Авиационные ракетные комплексы МиГ-31 и F-14 предназначены для решения широкого круга боевых задач по перехвату и уничтожению воздушных целей противника, при этом основными, причём, как для российского, так и для американского являются две из них:
— перехват воздушных целей в широком диапазоне высот и скоростей их полёта, применяющих манёвренное и радиолокационное противодействие;
— уничтожение истребителей противника в дальнем ракетном бою.
Одной из основных характеристик авиационного комплекса перехвата является зона возможного перехвата, отображающая возможности комплекса по перехвату воздушных целей на средних рубежах с заданной вероятностью. На основании всего изложенного выше очевидно, что модернизированный МиГ-31 имеет лучшие показатели по скоростям перехватываемых целей, особенно при атаке в заднюю полусферу, что достигается за счёт более высоких максимальных скоростей. В то же время, Р-14 уже не потерял преимущества по высотам перехватываемых целей за счёт лучших перегрузочных характеристик ракеты AIM-54 «Феникс». Правда во встречном ракетном бою истребитель F-14 при полёте на больших высотах или на примерно одинаковой с самолётом
МиГ-31 заметно уступает последнему. Это объясняется, очевидными преимуществами в эффективной зоне многоканального обстрела и разрешённой дальности пуска модернизированных управляемых ракет Р-33, обеспечивают МиГ-31 существенное превосходство бою на большой и средней дистанции.
Комплексной характеристикой эффективности авиационного комплекса перехвата можно считать показатель боевого потенциала, под которым понимают соотношение численности группировок, выполняющих заданный объём боевых задач при потерях, которые не превышают заданный уровень. Другим вариантом оценки может быть соотношение количества поражённых целей к потерям за время операции между двумя типами самолётов. В соответствии с оценками 2-го ЦНИИ МО соотношение коэффициентов боевого потенциала комплексов МиГ-31 и F-14A составляет 1:0,6…0,7.
Редакция благодарит сотрудника ГЛИЦ им. В.П.Чкалова канд. тех. наук полковника авиации Владимира Бабича и канд. тех. наук майора авиации Георгия Тимофеева за ценные замечания, позволившие улучшить эту работу
Таким будем помнить
Этот номер журнала готовился очень легко и быстро, но когда практически вся работа была сделана, вдруг обнаружилось, что в макете не хватает одной страницы. В сущности, при практикуемой в «Истории Авиации» плотности материалов, растянуть какой-либо из них не представляло сложности, но странное дело: на этот раз этого сделать не получалось. Решив, что глаза «замылились», я отложили работу над этим номером на несколько дней и взялся за следующий, в который планировалась очередная статья Владимира Кирилловича Бабича. Как обычно, работа над его материалами требовала многократных консультаций с автором, в ходе которых описываемые события обрастали новыми любопытными подробностями, а потому я, не мешкая, набрал знакомый номер. Трубку сняла жена Владимира Кирилловича. Известие, которое сообщила Римма Михайловна, в первый момент напоминало предательский выстрел в спину: 24 декабря 2002 г. Владимир Кириллович Бабич скончался.
Так получилось, что знакомы мы были всего три года, хотя, прочитав в начале 80-х ряд его статей в «Зарубежном военном обозрении», а самое главное, его книгу «Авиация в локальных войнах», я буквально мечтал встретиться с Владимиром Кирилловичем. К счастью, судьба подарила мне эту возможность.
Он родился 11 апреля 1926 г. и в грозном 42-м, приписав в своей анкете к своим 16 годам ещё два(П), поступил в спецшколу ВВС, где готовили лётчиков-истребителей. Однако на Великую Отечественную он всё же не успел, о чём, как позже вспоминал, страшно горевал. Их выпустили лейтенантами в самом конце победной весны 45-го. Судя по всему, летал Владимир Кириллович не просто хорошо, а отчаянно хорошо. Как вспоминала Римма Михайловна, «не раз иду в гарнизонную школу или магазин и слышу разговоры встречающихся лётчиков, возвращающихся после лётной смены: «Слышали? Бабич-то сегодня едва машину посадил. Шёл последним, а полосу уже туманом закрывать стало. Видимость метров 200…» Я первый раз, когда услышала, ещё подумала: какой это Бабич? У нас-mo гарнизон был большой, целая авиадивизия стояла. Подхожу и спрашиваю: какой это Бабич, а они мне «Да он у нас один — Володька… Ему команду на запасной уходить, а он передал, что остаток топлива слишком мал. По радио орут, чтобы катапультировался, а он решил сесть. Отчаянный.».»
Он учился воевать и учил подчинённых, понимая, что на войне пригодится может любое умение. Командование заметило, и на свою первую войну в Корею Владимир Кириллович отправился уже штурманом истребительного полка! А дальше?..
Дальше его закрутила спираль локальных конфликтов. Впечатляет даже простое перечисление стран, где пришлось побывать Владимиру Кирилловичу, а ведь надо было ещё и воевать, и учить. Венгрия 56-й, Вьетнам 66-й, в 67-м Египет и Сирия, в следующем году было участие в событиях в Чехословакии, в 72-м был снова Вьетнам, а в 73-м опять Египет и Сирия, потом Ангола, в 77-м Эфиопия, в 82-м в который раз Сирия, и, наконец, Афганистан.
Воздушные бои и бомбо-штурмовые удары, разведполёты и отработка методов боевого применения истребителей, а также ударных машин, обучение иностранных лётчиков и командиров, которое проводилось почти всегда в боевых условиях, анализ возможностей и испытание трофейной техники. Чего только не было за всю эту впечатляющую карьеру.
Во время перелёта группы советников в Анголу с земли сообщили, что авиабаза Сауримо атакована отрядами УНИТА, и ВПП находится под миномётно-пулемётным огнём, а потому посадку запретили. А баки у транспортного Ан-12 были, хотя и объёмными, но отнюдь не бездонными. Командир экипажа дал команду пассажирам прыгать с парашютами (благо на борту были одни лётчики да офицеры-десантники). Приземлились удачно в буше, но едва успели расстегнуть карабины привязных систем, как увидели бегущую толпу разъярённых аборигенов с копьями и луками. К счастью, всё обошлось.
В Эфиопии тоже было «весело». Там пришлось учить местных лётчиков сражаться на американских истребителях F-5 против сомалийцев, летавших на советских МиГ-21. В обычных условиях надо сначала всесторонне испытать «Фридом Файтер», а уже потом приниматься за обучение. Но шла война. Причём сомалийцы успешно наступали. Поставленная командованием задача была решена в рекордно короткие сроки: 12 июля началось открытое вторжение, а уже 24-го числа того же месяца эфиопские F- 5 сбили первый сомалийский МиГ-21, а на следующий день ещё три! К 1 сентября боевой счёт в воздушной войне составлял 25:0 в пользу ВВС Эфиопии. Вдумайтесь: за две недели наши инструкторы не только сами освоили незнакомые самолёты, но и научили на них сражаться эфиопов!!
Заслуги Владимира Кирилловича были по достоинству оценены Родиной. Ещё до начала войны в Афганистане его китель украшали орден Боевого Красного Знамени, три ордена Красной Звезды, медаль «За боевые заслуги» и несколько иностранных наград.
Кстати, скажу, что как педагог Владимир Кириллович находился на очень высоком уровне. Обсуждая с ним готовящиеся работы, я не раз удивлялся, как ему удавалось просто, в полном смысле «на пальцах», объяснять сложнейшие процессы аэродинамики сверхзвуковых и околозвуковых скоростей, а также принципы работы различных элементов БРЭО.
В перерывах между командировками на очередную войну он закончил Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина и защитил диссертацию на звание кандидата военных наук.
Уже после того как в звании гвардии полковника авиации Владимир Кириллович вышел в отставку, он перешёл на работу в НИИ авиационных систем и по совместительству читал лекции в Московском авиационном институте. Несколько раз мне удавалось познакомиться со студентами, которым он преподавал. На вопрос «ну и как на занятиях у Бабича?», следовал примерно пятиминутный набор вздохов и восхищённых эпитетов «Да вы что, да у него…, он так рассказывает обо всём, когда он…, да он же… ас».