Модель Ме163, подвешенная в сверхзвуковой аэродинамической трубе Гёттингенского университета
Благодаря полученным результатам, в середине декабря 1941 г. Липпиш приступил к работам по усовершенствованию конструкции крыла Ме163. Кроме того, для защиты от срыва потока на концах крыльев были прорезаны специальные щели («С-щели» или «щели Локхида»), представлявшие собой фактически фиксированные предкрылки, применённые на Ме163 инженером Хубертом. Они располагались перед элевонами, занимая почти половину размаха, и практически не создавали сопротивления. Благодаря этим щелям сваливание Ме163В в штопор стало невозможным — самолёт теперь переходил в безопасное скольжение.
Успешные результаты испытаний нового самолёта вызвали возрастание интереса к реактивной технике в недрах RLM, на который не повлияло даже самоубийство Эрнста Удета 17 ноября 1941 г. и спустя менее месяца, 12 декабря 1941 г., фирма Вольфганга Хирта получила заказ на 10 Ме163А-0 установочной партии.
2*Нельзя забывать, что установка такого двигателя на Ме262 привела к заметному изменению центровки и управляемости исходного проекта. После установки в подкрыльевые гондолы штатных Jumo004, параметры управляемости Ме-262 изменились далеко не в лучшую сторону, хотя, надо признать, что в разряд отвратительных всё же не перешли.
3*По большому счёту, причиной этого было не только различие в статусе финансирования двух реактивных программ, но и шквал упрёков, обрушившихся на конструктора за невысокие эксплуатационные характеристики Bf 109, которые на плохо подготовленных аэродромах России страдали от множества поломок стоек шасси, имевших довольно узкую базу и недостаточно высокую прочность даже для полётов с бетонных полос. Если взлёт не представлял особых проблем, то почти любая посадка повреждённого в бою самолёта приводила к новым повреждениям и, как следствие, к быстрому снижению численности боевого состава истребительных частей. Заметно отравляли жизнь Вилли Мессершмитту и серьёзные проблемы с Ме210, который ждали в Министерстве авиации и во фронтовых частях.
4*Справедливости ради стоит отметить, что ему не удалось тогда превысить неофициальное достижение Диттмара, и только в середине 1947 г. майор Бойд на реактивном «Шутинг Старе» разогнался до чуть большей величины, показав 1000,8 км/ч. Понятно, что разница в показаниях фактически не превышала ошибки измерений. Через год после этого «Скайстрик», пилотируемый подполковником Колдуэлом, развил 1031 км/ч, а спустя пять дней на таком же самолёте майор Кэрл достиг 1047,5 км/ч.
Продолжение в следующей номере.
ЭПИЗОДЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ
Георгий Брылевский
Последняя война "Суперкрепостей"
Продолжение, начало в ИА № 23.
В первую часть данной статьи был внесён ряд изменений, с которыми автор не согласен. В этой связи продолжение статьи публикуется в авторском варианте, без редакторской правки. Все имеющиеся у редакции «Истории Авиации» замечания даны снизу со сносками в квадратных скобках [1].
С целью повышения надежности защиты бомбардировщиков им было решено придать постоянный эскорт. Эта роль была возложена на прибывшее из США на Итадзукэ 27-е крыло истребителей сопровождения (27th Fighter Escort Wing), оснащенное F-84E/G «Тандерджет»[2]. Первый совместный вылет был проведен 7 апреля, 48 F-84E, усиленные «Сейбрами», сопровождали «крепости» 98-й и 307-й групп, шедшие бомбить железнодорожный мост у Синыйджу и новый автомобильный мост в районе города Ыйджу. Их встретили три десятка МиГ-15. Истребители сопровождения сумели сдержать их натиск, к бомбардировщикам прорвался только одиночный «МиГ», которому, тем не менее, удалось сбить один самолет 307-й группы. Результат операции в целом был признан удовлетворительным: эскорт свое дело сделал неплохо, но мост у Синыйджу разрушен не был [3].
Совсем другие выводы были сделаны после налета 12 апреля. Ясным утром того дня 39 В-29 из состава всех трех групп, нёсшие 300 тонн фугасок, направились против никак не поддающегося уничтожению железнодорожного моста у Синыйджу. «Сейбры» осуществляли верхнее прикрытие, «Тандерджеты» шли в ближнем сопровождении [4]. Бомбардировщиков должно было быть больше, но ещё девять намеченных к вылету машин были вынуждены остаться на базах в связи с различными техническими неисправностями. На подходе к цели «Суперкрепости» растянулись, что вынудило сопровождавшие их истребители разделиться. Воспользовавшись раздроблением эскорта, более трех десятков «МиГов» в трех минутах полета до цели обрушились на самолеты 19- й группы, сразу же сбив один «Суперфортресс» и повредив шесть машин. Снаряды попали в кабину самолета по имени «Dragon Lady», ведущего 30-й эскадрильи. Бомбардир был убит, командир экипажа получил смертельное ранение, но самолет сохранил свое место в строю и сбросил бомбы на цель. Из 12 самолетов 19-й группы, участвовавших в налете, на Кадэну вернулось только шесть, остальные (кто не был сбит) из-за полученных повреждений на обратном пути сели кто, где смог. Еще два десятка МиГ-15 атаковали самолеты 307-й группы. Один бомбардировщик был сбит, другой был тяжело поврежден, но смог совершить вынужденную посадку на аэродроме Сувон. Самолеты 98-й группы, шедшие замыкающими, атакам почему-то не подверглись [5].
КВ-29 из состава 91-й эскадрильи танкеров заправляют «Тандерджеты» из 27-го авиакрыла истребителей сопровождения.
Метеоразведчик WB-29 в полёте.
О напряженности боя говорит тот факт, что расход боеприпасов на некоторых самолетах достигал тысячи патронов на ствол. На одном вернувшемся самолете 30-й эскадрильи после приземления оружейники из всего боекомплекта нашли только три патрона [6]. Уцелевшие экипажи доложили о нанесенных мосту больших повреждениях, об уничтожении и повреждении двух десятков «МиГов», но офицеров Бомбардировочного командования это не утешило. В тот же день оно проинформировало штаб FEAF о том, что в связи с большими потерями дальнейшие атаки на мосты не планируются. В соединениях «Суперкрепостей» также было отмечено заметное падение боевого духа из-за больших потерь.
Спроектированная американскими оружейниками система обороны В-29 быстро доказала свои возможности в небе Второй Мировой, но после её окончания мгновенно устарела.
В-29 (сер. № 44-62102) капитана Лео Моффэтга из состава 92-й бомбардировочной авиагруппы над Японским морем.
Американцы были в целом довольны результатами операций против мостов, согласно докладу Бомбардировочного командования FEAF, к середине апреля В-29 вывели из строя 48 из 60 мостов. Однако этот успех достался дорогой ценой, с середины марта до середины апреля боевые и небоевые потери составили восемь «Боингов». Было решено взять передышку и направить усилия средних бомбардировщиков в другом направлении. Китайские войска продолжали свой натиск, и В-29 должны были более активно заняться поддержкой наземных частей [7].
Большую часть апреля в промежутках между периодами совершенно нелетной погоды «Суперкрепости» работали над северными аэродромами. Тут они снова взаимодействовали с «Инвейдерами»: В-29 наносили мощные удары днем, а В-26 совершали беспокоящие налеты по ночам, мешая восстановительным работам. Бомбардировки аэродромов продолжались и в мае. Авиация противника противодействовала не очень активно; трудно сказать, было ли это результатом действий американской авиации или было вызвано просто нежеланием рисковать своими самолетами.
Противодействие ПВО и неблагоприятные погодные условия, не позволявшие наносить удары с желаемой точностью, заставили американцев искать пути повышения результативности бомбардировок. Выход был найден в использовании навигационного радиолокатора AN/APN-3, уже успешно применявшегося «Инвейдерами». Принцип действия был следующим: две наземные радиолокационные станции AN/APN-2 посылали лучи, пересекавшиеся над целью. Самолет шел по одному лучу и в месте пересечения со вторым лучом сбрасывал бомбы. 7 мая 98-я группа, которая должна была первой освоить новый метод, направила один свой самолет на ремонтную базу для оснащения необходимой аппаратурой. 1 июня этот самолет (сер. № 44-62253) совершил свою первую пробную бомбардировку. Результат оказался успешным, и было приказано оснастить такой аппаратурой по две машины в каждой из трех авиагрупп. Оснащенные РЛС «Суперкрепости» предназначались на роль ведущих ударных групп, остальные самолеты должны были сбрасывать бомбы вслед за ними. Бомбардировки с помощью AN/APN-З получили название операций SHORAN (сокращение от short- range navigational radar) [8].