Наши звенья по-прежнему двигались в «свободном коридоре» с пятиминутными интервалами. Эфир был заполнен радиопереговорами, но внезапно после очередного разворота ведущий нашего звена передал, что видит несколько «МиГов».».
Сражение начало разворачиваться примерно в 24 милях от вьетнамской авиабазы Фук- Ен в диапазоне высот от 3000 м до 5500 м. Первым к Фук-Ен подошло звено Олдса. Над аэродромом висела низкая облачность, и ни один «МиГ» не поднялся в воздух. Замысел оказался под угрозой срыва. Однако пилот с позывным «Олдс-3» увидел точку, движущуюся в противоположном направлении. Зная, что на подходе звено «Форд», ведомое полковником Дэниелом «Чаппи» Джеймсом- младшим, Олдс предположил, что это ведущий группы вьетнамских перехватчиков, и отдал приказ двигаться вслед. К полю боя звено «Олдс» и МиГ-21 прибыли одновременно.
Сначала «Форд-1» сообщил Олдсу, что к его самолёту приближается МиГ-21, Олдс резко бросил свой F-4 в сторону и атаковал другой МиГ-21, вывалившийся из облачности. Как только оператор радара лейтенант Чарльз Клифтон сообщил о том, что цель в прицеле. Олдс выпустил две ракеты «Спэрроу», а следом, когда дистанция до цели ещё сократилась, один «Сайдуиндер», однако их головки не успели захватить цель. Олдс дал двигателям полный газ, и ещё сократив дистанцию, произвёл пуск двух «Сайдуиндеров». Поскольку в этот момент МиГ-21 пытался выйти из-под удара, выполняя манёвр с околокритической перегрузкой, то близкий взрыв боевой части «Сайдуиндера» нанёс ему тяжелейшие повреждения, оторвав часть правой консоли, после чего изуродованный самолёт устремился в крутое пике. Пилот, по наблюдениям американских лётчиков, не катапультировался.
«Ещё кто-то сообщил, что самолёты противника появились сзади и выше, — вспоминает 1-й лейтенант Лоуренс И.Кэри. — Поскольку находящиеся рядом с нами «тады» и «дикие ласки» 21* , уже начали свою работу, мы начали разворачиваться на высоте 15.000 футов и почти сразу же увидели четыре «МиГа» в позиции «3 часа». Решив зайти им в хвост правым боевым разворотом, я положил машину в вираж, но буквально через несколько секунд заметил солнечный блик в позиции «10 часов», но выше. Я знал, что это мог быть только «МиГ», так как все наши истребители были камуфлированными.
В качестве объекта атаки я выбрал одинокий «МиГ», и мой ведомый последовал за мной, в то время как два других самолёта из состава нашего звена пошли в атаку на обнаруженных ранее четырёх противников. Тем временем «МиГ», находящийся впереди и выше меня, быстро увеличивал скорость, и постепенно расстояние между нами увеличивалось. Одновременно он начал доворачивать в хвост другому нашему звену, постепенно выходя на дистанцию эффективного огня из пушек! Мой ведомый продолжал идти рядом со мной. Шедшая за вражеской четвёркой наша пара уже была в позиции «6 часов», когда «МиГ» продолжал сближение с находящимися впереди нашими истребителями.
Наша позиция всё ещё не позволяла выполнить результативный пуск, и, чтобы быстрее выйти на рубеж атаки, я выполнил манёвр с критической перегрузкой. В это время «МиГ», не открывая огня, прошёл сквозь строй пары F-4, оказавшись впереди них.
Мы с моим ведомым стрелять не могли, так как самолёт противника был впереди находившейся перед нами пары наших истребителей, а их экипажи, увидев внезапно так близко цель, от неожиданности в первый момент, видимо, опешили. Спустя мгновение наше звено снова практически собралось вместе, а затем мы словно обезумели, набросившись на него все вместе и мешая друг другу. Воспользовавшись суматохой, «МиГ» исчез, устремившись к границе с Китаем, после чего наша четвёрка начала охоту за другой вражеской четвёркой.».
Второй МиГ-21 записал на свой счёт пилот 1-й лейтенант Ральф Ф.Веттерхан (позывной «Олдс-2»), принимавший участие в разработке операции начиная с самого раннего этапа и бывший в числе немногих, кто с самого начала и до конца верил в успех предприятия. Когда его оператор 1-й лейтенант Джерри Шарп доложил о захвате цели радаром, Веттерхан произвёл пуск двух ракет «Спэрроу. Хотя одна из ракет потеряла цель и, выйдя за пределы зоны управления, самоликвидировалась, но другая взорвалась рядом со стабилизатором МиГ-21, разломив его пополам.
Третью победу одержал экипаж в составе капитана Уолтера С.Радекера III (пилот) и лейтенанта Джеймса Е.Мюррея III (позывной «Олдс-4»), Благоразумно выждав, когда пройдут первые мгновения завязавшегося боя, и разобравшись в обстановке, Радекер не стал торопиться и пустил ракету только тогда, когда его оператор доложил, что захват устойчивый, и головка наведения ракеты видит цель. «Спэрроу» попала в хвостовую секцию «МиГа» выходящего в атаку на шедший впереди F-4 (позывной «Олдс-3»). Затем открыло счет звено «Форд». Сначала успеха добились капитан Эверетт Т.Распберри (пилот) и лейтенант Роберт В.Вестерн (штурман-оператор) 22* . Два МиГ-21 прорвались ко второй паре, находящейся справа, и атаковали оба F-4, однако две выпущенные вьетнамскими пилотами ракеты пошли с промахом, после чего они навалились на самолёт командира звена полковника Дэниела «Чаппи» Джеймса-младшего, на долю которого должны были достаться две другие ракеты. Распберри довернул свой «Фантом» в сторону ближайшего «МиГа» и с короткой дистанции выпустил «Сайдуиндер», который попал в цель, отправив вниз перехватчик противника. Однако второй противник смог сбросить с хвоста преследователей и уйти.
21*Имеются в виду самолёты РЭБ F-105F «Уайлд Уизл».
22*Позывной «Форд-2».
На фото слева запечатлён вдохновитель и организатор побед американских лётчиков-истребителей полковник Робин Олдс, который был не только хорошим лётчиком и стрелком, но и великолепным тактиком. На фото справа — лейтенант Ральф Ф.Веттерхан со своим штурманом- оператором лейтенантом Джерри Шарпом после возвращения из боевого вылета по плану операции «Боло». Лейтенант Ральф Ф.Веттерхан принял участие в разработке операции «Боло» и сбил (по американской версии) второй МиГ-21. Авиабаза Убон, Тайланд, 2 января 1967 г.
F-105D (сер. № 60-0502) из состава 357-й эскадрильи (357th TFS) 355-го авиакрыла (355th TFW), сбитый 14 декабря МиГ-21ПФ из 923-го ИАП ВВС ДРВ. Пилот — капитан Роберт Б.Кули — был ранен в момент катапультирования, но был подобран поисково-спасательными вертолётами.
F-4B из состава эскадрильи VF-213, экипаж которого в составе лейтенанта Дэвида МакКри (пилот) и эсина Дэвида Николса (штурман- оператор) вечером 20 декабря 1966 г. сбил вьетнамский Ан-2. Самолёт был списан 11 июня 1970 г. после того, как был сильно повреждён зенитным огнём.
F-4B из состава эскадрильи VF-114, экипаж которого в составе лейтенанта Динниса Х.Уайзли (пилот) и младшего лейтенанта Дэвида Л.Джордана (штурман-оператор) вечером 20 декабря 1966 г. сбил вьетнамский Ан-2.
Следом появился шанс у звена «Рэмблер». «Теперь самолёты противника были впереди всего примерно в полумиле и несколько ниже нас — вспоминал 1-й лейтенант Лоуренс И.Кэри. — Позиция была не слишком удачной для стрельбы, но, выполнив «змейку», мы увеличили расстояние до противника, сохранив своё положение позади него. Наши бортовые радары уверенно удерживали цели, и я вызвал по радио «Дж. Би» 23*и своего ведомого. Все уже были готовы, и по переговорному устройству я запросил своего оператора 1-го лейтенанта Лоуренса Дж. Глинна о готовности к стрельбе, на что он ответил, что всё готово, и я произнёс по радио условный сигнал: «Лисица-1, Лисица-2» 24*. В этот момент наш самолёт и самолёт командира звена капитана Джона Б.Стоуна шли с небольшим левым разворотом».