В начале мая В-29 освоили и начали активно применять новый метод борьбы с вражеской пехотой. Он заключался в том, что 500-фунтовые осколочные бомбы оснащались запалами, подрывавшими бомбу при ее приближении к земле [9]. По данным наземным войск, благодаря таким бомбам были сорваны как минимум три потенциальные наступательные операции противника. В частности, 7 июня хорошо прошел совместный ночной удар В-26 и В-29, отработавших этими бомбами. «Суперкрепостей» бомбили этот район в центральной части полуострова и в течение двух последующих ночей.
Первую годовщину начала войны экипажи В-29 встретили в трудах, к 25 июня 1951 г. ими было совершено почти 9 тысяч самолето-вылетов, и, хотя они действовали отнюдь не с таким напряжением, как предыдущим летом, их активность продолжала оставаться высокой.
Американцы старались опробовать в Корее все свои последние наработки, и в июле начались пробные полеты совершенно нового характера — в войну вступили заправщики. На Ёкоту прибыли летающие танкеры КВ-29, откомандированные из 43-й эскадрильи дозаправки в воздухе (43rd Air Refueling Squadron), образовавшие временный 4-й отряд (Detachment 4). Сначала они заправили три специально оборудованных RF-80A, направленных на разведку баз «МиГов» у Ялуцзяна. После успешного проведения пробных дозаправок КВ-29 приступили 14 июля к серьезной работе. Их задачей стала заправка стратегических разведчиков RB-45C при их полетах над северо-западом Кореи. Получив на подходе к цели от танкеров полные баки горючего, разведчики разгонялись до максимальной скорости, стараясь проскочить над целью как можно быстрее. На обратном пути также поддерживалась высокая скорость, что позволяло свести угрозу перехвата «МиГами» до минимума.
13 августа была окончательно прекращена программа TARZON, всего было использовано 30 таких бомб. В результате было полностью уничтожено шесть мостов, один мост был поврежден, три бомбы не взорвались и 19 бомб в цель не попали. Помимо машины Дженнингса (см. начало статьи в ИА № 23), был потерян ещё один самолет с TARZON-ом, возможно, по той же причине [10]. «Суперкрепости» вернулись к использованию «старых добрых» неуправляемых свободнопадающих бомб. 14 августа 68 В-29, в основном из 19-й и 307-й групп, атаковали этими боеприпасами военные объекты в Пхеньяне.
В августе четырёхмоторные «Боинги» занялись целью, которая долгое время находилась в запретной для них зоне. Это был порт Наджин, известный также под своим японским названием Расин, в то время бывший важнейшим центром снабжения войск противника на северо-востоке полуострова и работавший без всякого противодействия американцев [11]. Такое невнимание к столь «сочной» цели объяснялось географическим положением Наджина: от него до границы с СССР было около 30 километров, а американцы хотели избежать дипломатических осложнений с Москвой, которые наверняка бы возникли при залете самолетов на советскую территорию или, ещё хуже, падения там бомб [12]. В августе предыдущего года порт попал было в список целей, но Госдепартамент сразу заволновался, и бомбардировки Наджина были запрещены. Северокорейцы не замедлили этим воспользоваться, быстро превратив Наджин в крупнейший перевалочный узел поступавших из СССР грузов. Зная об этом, Макартур с начала 1951 г. безрезультатно упрашивал свое руководство разрешить ему бомбить Наджин, но в Вашингтоне все колебались. Наконец, в августе разрешение на бомбардировку «Суперкрепостями» было дано, но оно сопровождалось двумя жесткими ограничениями: В-29 должны были заходить на цель только в направлении с северо-запада на юго-восток, параллельно линии границы между СССР и КНДР, и налет должен был проводиться только в ясную погоду, чтобы избежать навигационных ошибок. Дополнительные сложности при бомбометании создавал лагерь военнопленных, находившийся в километре от железнодорожной станции Наджина, озабоченность американцев также вызывала необходимость делать большой «крюк» для захода на цель, что давало ПВО противника достаточно времени для приведения в полную боевую готовность.
Подвеска на В-29 тяжёлой управляемой бомбы TARZON.
В связи с возможностью вмешательства «МиГов», встал вопрос об истребительном эскорте. У «Сейбров», даже при полете с самых северных их баз и даже с подвесными топливными баками, все равно не хватало радиуса, поэтому Бомбардировочное командование запросило и тут же получило помощь ВВС флота. Для сопровождения В-29 77-е оперативное соединение выделило самолеты палубной авиагруппы CVG-5 с авианосца «Эссекс» — И истребителей F9F «Пантера» из состава эскадрильи VF-51 и 12 истребителей F2H2 «Бэнши» из эскадрильи VF-172.
Все детали были операции были проработаны очень четко, поэтому 25 августа 35 В- 29 из состава всех трех групп встретились с эскортом в назначенном месте в 80 милях к югу от Наджина точно в назначенное время. Главной целью удара был железнодорожный узел. Бомбардировщики заходили на цель тремя волнами, сбросив 350 тонн бомб. Погода была ясная, противодействие ПВО оказалось незначительным, поэтому экипажи работали почти в идеальных условиях. Согласно данным аэрофотосъемки, 97 % сброшенных бомб упало на территории железнодорожного узла. Были уничтожены депо, мастерские, склады и прочая инфраструктура, а также более 70 грузовых вагонов из 136, зафиксированных в тот день на станции. Американцы расценили этот удар как один из наиболее удачных налетов всей кампании 1951 г. [12]. «МиГи» так и не появились, морским истребителям проявить себя не удалось, но все равно штаб FEAF дало высокую оценку качеству работы эскорта.
В сентябре «Суперфортрессы» активно работали по линиям и центрам снабжения вражеских войск, аэродромам, железнодорожным и автомобильным мостам, всего за месяц был осуществлен 21 крупный налет. Действовавшие по ночам бомбардировщики также сбросили две с половиной тысячи 500-фунтовых бомб на скопления войск и техники вдоль линии фронта [13]. В тот период ежесуточно совершалось в среднем полтора десятка боевых вылетов, из них, как правило, один ночью на бомбардировку с помощью аппаратуры SHORAN железнодорожных узлов и один для разбрасывания листовок [14].
Что касается воздушных схваток, то сентябрь оказался довольно спокойным месяцем, «МиГи» бомбардировщикам не досаждали, но ситуация вскоре изменилась, так как экипажи занялись ещё одной важной задачей, которая заключалась в нейтрализация аэродромов на занятой противником территории, поскольку американское командование очень беспокоила возможность появления там вражеской авиации. С наступлением октября В-29, помимо традиционных рейдов на мосты и вылетов в интересах наземных войск, были привлечены к бомбардировкам спешно восстанавливаемых северокорейских аэродромов Тхэчхон, Ыйджу, Намси и других, на которые противник, как это виделось американским генералам, явно планировал перебросить свои МиГ-15 [15]. Перед бомбардировщиками была поставлена задача не допустить появления баз вражеских истребителей к югу от Ялуцзяна. 13 октября 307-я группа нанесла удар по одному из аэродромов, задействовав в ходе налёта самолёты, оснащённые аппаратурой SHORAN, но результаты оказались неважными — согласно оценкам самих американцев, из 278 сброшенных бомб только 24 попали в ВПП, которая была быстро отремонтирована [16]. Было решено вывести из строя восстанавливаемые северокорейцами аэродромы массированными дневными ударами. 18 октября девять самолетов 19-й группы сбросили 306 100-фунтовых бомб на аэродром Самчам [17]. В тот же день девятка «Суперкрепостей» 98-й группы вылетела на Тхэчхон, но не смогла встретиться со своим истребительным эскортом и отработала по запасной цели. Но, как оказалось, опасность исходила не только от «МиГов»: при посадке на Екоте из- за возникшей неисправности разбился один самолет 98-й группы, при этом погибли восемь членов его экипажа.