На манёвре "МиГ" показал верхнюю поверхность своего крыла, а затем его нос опустился к горизонту. Я выстрелил пару " Сайдуин деров". Дистанция была короткой, курсовой угол незначительным, а ракеты — совершенны. Первая AIM-9 взорвалась у правого крыла, а вторая превратилась в результате в огненный шар. Но у меня тоже была серьёзная проблема. Я находился в перевёрнутом 80-градусном пикировании и быстро падал вниз. Совершив 180-градустный разворот вертикальной плоскости, я вскоре устремился вверх, туда, где наши истребители продолжали сражаться с "МиГами "…»
Однако победу «Дика» Баллинджера ни отечественные, ни вьетнамские источники не подтверждают. Кстати, и он сам в своих воспоминаниях не говорит, что наблюдал гибель МиГ-21, по которому выпустил две ракеты AIM-9. Он только видел взрыв двух своих ракет. Справедливости ради надо отметить, что само описание боя вызывает большие сомнения в достоверности победы 5*. Видимо, Беллинджер осуществил пуск в ходе манёвра с большими перегрузками и ракеты попросту взорвались, врезавшись в верхушки деревьев.
Как бы там ни было, но «Крестоносцы» Ричарда Бэллинджера, связав группу МиГ-21 воздушным боем и не допустив её к ударным машинам, свою задачу, безусловно, выполнили. Штурмовики не понесли потерь и успешно отработали по назначенным целям.
С учётом описанных коммандером обстоятельств, при завязке боя манёвр (форсированный боевой разворот с набором высоты и выходом в хвост идущему в атаку МиГ- 21), требует от пилота F-8E очень точных действий и мощнейшей информационной поддержки со стороны экипажа Е-1В, который её (во всяком случае в то время) обеспечить не мог. Кроме того, после такого пируэта F-8E потерял бы как минимум половину своей максимальной скорости. По этой причине даже оказавшись на хвосте у МиГ-21 в позиции удобной для захвата цели ИК ГСН ракет и последующего пуска (т. е. 900-1200 м), «Дик» Бэллинджер должен был бы стрелять практически сразу. Причём, как в случае ухода МиГ-21 по прямой, так и в случае выполнения им почти любого манёвра.
Причины, опять же, очевидны. Тяговооружённость МиГ-21Ф и МиГ-21 ПФ на 20 % выше, чему F-8E. Меньше у советских истребителей и нагрузка на крыло (у первого на 17 %, у второго на 12 %). Заметим, что возможности системы управления оружием даже сейчас обеспечивают пуск за 3–4 секунды. За это время МиГ-21 удалился бы на 550–800 м, т. е. оказался бы уже на расстоянии 1600–2500 м. С учётом того, что стартовые условия пуска ракет будут неудовлетворительными (скорость «Крусейдера» будет соответствовать 0.38М или около 500 км/ч), то после пуска «Сайдуиндеры» поначалу провалятся вниз (сделают «мешок») для набора скорости, при этом они могут вообще потерять цель, но даже если этого не случится догнать цель ракеты уже не смогут.
5* Причины заключаются в следующем. Максимальная скорость F-8E на высоте 300 м равняется всего 584 узла (0.76М). В десятичном исчислении это составляет 940 км/ч или 261 м/с. Напомним, что скорость американских и английских самолётов измеряется в узлах, т. е. милях в час. Однако мили используются не морские (равные 1852 м), а статутные (1610 м). Выходящие в атаку МиГ-21 в это время, как правило, разгонялись до скоростей, соответствовавших 0,9М-1,2М или 300–400 м/с. Этот факт имел место в большинстве случаев применения МиГ-21 в первые годы войны в ЮВА. Не имея в своём распоряжении ствольного артиллерийского вооружения, пилоты этих перехватчиков были вынуждены ориентироваться на выполнение внезапных прямолинейных атак на скоростях близких к максимально допустимым на данных высотах, что позволяло резко сократить возможность противодействия со стороны вражеских истребителей сопровождения и обеспечивало наилучшие стартовые условия для пуска управляемых ракет.
F-105D (сер. № 62-4371) капитана Глендо Л.Эммона из состава 357-й эскадрильи тактических истребителей, который был сбит 21 сентября в бою с МиГ-21ПФ из состава 921-го ИАП ВВС ДРВ. Пилот — погиб.
МиГ-21ПФ из состава 921-го ИАП, авиабаза Ной Бай, осень 1966 г.
А-1Н (сер. № 137456, код АК-409) из состава VA-176 пилот — младший лейтенант Уильям Т.Паттон, который 9 октября 1966 г. огнём 20-мм пушек сбил МиГ-17.
Необходимо отметить, что самолёт Уильяма Т.Паттона, показанный в специальном выпуске № 3/2003 журнала «Моделист-конструктор», на самом деле был получен американским лётчиком уже после того как он сбил МиГ- 17, а его, ставший знаменитым, «борт» АК-409 был сбит зенитным огнём в ходе очередного вылета. В память о нём следующая машина (сер. № 137543) получила тот же бортовой код.
F-8E (сер. № 150896, борт, код АН-106) капитана В.К.Эббота из состава эскадрильи VF-111 (авианосец «Орискани»), который был сбит 5 сентября 1966 г. истребителями МиГ-17 из состава 923-го ИАП ВВС ДРВ.
МиГ-17 Лаа Хай Чао из состава 923-го ИАП. 16 сентября 1966 г. Лаа Хай Чао одержал свою вторую победу, уничтожив F-4C (сер. № 63-7643) из состава 55-й эскадрильи тактических истребителей.
F-4C (сер. № 63-7643) из состава 555-й эскадрильи тактических истребителей, который был сбит 16 сентября 1966 г. Лаа Хай Чао, пилотировавшим МиГ-17. Пилот — майор ДЛ.Робертсон — погиб, штурман-оператор 1-й лейтенант Бачанан — попал в плен.
Продолжение следует.
Зная, что многие моделисты не слишком доверяют художникам, рисующим цветные «боковики» в авиационных журналах на основе ч/б снимков не слишком высокого качества, мы на этот раз решили дать некоторые из них дополнительно цвете. К сожалению, перуанский «крокодил» с пастью имеется только в ч/б исполнении.
