Впрочем, алюминиевая промышленность развивалась и количественно. В 1940 г. вступает в строй Ступинский комбинат лёгких сплавов 24* — на тот момент самый большой в мире. В мае 1941 г. первая очередь комбината вышла на проектную мощность. Параллельно шёл процесс модернизации оборудования на построенных ранее предприятиях. К 1940 г. все литейные цеха всех заводов лёгких сплавов были оборудованы электропечами [97]. Оптимизация использования алюминиевого проката была особо важной задачей ввиду того, что совокупный объём производства и импорта алюминия в 1938–1940 гг. существенно не менялся [98]. Советская промышленность получала в год около 60.000 т. алюминия, при этом мобилизационный план на 1939 г. МП-1 предусматривал потребление 131.100 т. алюминия за один год войны. В отличие от большинства позиций плана МП-1, задание индустрии цветных металлов, поставленные в нём, были невыполнимы. В случае войны оставалось надеяться только на увеличение импорта [99].
Надо заметить, что Германия, продолжая удерживать первое место в мире по производству алюминия, в 1939 г. произвела 194.000 тонн [100] этого металла. Иначе говоря, СССР отставал от своего потенциального противника накануне Второй Мировой войны по производству алюминия в 3,5 раза. Разумеется, такое положение не могло не беспокоить советское руководство. Согласно плану развития народного хозяйства СССР на 1941 г. предусматривалось «обеспечение выплавки… 100000 т. алюминия и увеличение мощностей алюминиевой промышленности с расчетом выплавки в 1942 г. не менее 175000 т. алюминия» [101]. Очевидно, интенсификация производства алюминия должна была обеспечиваться Ступинским комбинатом. Следует также отметить, что даже успешное выполнение плана 1941 г. не позволяло добиться «алюминиевого» паритета с Германией, так как в 1941 г. немецкая индустрия выплавила 324.000 т. алюминия и 24.000 т. магния [102].
Параллельно предпринимались усилия по расширению алюминиевого импорта, но, вопреки предпринятым в этом направлении усилиям в 1938–1940 гг. из-за не слишком продуманной внешней политики происходит сокращение ввоза алюминия, сопровождаемое сменой основных поставщиков [103].
Основными «довоенными» экспортёрами алюминия в СССР были Франция и Норвегия. Однако с началом войны Франции самой потребовался свой алюминий, и её поставки резко сократились. На освободившийся рынок пришли американские поставщики, но и они свернули свою деятельность в 1940 г. в связи с «моральным эмбарго». В 1940 г. Норвегия, подвергшаяся немецкой оккупации, так же резко сократила поставки. Характерно, что, за исключением поставок американского алюминия, прекращение поставок этого металла в Советский Союз означало перенаправление алюминиевого экспорта соответствующего рынка в Германию. В этой ситуации советское правительство попыталось разрядить ситуацию с алюминиевым импортом переносом закупочной деятельности в Германию.
13* Уровень 1938 г. рассматривается эталонным, т. к. это последний довоенный год. С началом II Мировой войны ситуация резко изменилась.
14*Из 439000, закончивших образование в системе «Трудовых резервов» в том году.
15*Специальная форма хронометрирования использования рабочего времени персонала, употреблявшаяся в те годы на советских предприятиях для научной организации труда.
16*Так в документе. Реально 1,5 смены — 720 минут.
17*Так в тексте. Видимо, имеется ввиду подготовка станка к работе — установка фрезы и т. п.
18*Завод № 125. Введен в строй как дублер по выпуску скоростных бомбардировщиков СБ. Выпускал до 375 машин в год, перед войной переключился на выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2. В 1941 г. выпустил 144 машины.
19*Завод № 153. Дублёр по производству истребителей И-16. Выпускал до 500 машин в год. Перед войной начал осваивать выпуск ЛаГГ-3. В течение 1941 г. построил 265 самолётов, однако в связи с худшими высотно-скоростными характеристиками этих машин предприятие вскоре переориентировали на выпуск Як-7Б.
20*Завод № 126. Заложен в 1934 г. Выпускал Р-6, а с 1937 г. дальние бомбардировщики ДБ-3. В 1941 г. выпустил 385 машин. После перепрофилирования ряда заводов в европейской части СССР на производство Ер-2, завод № 126 некоторое время был монополистом в производстве ДБ-3 (Ил-4).
21*Строго говоря, первые советские самолёты появились в Китае в 1925 г., во время перелёта Москва — Пекин.
22*На общую сумму 36 миллионов рублей.
23*Имеется ввиду внешний и внутренний диаметр труб.
24*В дальнейшем завод № 150.
Истребители Яковлева как никакие другие самолёты подобного назначения были приспособлены к производству в условиях острой нехватки цветного металла и невероятной эррозии квалифицированной рабочей силы.
| Год | 1938 | 1939 | 1940 |
| Норвегия | 2410 | 3067 | 500 |
| Франция | 1919 | 220 | 0 |
| США | 4 | 1824 | 0 |
| Прочие | 3319 | 202 | 13 |
| Всего | 7652 | 5313 | 513 |
Наращивание валовых показателей колоссально усиливалось рядом качественных прорывов, достигнутых советской авиапромышленностью. Одним из них был легендарный Ил-2. Ничего подобного Люфтваффе не получили до конца войны!
Соглашение о взаимных товарных поставках на второй договорной период по хозяйственному соглашению от 11 февраля 1940 г. между Союзом Советских Социалистических Республик и Германией включало в себя список «1Б» германских поставок в СССР с 11 мая 1941 г. до 1 августа 1942 г. Этот список предусматривал поставку 30.000 тонн алюминия, начиная с апреля 1941 г. [104] В апреле 1941 г. в СССР должно было поступить 1000 тонн алюминия, с 11 мая по 11 августа 1941 г. — 5000 тысяч тонн, в последующие кварталы предполагалась поставка по 6000 тонн. Таким образом, основная масса обещанного алюминия должна была попасть в СССР уже после начала Великой Отечественной войны. Не случайно среди прочего в списке поставок в СССР по «ленд-лизу», согласованном советскими, британскими и американскими представи телями на Московской конференции 1941 г., фигурировали и 2000 т. алюминия, которые союзники обязались ежемесячно направлять в СССР [105].
В целом, в 1939–1941 гг. советская авиапромышленность существенно расширилась. Всего в отрасли было занято 466.400 человек, из них 174.361 — на самолётостроительных и моторостроительных заводах. К началу войны НКАП включал в себя свыше 100 предприятий, из которых 24 были самолётостроительными, семь — моторостроительными, 10 выпускали агрегаты, предназначенные для установки на самолёты, 13 — агрегаты для моторов, ещё 17 предприятий производили авиаприборы, и шесть входили в ГУМ [106]. Прочие заводы выполняли вспомогательные функции.
Несмотря на многочисленные отрицательные моменты, предвоенная интенсификация развития авиапромышленности принесла положительные результаты, ставшие особенно ощутимыми после понесённых в 1941–1942 гг. тяжелейших потерь. Необходимо отметить, что, хотя к октябрю 1941 г. в эвакуацию были отправлены 118 (из 139 действовавших) авиазаводов [107], производившие до войны три четверти всей авиапродукции, фронтовые авиачасти продолжали получать даже в ходе этой масштабной перестройки промышленности значительно большее количество самолётов, нежели Люфтваффе. То, что даже в таких условиях советский авиапром сумел выдержать темпы производства, непосильные для германского Министерства Авиации, является одним из величайших достижений СССР во Второй Мировой войне.