С Тимофеем Пантелеевичем, мы потом встречались не раз. Как летчика-фронтовика, Тимофея Пантелеевича интересовало применение боевой авиации (особенно пикирующих бомбардировщиков) во Второй Мировой войне. Его познания в этом вопросе были незаурядными, а рассуждения нетривиальными, не буду скрывать, что Тимофей Пантелеевич весьма уважительно отзывался о том, как применяли американцы в боях на Тихом океане ударную палубную авиацию. Удар американских пикирующих бомбардировщиков по японским авианосцам в битве при Мидуэе он считал образцовым, как по исполнению, так и по результативности. С другой стороны, меня очень удивило, когда Тимофей Пантелеевич заявил, что в крахе немецкой пикирующей бомбардировочной авиации сами немцы виноваты не в меньшей степени, чем их противники, заявив, что ставка немцев на многоцелевой FW190A/F/G была крупнейшей ошибкой командования Люфтваффе, разрушительные последствия которой до сих пор не получили должной оценки в исторической литературе.
Неуёмная энергия и темперамент Тимофея Пантелеевича меня поражали, он никогда не жаловался на здоровье, и я искренне был уверен, что у меня еще будет время, чтобы не раз побеседовать с этим замечательным человеком. Тем неожиданней для меня была весть – 1 марта 2004 года Тимофей Пантелеевич Пунев умер от тяжелой и скоротечной болезни. Умер замечательный лётчик и человек чести, один из лучших представителей того поколения, которые дрались за Родину в Великой Отечественной войне. Они победили сильнейшего врага России, который был у неё за всю её историю.
О послевоенной службе Тимофея Пантелеевича Пунёва можно прочитать в журнале «Мир Авиации» №1/2004.
ЭПИЗОДЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ
Последняя война "Суперкрепостей"
Продолжение., начало см. в ИА №23-24
Георгий Брылевский
Как честно признают сами американцы, после всех этих событий экипажи В-29 уходили на задание в совершенно похоронном настроении, без обычных предвзлетных шуток-прибауток, и большим облегчением для них стало принятое начальником штаба ВВС США генералом Х.Ванденбергом решение о переходе В-29 исключительно на ночные операции. Налет 28 октября восьми «Суперкрепостей» из состава 98-й группы на мост у Сунчхона стал последним в кампании массированных дневных бомбардировок. Ванденберг специально прибыл в регион, чтобы на месте подробнее узнать положение дел, и то, что он узнал, недвусмысленно указывало на то, что «Суперкрепостям» грозит полное истребление. От стрелков бомбардировщиков генерал услышал, что их пулеметы против МиГ-15 почти бесполезны (что совершенно не сочетается с послевоенными заявлениями американцев о десятках «МиГов», сбитых и поврежденных стрелками В-29). В Комитете Начальников Штабов рассматривалась даже возможность полного прекращения «Суперкрепостями» боевых операций [1]. В то же время почему-то ни у кого не возникла мысль о целесообразности замены В-29 на более новые типы бомбардировщиков [2].
В конечном итоге «Суперкрепости» остались [3]. Теперь их главным тактическим методом [4] стали бомбардировки с использованием системы SHORAn. Была срочно введена в действие программа по оснащению необходимой аппаратурой большего числа самолетов [5]. Уже 4 ноября началась серия налетов на северокорейские аэродромы. Большинство экипажей не имело никакого опыта бомбардировок по этому методу, и поначалу было немало трудностей, но – к концу месяца, по мере появления новых самолетов и освоения этой тактики их экипажами, эффективность таких налетов заметно увеличилась. Но и в ходе ночных ударов не обходилось без потерь. 8 ноября самолет (сер. № 42-93974) из 343-й эскадрильи, выполнявший задачу по разбрасыванию листовок в районе города Чонджу, был подбит зенитным огнем. «Боингу» удалось дотянуть до небольшого пограничного острова Пэннёндо на западном побережье, где экипажу пришлось прыгать. Командира экипажа ветром отнесло на занятую противником территорию, где он был взят в плен, а остальных подобрали свои [6].
Проявил себя ещё один новый враг – прожектора. 4 декабря пойманный прожекторами В-29 был серьезно поврежден подоспевшими «МиГами» [7]. 23 декабря это повторилось [8]. Для устранения новой угрозы «Суперкрепости» возобновили свое взаимодействие с «Инвейдерами». В целом ночные операции позволяли существенно сократить риск потерь. Например, при налете Й5 декабря 16 В- 29 на мосты и аэродромы в районе города Хванджу экипажи зафиксировали лишь слабый зенитный огонь и только вдоль Ялуцзяна бомбардировщиков по-прежнему ждали крупные неприятности, даже по ночам.
По официальным данным Бомбардировочного командования, всего в ходе кампании 1951 г. «Суперфортрессы» нанесли 108 ударов по скоплениям вражеских войск и складам, 217 ударов по железнодорожным станциям, 132 удара по аэродромам, и 150 – по мостам. Еще шесть налетов было организовано на промышленные комплексы. В результате было уничтожено более тысячи вагонов, разрушено 213 участков железной дороги, повреждено 37 мостов и выведено из строя минимум на неделю 76 взлетно-посадочных полос.
Несмотря на то, что «МиГи» заставили экипажи В-29 работать преимущественно по ночам (иногда осуществлялись бомбардиров ки в дневное время в интересах наземных частей), средние бомбардировщики продолжали активные действия. Начало кампании 1952 г. было положено мощнейшими налетами на Пхеньян 3 января (63 самолета) и 5 января (60 самолетов). Их целью было уничтожение города с помощью зажигательных бомб. Пожары возникли сильные, но после анализа данных разведки выяснилось, что благодаря снегу на крышах домов сгорело всего чуть более 30% города [9].
Так выглядела работа советских, китайских и северокорейских прожектористов с воздуха.
Бомбежки по ночам существенно уменьшили угрозу «МиГов» [10], но вместо них экипажам «Суперкрепостей» теперь пришлось бороться с сильно досаждавшими прожекторами. Поэтому, когда в конце января Бомбардировочное командование получило приказ нанести удар по хорошо защищенному аэродрому Синыйджу, штабисты Джозефа У.Келли выжидали до 26 января, пока над районом предстоящей бомбардировки не образовалась густая низкая облачность, значительно снизившая эффективность прожекторов. Только после этого 98-я группа совершила налет, во главе которого шли оснащенные аппаратурой SHORAN самолеты [111. Налет прошел без особых проблем.
Той же ночью «Суперкрепости» совместно с «Инвейдерами» бомбардировали тыловые объекты между Пхеньяном и Вонсаном. Такое тактическое взаимодействие [12] экипажей В-29 и В-26 продолжалось до середины марта. Эти удары, как правило, были направлены не против крупных неподвижных объектов, а против скоплений войск и техники, и поэтому их результативность была, скорее всего, невысокой [13].
Не меньшую, чем угроза потерь от «МиГов» и огня зениток, озабоченность вызывали небоевые потери, в основном вызванные техническим состоянием самолетов, которое с каждым месяцем только ухудшалось. 29 января при возвращении из боевого вылета в результате пожара двигателя неподалеку от Токио потерпел катастрофу В-29 (сер. №45- 21822) из 344-й эскадрильи 98-й авиагруппы. Иногда причиной потерь были ошибки летчиков. 7 февраля машина (сер. №45-21721) из той же 98-й группы, врезалась в холм к северо-востоку от Ёкоты, погиб весь экипаж. Причиной катастрофы посчитали неопытность командира экипажа и второго пилота, имевших относительно небольшой налет на четырёхмоторных бомбардировщиках.
Середина марта ознаменовалась организационными изменениями в соединениях «Суперфортрессов». В это время в ВВС США авиагруппы переформировывались в авиакрылья. Этот процесс не прошёл и мимо Кореи, где он начался с некоторым запозданием по причине решения более важных задач, а потому некоторое время спустя бомбардировочные авиакрылья, сохранившие старые номера, все ещё по старинке именовались даже в штабных документах авиагруппами [14]. В рамках этой реорганизации 98-е и 307-е крылья были выведены из состава Стратегического авиационного командования и окончательно подчинены Бомбардировочному командованию ВВС на Дальнем Востоке. В САК пережили эту утрату, скорее всего, спокойно, поскольку в тс время «Суперфортресс» начал выводиться из боевого состава его соединений.