Как это соотносится с вашими «бетонными» парашютами?..
Почему аэронавигационные огни немецких бомбардировщиков, попавших в лучи зенитных прожекторов, светят ещё ярче, а не засвечиваются несопоставимо более ярким источником света? Почему они вообще над вражеской территорией летают с включёнными АНО? Точно также в игре замечательно видны на фоне прожекторов, и звёзды. В реальности так не бывает. Всегда более мощный источник света в своём луче «засвечивает» более слабый.
Ну, и в заключении данной главы было бы интересно узнать, что думают специалисты «1C» по поводу аэрометеорологии?.. Почти наверняка, будь этот вопрос задан при личном общении, ответом нам было бы скорбное молчание. Поясняем. Откроем «Справочник по элементарной физике», изданный в 1962 г. «Государственным издательством физико-математической литературы». На с.70 имеется таблица № 51 «Стандартная атмосфера». Из неё можно узнать, что, например, если у земли температура воздуха +15 °C, то на высоте 1000 м уже только +8,5 °C, на 2000 м всего +2 °C, на 3000 м — этакий бодрящий морозец величиной в -4,5 °C, на 4000 м — ощутимые — 11 °C, а на 5000 м — настоящий «колотун» с — 17,5 °C. Отсюда вопрос к разработчикам «1C»: почему у Вас самолёты часто прут строем к цели напролом сквозь облака? Они же там за четверть часа обледенеют и упадут, не долетев до этой самой цели. Уже при температуре у земли 0 °C почти любой полёт в облаках длительностью 15 минут для самолётов того времени заканчивался обледенением. Да и сейчас для многих тоже. Если Вы думаете, что летом этого не бывает, то снова ошибаетесь. Вот пример. В августе 2004 г. такой случай имел место к югу от Москвы, когда именно по этой причине разбился вместе с экипажем вертолёт Ми-8, получивший от глупого руководителя полётов эшелон 3000 м в облаках. Об этом, кстати, на пресс-конференции с невероятным возмущением рассказывал Главком ВВС.
И-16 тип 27 на фронтовом аэродроме.
Последний пушечный И-16 тип 28. Расположение 20-мм ШВАКов в крыле не изменилось.
КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
Торпедоносцы Ильюшина в войне на Тихом океане
канд. ист. наук полковник Мирослав МОРОЗОВ
Данная работа заканчивает цикл статей, посвящённых торпедоносцем ДБ-ЗТ/Ил-4Т и рассказывает об одной из самых малоизвестных страниц боевой карьеры этих этапных для советских ВВС машин.
В течение всего межвоенного периода Япония не переставала фигурировать в наших оперативных планах в качестве основного вероятного противника на Дальнем Востоке. И если количественный и качественный состав Красной Армии и её ВВС примерно соответствовал противостоящей группировке японцев, то на море мы отставали настолько, что «догнать и перегнать» Страну Восходящего Солнца не могли даже в отдаленной перспективе.
К началу 30-х годов Япония имела небольшую, но хорошо вооруженную сухопутную армию и весьма мощный океанский военно-морской флот, основу которого составляли 10 линкоров, три авианосца, значительное число крейсеров, эсминцев и подводных лодок. Опираясь на его мощь, японцы в 1931 г. оккупировали Маньчжурию, а в начале 1932 г. спровоцировали вооруженный конфликт в Шанхае. Нашим ответом стало создание в апреле того же года Морских сил Дальнего Востока. 11 января 1935 г., после принятия энергичных мер по увеличению их состава силы были переименованы в Тихоокеанский флот (ТОФ).
Входившим в их состав Военно-воздушным силам отводилась совершенно особая роль. При скудности отпускаемых на строительство флота в то время средств ситуация на Дальнем Востоке усугублялась полным отсутствием кораблей дореволюционной постройки, которые в то время составляли костяк Балтийского и Черноморского флотов, и крайней слабостью местной судостроительной базы. В этих условиях потенциальная возможность решения главных задач ТОФ того времени — обороны морских подступов к Владивостоку и содействия Красной Армии в Приморье — могла быть достигнута в короткие сроки только за счет массового строительства разборных подводных лодок VI серии, реданных торпедных катеров типа «Г-5» и развертывания сильной морской авиации. Поэтому не случайно, что, имея на начало 1933 г. 53 боевых самолета, ВВС ТОФ к январю 1936 г. насчитывали уже 446 машин, а спустя четыре года — 667 (для сравнения, в указанное время ВВС КБФ располагали 514 самолётами, а ВВС ЧФ — 457).
Появление в составе дальневосточной морской авиации дальних бомбардировщиков ДБ- 3 практически совпало с переводом её на полковую структуру. В августе 1938 г. на базе трех ударных эскадрилий 25-й авиабригады создали 4-й минно-торпедный авиаполк. Интересно отметить, что до формирования полка каждая из эскадрилий имела разную матчасть — колесные ТБ-3 и Р-5, поплавковые КР-6А. В течение первой половины 39-го полк полностью перевооружился на ДБ-ЗТ выпуска завода в Комсомольске-на-Амуре. Тем не менее, одного полка пятиэскадрильного состава считалось недостаточно, чтобы противостоять японскому флоту, и в марте 1941 г. на базе 2-й и 5-й эскадрилий 4-го МТАП, а также 27-й и 36-й отдельных бомбардировочных эскадрилий началось формирование 50-го смешанного бомбардировочного полка. Три из четырех его эскадрилий являлись торпедоносными, восстановление же двух эскадрилий в 4-м МТАП произвели в течение недели с начала Великой Отечественной войны. На 1 июня 1941 г. в 29-й авиабригаде, куда входили 4-й и 50-й авиаполки, числилось 87 (74 исправных) ДБ-ЗФ и ДБ-ЗБ. Из 73 экипажей 42 относились ко 2-й линии, семь — к 1-й линии и 24 — к учебным.
С мая 1941 г. в ВВС ТОФ начали поступать машины типа ДБ-ЗФ. В мае их подали три штуки, в июне-июле — 12, в августе и сентябре — по пять, в ноябре — четыре и в январе 1942 г. — три. Это позволило перевооружить на них две эскадрильи 4-го МТАП и довести общее число ДБ-3/ДБ-ЗФ в ВВС ТОФ к декабрю 1941 г. до 111 машин. Данное число превосходило аналогичный показатель трех воевавших флотов вместе взятых. Там из-за тяжелых боевых потерь минно-торпедные части значительно поредели, и им с октября пришлось перейти на трехэскадрильные штаты. В ВВС ТОФ это мероприятие пришлось на февраль 1942 г. Естественно, никто не собирался сокращать с таким трудом сформированные эскадрильи. В результате на свет появился новый — 49-й минно-торпедный авиаполк. Наконец, в апреле ВВС Красной Армии передали в состав авиации ВМФ 14-й ДБАП, располагавший 34 ДБ-ЗБ. Поскольку часть с таким номером в составе ВВС ТОФ уже имелась, новый полк у моряков получил 52-й номер. Таким образом, к середине ноября 1942 г. в составе ВВС ТОФ наблюдалась следующая картина: в составе четырех минно-торпедных полков и эскадрильи 3-го запасного авиаполка налицо имелось 126 Ил-4 и ДБ-ЗБ. С начала войны 11 машин было потеряно в результате летных происшествий (за гибель 11 мая 1942 г. двух ДБ-3 с экипажами был снят с должности командир 4-го МТАП подполковник Ведмеденко; впоследствии он стал командиром 24-го МТАП ВВС СФ и погиб в марте 43-го) и такое же количество Ил-4 было передано в состав воюющих флотов (шесть — полуэскадрилья капитана Поповича — в состав СФ и пять — в состав Особой морской авиационной группы).
Следующие 13 самолетов погибли в авариях и катастрофах между ноябрем 1942 г. и январем 1944 г. Организационных изменений 1943 г. не принес, за исключением одного — приказом НК ВМФ № 0863 от 13 ноября в состав 2-й минно-торпедной авиадивизии имени Н.А.Острякова (так с июня стала называться 29-я авиабригада) включили 52-й полк, исключив 50-й. Последнему предстояло стать единственной частью ВВС ТОФ, вооруженной колесными самолетами-разведчиками. При этом 1-я и 2-я эскадрильи сохраняли на вооружении ДБ-ЗБ, а 3-й предстояло получить одноместные разведчики на базе истребителей. 52-й полк с этого момента становился минно-торпедным, получив соответствующее оборудование и подготовку летного состава.
В 1944 г. и предшествовавшие войне месяцы 1945 г. особых изменений в минно-торпедных частях не произошло. В происшествиях погибло примерно восемь машин, но именно такое количество Ил-4 удалось получить от 126-го завода (еще десять Ил-4 прибыли с завода в течение второй и третьей декады августа 1945 г.). В результате, к 10 августа 1945 г. в составе ВВС ТОФ имелось 86 ДБ-3 (в т. ч. 18 в 50-м ОРАП; еще 10 ДБ- 3 находились в ремонтных мастерских) и 25 Ил-4 (см. таблицу № 1), причем один Ил-4 уже был потерян в боевых действиях 9 августа. Точных цифр о состоянии материальной части нет, но можно не сомневаться, что все ДБ-ЗБ и их моторы прошли по нескольку капитальных ремонтов.