199 «плохой самолет», а в откровенно плохой подготовке израильских летчиков (о чем, кстати, коротенько упоминает М.Жирохов)? Ведь ежели летчики элементарно не умели взлетать и садиться, то зачем обвинять матчасть? Кстати, возникает закономерный вопрос: откуда, собственно, взялись эти «еврейские соколы», ставившие самолеты «на попа» при взлете и разбивавшие их вдребезги на посадке (в простых, кстати, метеоусловиях и при достаточной длине ВПП)? Может быть, это «воинство» все-таки приехало не «защищать завоевания сионизма», а просто «подзаработать деньжат»? Тогда почему они везде именуются «добровольцами», в то время как арабы якобы вовсю пользовались услугами «немецких и итальянских наемников» (уже доказано, что это наглое и бездоказательное вранье израильской пропаганды). Показательно и то, что эти самые «герои- добровольцы» на практически новых самолетах весьма скверно воевали против арабов, летавших на откровенно «подержанных» «Спитфайрах», «Тексанах» и «Дакотах» — а если бы противник был более серьезный?
В общем, чем писать о русских и чехах всякие пакости, лучше бы «Армии обороны Израиля» сказать наконец спасибо товарищам Сталину и Готвальду за то, что в нужный момент помогли оружием и не дали арабам додавить хилое еврейское государство. Но, увы, похоже, этого нам не дождаться — в Израиле все давно знают, «как дважды два», что все беды в мире от Гитлера, коммунистов и палестинцев.
Вопреки устоявшемуся мнению, чешские «стодевятые» представляли собой вполне добротные машины, на которых правда нужно было уметь летать, а хороших лётчиков у евреев было мало.
Имевшиеся у Египта около сотни истребителей МиГ-17 вполне бы могли переломить ситуацию в небе над каналом в 1956 г., но подготовленных пилотов к ним было ничтожно мало.
Кстати, к вопросу о «жлобстве» и «скопидомстве» — в начале 50-х евреи отремонтировали остававшиеся от чешских поставок «Спитфайры» и благополучно и с выгодой «толкнули» их в Бирму. «Нечего на зеркало пенять коли рожа крива…» В общем, все эти цифровые и фактические нестыковки явно подтверждают старый и нехитрый тезис о том, что «информация для всех, это ещё не вся информация», и примеров тому «несть числа».
Не менее интересным является и вопрос о «хитрой израильской системе подсчета». Во всех данных, исходящих от израильтян присутствует явная «двойная бухгалтерия». Так у противника (т. е. арабов) евреи всегда почему-то считают все наличные самолеты. «Все» — это значит, что в объявленное число вражеских машин входят стоящие в ангарах в полусобранном виде, находящиеся на базах хранения и даже те, которые только прибыли и находятся в упаковке. При этом израильтяне никогда не берут в расчет степень освоенности техники лётным составом противника. Иначе говоря: «если самолёты прибыли, значит-они у вас есть, а то что вы на них летать не научились, так это ваши проблемы» (что ж, определённый резон есть и в таком подходе. — Прим. Ред.)
Например, в 1956 г. у Египта и Сирии практически не было подготовленных экипажей для истребителей МиГ-15/-17 и бомбардировщиков Ил-28, но эти типы самолетов почему-то посчитаны как вполне боеготовые. Понятно, что в этом случае в ряды боевых с «полным правом» зачисляются все «спарки» и учебные машины, находящиеся в строевых частях, а в графу сбитых почему-то попадают и все эксплуатационные потери. Таким образом, в таблицах, демонстрирующих успехи израильских «соколов» получаются весьма впечатляющие цифры.
Себе же евреи записывают только боеготовые машины, что сразу приводит к серьёзному дисбалансу цифр. Та же проблема с подсчетом потерь. Сомнительно, чтобы иудеи считали отдельной строкой неисправные машины или макеты. Доказано, что, например, в 1956 г. израильские войска обнаружили на аэродроме в Эль-Арише несколько деревянных макетов «Вампиров». И, тем не менее, в западных источниках продолжают фигурировать египетские потери в количестве 105 самолетов (в том числе 62 МиГ- 15/-17 из, якобы, 86 истребителей поставленных на тот момент).
С войной 1967 г. — та же картина. Израильтяне везде указывают, что «за несколько часов было уничтожено более 300 самолетов и вертолетов ВВС Египта». Однако в различных источниках цифра египетских потерь сильно разнится. Например, В.Марковский в своей статье «Цвета пустыни» («Авиамастер» Ns4/99, с.46) пишет о 369 самолётах, потерянных Египтом, а В.Бабич в работе «Египетские истребители в «войне на истощение»» («История Авиации» № 2/2001, с.44) сообщает о 309 уничтоженных самолётах. Таким образом, разница в 60 самолётов (или 16 %) видна невооруженным глазом.