Скажу прямо: слабо в это верится, так как уж больно мало было у Израиля в 1967 г. нормальных ударных самолетов. Боевая нагрузка большинства из них при заданной дальности составляла, в лучшем случае, пару 500- (227-кг) или 1000-фунтовых (454-кг) бомб, а попадание в стоящий на аэродроме самолет даже нескольких 30-мм снарядов вовсе не означало его полного и необратимого уничтожения. До недавнего времени я готов был согласиться с утверждением, что евреи в первых налетах уничтожили все или почти все египетские бомбардировщики Ту-16 и Ил-28 (в которых справедливо видели главную для себя угрозу), но не так давно оказалось, что и то «не совсем так».
Выяснилось, что, например, 7 июля 1967 г. шесть египетских Ил-28 под прикрытием МиГ-19 успешно отбомбились по израильским механизированным частям на Синайском полуострове. В последующем воздушном бою были сбиты один МиГ-19 и один Ил- 28, а два «Миража-III» ВВС Израиля были повреждены (см. Е.Гордон «Первый советский сверхзвуковой или старый солдат, не знавший слов любви». «История Авиации» № 2/2000, с.47) (1 Уже спустя довольно много времени после выхода заключительной части статьи Е.Гордона «Первый советский сверхзвуковой» в распоряжении редакции появились данные, что один из повреждённых в том бою «Миражей» не дотянул до аэродрома, и его пилот был вынужден катапультироваться. — Прим. Ред.).
С египетскими истребителями вообще ничего не понятно. В.Марковский, например, в той же статье пишет, что у Египта к началу «шестидневной» войны имелось около 100 МиГ- 210 и МиГ-21ПФ, из которых было потеряно 89 (все в первые же часы и на земле). В.Бабич также указывает, что «двадцатьпервых» у египтян было около сотни, но при этом сообщает, что как минимум две истребительные эскадрильи египетских ВВС — 26-я («Черные вороны») и 225-я, «не только не понесли потерь в «шестидневной войне», но и сами добились определённых успехов» (см. В.Бабич «Египетские истребители в войне на истощение», «История Авиации» № 2/2001, с.44). Это как следует понимать? И после этого в Израиле продолжают рассказывать о «полном уничтожении ВВС Египта в первые часы войны»?..
Если учесть, что в указанный период египетская авиация по своей организации была, в общем, подобна британским ВВС, то это означает, что в составе только этих двух частей имелось до 40 истребителей МиГ-21. Получается, что количество уничтоженных на земле МиГ-21 не превышало 60 единиц, а скорее всего, было даже меньше, так как несколько самолётов этого типа были сбиты израильтянами в воздушных боях. Конечно, читатели вправе задать вопрос: много это или мало? Отвечу однозначно: при умелом применении для фронта на Синае этого вполне достаточно, так как по ту сторону им могли противостоять тоже только две эскадрильи «Миражей» (третья действовала против сирийцев). К тому же, у египтян имелись ещё и эскадрильи МиГ-19, которые также были весьма приличными истребителями.
Надо сказать, что у меня уже были кое-какие догадки на этот счет, но после того как нам в данном случае предъявлены конкретные факты, по-видимому, надо пересматривать очень многие итоги «шестидневной войны». Кстати, вопрос: где-нибудь вообще писалось, что арабы не применяли в 1967 г. макеты самолетов? Что-то я таких утверждений не встречал. Опять-таки не известно, сколько израильтяне уничтожили в 1967 г списанных самолетов. А ведь, как минимум, часть египетских МиГ-15 (многие из которых прибыли в эту страну в 1956 г.) выработали ресурс и, будучи списанными к 1967 г., «загорали на краю аэродромов», причем их количество вполне может достигать нескольких десятков.
Следует проанализировать и данные о потерях израильских ВВС в 1967 г. Так, в книге «История ВВС Израиля. Крылья возмездия» (стр. 172) говорится об уничтожении 469 арабских самолетов (в том числе 391 на земле), при этом израильтяне потеряли 46 самолётов (еще 23 повреждены). При этом там же указано, что израильтяне потеряли 24 пилота убитыми и семерых пленными, т. е. число убитых и пленных не вполне совпадает с количеством сбитых самолетов. А это странно, учитывая, что большинство самолётов ВВС Израиля были сбиты над арабской территорией, а значит при удачном катапультировании пилот, скорее всего, попадал в плен. Кстати, большая часть самолетов ВВС Израиля были одноместными. Двухместными были только «Вотуры», потери которых были минимальны, а на двухместных «Мажистерах» в ударном варианте израильские летчики в 1967 г. летали, в основном, поодиночке.
Интересно, что дальше (с.358) на страницах этой же книги приведена таблица от французов Дюпеи и Дюпюна «Потери в «шестидневной войне»», где потери Израиля оцениваются в 40 самолетов (из них только два в воздушных боях). При этом в плен попало 18 израильских военнослужащих. Учитывая, что случаев попадания в плен в «шестидневной войне» среди солдат и офицеров сухопутных войск Израиля практически неизвестно, скорее всего все эти 18 пленных — летчики. Из этого следует, что само Министерство обороны Израиля до сих пор толком «не определилось» с размером своих потерь в войне 1967 г. Примечательно, что в обоих случаях явно использовалось исключительно «официальная информация», но и в ней присутствует отнюдь немаленькая разница для такого карликового государства как Израиль в шесть самолетов и 11 пленных, что не может не настораживать.
Касательно «Войны на истощение» 1968–1971 гп и «Войны судного дня» 1973 г. — разговор особый. Для ВВС Израиля эти войны сродни истории о мышах, которые «плакали, кололись, но продолжали жрать кактус». Фактически обе этих войны (и, отчасти, бои 1982 г. в Ливане) прошли в кровопролитных и, по большей части, тщетных попытках израильских ВВС подавить или прорвать очень плотную наземную ПВО арабов (которую евреям ни в одной из этих воин не удалось сколько-нибудь эффективно подавить). То есть основные потери израильтян здесь были от ЗРК, ствольной артиллерии (особенно досадили им наши «Шилки») и ПЗРК, и их цифры израильтяне оглашать не любят, в основном оперируя цифрами потерь сторон в воздушных боях. При этом следует напомнить, что безвозвратные потери в лётном составе у арабов в 1968–1971 гг. и 1973 г. были минимальны, поскольку египетские и сирийские пилоты, как правило, катапультировались над своей территорией. Как тут не вспомнить израильские инструкции того же времени, где пилоту при поражении самолета рекомендовали «тянуть в сторону моря» и там катапультироваться, ожидая прилета спасательных вертолётов или подхода катеров.
Замечу, что имеется как минимум один случай, когда израильтяне «наболтали лишнего» о своих потерях в войне 1973 г. К.В.Сухов в своих мемуарах «Над Сирийским фронтом» приводит слова премьер министра Израиля Голды Меир: «за 22 дня боевых действий только ВВС лишились 65 % списочного состава летчиков» (см. «Авиация и Время» № 1/95 с. 17). При этом везде (не только у К.В.Сухова) указывается, что израильтяне «имели на каждый самолет 1,5–2 подготовленных экипажа». Если сопоставить эти цифры со словами Г.Меир, получается, что ВВС Израиля в ходе войны 1973 г. потеряли не только все имеющиеся на момент начала войны «Фантомы» и «Скайхоки», но и большую часть полученных уже в ходе войны самолётов этих типов. Замечу, что «Миражи» и «Нешеры» в 1973 г., как правило, для ударных функций не применялись и поэтому их относительные потери, в сравнении с теми, что выпали на долю американских машин, оказались сравнительно невелики, хотя всё равно весьма тяжёлыми.
Кстати, евреями нигде не приводятся данные о количестве «Фантомов» и «Скайхоков», оставшихся у них к моменту окончания войны 1973 г. — вся дальнейшая статистика, как правило, начинается с 1978–1979 гг. При этом известно, что президент США Р.Никсон лично пообещал поставлять в Израиль (в ходе войны 1973 г.) минимум шесть — восемь «Фантомов» и «Скайхоков» в неделю, и этот план американцы добросовестно выполняли.
В отношении «Миражей» и «Нэшеров» также не всё благополучно. Вот что, например, пишет в своей книге «На пороге иного мира» на с.22 бывший лётчик-истребитель А.В.Акименков, принимавший участие в оказании интернациональной помощи Египту в 1970–1971 гг.: «К сожалению, мы не знали тогда склонности «Миражей» к помпажу двигателей на малых скоростях из-за скоса потока на входных устройствах и носились, как угорелые над пустыней.